近日，云南大理車主李先生在網(wǎng)絡(luò)上發(fā)布視頻，稱其駕駛小鵬汽車開啟輔助駕駛功能（XNGP）行駛途中，車輛將路邊路燈桿的倒影誤識(shí)別為障礙物，觸發(fā)自動(dòng)緊急制動(dòng)（AEB），導(dǎo)致車輛驟然急停，引發(fā)后車追尾。事故造成車輛受損并被認(rèn)定為事故車，所幸無(wú)人員傷亡。

李先生的小鵬P7+標(biāo)準(zhǔn)版提車不足半年，事發(fā)時(shí)其開啟XNGP輔助駕駛、車速約37km/h，副駕座位上坐著懷孕的妻子。車輛突然觸發(fā)AEB急停，導(dǎo)致后車追尾。經(jīng)事后調(diào)取行車記錄儀排查，李先生才意識(shí)到問題所在："它把路燈的倒影識(shí)別為了障礙物，然后就觸發(fā)了緊急AEB制動(dòng)，直接車就給我殺停了……觸發(fā)AEB的時(shí)間很短，你都沒有辦法去接管這輛車。"

事故發(fā)生后，李先生第一時(shí)間向小鵬汽車反饋，卻遲遲未獲實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。他表示："廠家口頭答應(yīng)比較重視，可之后就沒有聯(lián)系我。直到我反反復(fù)復(fù)在網(wǎng)上投訴之后，才有廠家的人和我聯(lián)系。"而廠家給出的處理方案，僅是贈(zèng)送一個(gè)兒童座椅，并建議他"先關(guān)閉這個(gè)功能，后期系統(tǒng)升級(jí)之后就可能不會(huì)出現(xiàn)這個(gè)問題了"。

對(duì)于后續(xù)維修，李先生陷入兩難“現(xiàn)在我不敢用車，我去處理的話我的車就變成事故車了，車損這一塊小鵬汽車的廠家應(yīng)該承擔(dān)一些?！?/p>

針對(duì)此事，小鵬公司指派與李先生對(duì)接的工作人員表示，他們會(huì)將該問題轉(zhuǎn)給宣傳部門。

隨后，小鵬汽車公共關(guān)系部一名蘇姓工作人員以郵件形式作出回應(yīng)，確認(rèn)該車輛于4月18日14:14被后車追尾。經(jīng)行車記錄儀及后臺(tái)數(shù)據(jù)分析，車輛行駛過程中受右側(cè)不規(guī)則目標(biāo)干擾，觸發(fā)AEB制動(dòng)導(dǎo)致車輛剎停，隨后發(fā)生碰撞。

李先生表示，在事故中，輔助駕駛法律層面的主責(zé)雖歸于駕駛員，但AEB觸發(fā)極為突然、留給駕駛員的接管時(shí)間幾乎為零，廠家究竟應(yīng)承擔(dān)多少責(zé)任？

這個(gè)細(xì)節(jié)，恰恰觸及了當(dāng)下智能駕駛行業(yè)爭(zhēng)論最激烈的核心命題，當(dāng)系統(tǒng)主導(dǎo)駕駛、人類退出操控，一旦出現(xiàn)意外，誰(shuí)來(lái)兜底？ 這也是L3級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)チ糁疇?zhēng)的根本所在。

在"跳過派"看來(lái)，這個(gè)問題的答案是徹底繞開L3。卓馭科技CEO沈劭劼直指其核心硬傷："責(zé)任劃分模糊，系統(tǒng)要求駕駛員緊急接管，但駕駛員分心后回歸駕駛往往需要5秒以上，極易引發(fā)事故且責(zé)任難以界定。"何小鵬則更為激進(jìn)，主張直接從L2邁向L4，稱L3不過是"為規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)而堆砌大量規(guī)則"的過渡性技術(shù)陷阱，"看似安全，實(shí)則限制進(jìn)化"。
"必走派"華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志則明確表示，L3是走向完全自動(dòng)駕駛的"必經(jīng)階段"，L4所需的安全數(shù)據(jù)積累與用戶認(rèn)知培育，都離不開L3這一中間載體。長(zhǎng)安、廣汽、東風(fēng)嵐圖等企業(yè)也堅(jiān)定站在這一立場(chǎng)，紛紛推進(jìn)L3車型試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)。

然而，兩派爭(zhēng)論的焦點(diǎn)，始終停留在技術(shù)路線的前沿，而非眼下的現(xiàn)實(shí)處境。

李先生的P7+標(biāo)準(zhǔn)版并不在小鵬第二代VLA推送之列，小鵬宣稱的"障礙物識(shí)別能力提升124%、重剎減少99%"僅惠及Ultra高端版本，大量存量用戶仍在承受舊版系統(tǒng)的感知缺陷。正如李先生事件中廠家建議"暫時(shí)關(guān)閉功能、等待系統(tǒng)升級(jí)"的回應(yīng)，智駕的前沿?cái)⑹屡c普通用戶的現(xiàn)實(shí)風(fēng)險(xiǎn)之間，隔著一紙版本號(hào)的距離。

來(lái)源：星河商業(yè)觀察