4月29日，猛士汽車在武漢工廠搞了場出征儀式，正式宣布參加2026年環(huán)塔拉力賽。這次他們和韓魏賽車聯(lián)合組隊，參賽車輛基于還沒上市的猛士M817 Ultimate打造，用原廠核心技術去跑中國最難的越野賽，擺明了是要用實戰(zhàn)檢驗產品。

今年的環(huán)塔，難度明顯加大了。總里程從去年的5183公里直接拉到7500公里，特殊賽段將近3400公里，這個強度甚至可以對標達喀爾世界拉力賽的水準。對車輛可靠性、通過性的要求會上一個臺階。

賽車用的是猛士最新升級的動力和底盤技術——極猛動力2.0和磐石底盤2.0。這套底盤的思路是從“被動響應”進化到“主動預判”，融合了差速鎖控制，主要針對占比60%的沙漠賽段，解決“過沙不陷”的問題。動力系統(tǒng)則強調高溫高負荷下的穩(wěn)定性，不出現(xiàn)發(fā)動機過熱、電池過溫這類情況。這些技術未來都會用在量產車上，所以環(huán)塔的實戰(zhàn)數據對后續(xù)產品調校會有直接影響。

團隊配置上，除了韓魏賽車那邊的專業(yè)班底，猛士自己的總工程師杜江偉也會親自參賽，開著自己參與研發(fā)的賽車跑全程。這種工程師直接下場的做法在行業(yè)里不多見，研發(fā)者在一線能更直接地發(fā)現(xiàn)問題，對技術迭代的效率可能有幫助。

比較值得注意的是，這次猛士拉了10家合作伙伴一起參與，包括寧德時代、華為乾崑、T-MAX天銘等，從動力電池到智能設備都有技術團隊駐場。這種供應商深度參與賽事保障的模式，說明猛士對這次比賽挺認真，不只是去露個臉。

總的來說，猛士這次環(huán)塔之行，核心邏輯很清晰：在極端環(huán)境里驗證量產技術，拿實戰(zhàn)經驗反哺后續(xù)產品。這套打法在越野圈算是比較實在的路子，但最終效果怎么樣，還得看賽場上的實際表現(xiàn)。畢竟7500公里的極限賽程，對任何車隊來說都是硬仗。