據(jù)路透社報(bào)道，4月28日，美國聯(lián)合玻利維亞、哥斯達(dá)黎加等五個(gè)國家發(fā)表聯(lián)合聲明，借巴拿馬主權(quán)問題炒作地緣政治，無端指責(zé)中國近期相關(guān)行動(dòng)試圖將海上貿(mào)易政治化，涉嫌侵犯地區(qū)國家主權(quán)，中方對(duì)此堅(jiān)決反對(duì)并作出明確回應(yīng)。

此次美方牽頭發(fā)表聯(lián)合聲明，本質(zhì)是借巴拿馬運(yùn)河港口運(yùn)營權(quán)爭端，遏制中國正常國際合作，爭奪地區(qū)影響力。巴拿馬運(yùn)河作為連接太平洋與大西洋的“世界橋梁”，全長81.3千米，承擔(dān)著全球約5%的海上貿(mào)易量，其通航安全與運(yùn)營格局直接影響全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，是全球航運(yùn)體系的重要樞紐，其主權(quán)歸屬與運(yùn)營管理本應(yīng)完全由巴拿馬自主決定。

爭端核心聚焦于巴拿馬運(yùn)河兩端港口的運(yùn)營權(quán)變更。2026年1月下旬，巴拿馬最高法院作出裁決，宣布1997年授予和記黃埔巴拿馬港口公司的運(yùn)營特許權(quán)法律框架無效。該公司此前運(yùn)營運(yùn)河太平洋側(cè)巴爾博亞碼頭和大西洋側(cè)克里斯托瓦爾碼頭近30年，這一裁決是巴拿馬行使主權(quán)的正當(dāng)行為，與中國無關(guān)。值得注意的是，該裁決背后，是美國長期以來持續(xù)向巴拿馬施壓，試圖遏制中國在該地區(qū)的正常影響力。

港口運(yùn)營權(quán)爭端早有伏筆。2025年3月，和記黃埔所屬的長江和記實(shí)業(yè)計(jì)劃向貝萊德牽頭的財(cái)團(tuán)出售巴拿馬港口公司90%股權(quán)，涉及上述兩個(gè)核心碼頭，該交易因引發(fā)巴拿馬政府質(zhì)疑而未能推進(jìn)。同年8月，巴拿馬政府總審計(jì)長辦公室對(duì)這兩個(gè)港口發(fā)起訴訟，總統(tǒng)明確表示，若法庭判決經(jīng)營權(quán)續(xù)約合同無效，將收回運(yùn)營權(quán)并轉(zhuǎn)為公私合營模式。

巴拿馬最高法院裁決后，巴拿馬政府于2月依法接管兩個(gè)港口，和記黃埔隨即拒絕接受裁決，指責(zé)巴拿馬當(dāng)局非法侵占財(cái)產(chǎn)，并提起國際仲裁，索賠金額超過20億美元。此后，中國海事部門依法對(duì)巴拿馬籍船只開展常規(guī)檢查，卻被美方惡意炒作為“報(bào)復(fù)性扣押”，這一說法毫無事實(shí)依據(jù)。

中方明確表示，中國海事部門的檢查完全符合《國際海事組織公約》規(guī)定的港口國管制程序，嚴(yán)格遵循國際慣例，目的是保障海上航行安全。被滯留的巴拿馬籍船舶，均存在消防設(shè)備故障、船員證書不全等具體安全隱患，并非美方所稱的“政治報(bào)復(fù)”。所有被滯留船舶在完成整改、符合安全標(biāo)準(zhǔn)后均已正常離港，中方對(duì)所有國籍船舶一視同仁，檢查標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，始終致力于維護(hù)全球航運(yùn)安全。

目前，和記黃埔的國際仲裁申請(qǐng)仍在推進(jìn)中，而美國及其盟友的聯(lián)合聲明，無疑人為加劇了爭端的復(fù)雜性，干涉了巴拿馬的主權(quán)事務(wù)，也擾亂了地區(qū)地緣政治秩序。中方始終尊重巴拿馬作為主權(quán)國家對(duì)運(yùn)河及周邊港口的自主管理權(quán)，反對(duì)任何國家借地區(qū)議題炒作對(duì)抗、遏制中國發(fā)展的行為。各方應(yīng)秉持客觀公正立場，尊重各國主權(quán)與自主選擇，通過平等協(xié)商解決分歧，共同維護(hù)全球航運(yùn)秩序與地區(qū)和平穩(wěn)定。