真敢想��！伊朗的第一筆“過路費(fèi)”落袋后，印尼的口水直接是包不住了，居然直接通告全球，欲效仿伊朗在馬六甲海峽建個(gè)“收費(fèi)站”。

據(jù)外媒報(bào)道，日前，印尼財(cái)長(zhǎng)普爾巴亞在雅加達(dá)一次會(huì)議上聲稱，印尼坐落在全球重要航道旁，卻沒有對(duì)過往船只收費(fèi)。他提出印尼可以效仿伊朗對(duì)霍爾木茲海峽的管控模式，也在馬六甲海峽收“過路費(fèi)”。

但這話說了沒多久，印尼外長(zhǎng)蘇吉約諾先看不下去了，他立刻站出來“滅火”，表明馬六甲海峽的通行自由不會(huì)被限制，印尼會(huì)恪守國(guó)際法，保障過往船只的通行權(quán)利。

眼見印尼生出效仿伊朗，通過海峽賺外快的心思，同為馬六甲海峽共管國(guó)家的新加坡與馬來西亞直接被這個(gè)“餿主意”氣笑了。如果印尼真敢收費(fèi)，無異于捅了馬蜂窩，單就特朗普便不會(huì)答應(yīng)，更何況其他各國(guó)？即便提出“收益均分”，這錢也不敢拿。于是，兩國(guó)紛紛站出來澄清。新加坡外長(zhǎng)直接在此事上選擇與印尼劃清界限，馬來西亞則表示馬六甲海峽照舊開放，一切都不會(huì)改變。

新、馬兩國(guó)，包括印尼自家外長(zhǎng)，為何這么緊張此事，而且第一時(shí)間趕忙澄清？其實(shí)，背后原因很好理解。

如此看來，馬六甲海峽是全球最重要的能源和貿(mào)易航道之一，年通航量在10萬艘以上，30％左右的貿(mào)易運(yùn)輸活動(dòng)和30％左右的原油運(yùn)輸都仰仗這條海峽，其中所牽扯的龐大利益可想而知。更何況，與霍爾木茲海峽相比，馬六甲海峽的自身定位可不僅局限于能源通路，它本身更是一條物流大動(dòng)脈，承載著能源之外的大宗商品交易。

因此，在此處設(shè)立一個(gè)“收費(fèi)站”，其收益不言而喻。倘若每艘船收取50萬美元的通行費(fèi)，那么每年便可獲利500億美元，這一數(shù)額幾乎接近印尼對(duì)華的年出口總額。

照這么看，新加坡和馬來西亞應(yīng)該對(duì)普爾巴亞的提議表示贊同，畢竟這會(huì)創(chuàng)造巨大的收益，但為什么2國(guó)都對(duì)這一計(jì)劃“敬而遠(yuǎn)之”，就連印尼外長(zhǎng)也跳出來唱了反調(diào)？

首先，馬六甲海峽能夠成為今天的國(guó)際海運(yùn)大動(dòng)脈，地理位置是根本原因，但完全免費(fèi)、安全、管理得當(dāng)也是重要原因。而如果馬六甲海峽不再無條件開放，區(qū)域內(nèi)航運(yùn)成本增加，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致通航量下降，這對(duì)新加坡這樣依靠港口業(yè)務(wù)而興的國(guó)家是完全不能接受的。

接著，對(duì)印尼來說，《聯(lián)合國(guó)海洋法》等國(guó)際公約能承認(rèn)印尼是個(gè)群島國(guó)家，一個(gè)大前提就是印尼不得對(duì)水域內(nèi)的海峽征收通行費(fèi)，不管是馬六甲海峽還是巽他海峽，亦或是龍目海峽都必須完全開放，否則印尼的領(lǐng)土范圍就要被重新定義，而印尼作為世界上最大的群島國(guó)家，共有17000多個(gè)島嶼，如果喪失了法理承認(rèn)，后果不堪設(shè)想，印尼財(cái)長(zhǎng)不考慮這一點(diǎn)就張口胡來，專業(yè)素養(yǎng)可見一斑。

另外，亞太地區(qū)目前雖未爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，但安全格局卻時(shí)刻處于動(dòng)蕩和各種潛藏風(fēng)險(xiǎn)中，而馬六甲海峽是溝通印度洋和南海的重要通道，這意味著它具備越來越顯著的地緣政治敏感度。美國(guó)已經(jīng)和印尼就領(lǐng)空開放事宜進(jìn)行商定，索要“無限飛躍”特權(quán)，目的就是為了更好地監(jiān)控南海局勢(shì)，試圖把馬六甲變成下一個(gè)撬動(dòng)亞太格局的棋子。

所以，馬六甲海峽的高度特殊性，決定了地區(qū)大國(guó)不會(huì)答應(yīng)任何一個(gè)國(guó)家對(duì)它實(shí)施管控，尤其是中國(guó)。對(duì)中國(guó)來說，馬六甲海峽是貿(mào)易和能源生命線，印尼要在這里“設(shè)卡收費(fèi)”，顯然會(huì)觸碰中國(guó)的“逆鱗”。

過去，有個(gè)詞叫“馬六甲困境”，專門用來形容中國(guó)對(duì)這條水道的高度依賴。據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)目前大約四分之三的原油進(jìn)口和6成的海運(yùn)貿(mào)易要經(jīng)過馬六甲海峽，當(dāng)然，不僅是中國(guó)，日韓也一樣高度依賴該海峽，有9成的原油進(jìn)口要從這里通過。

盡管中國(guó)嘗試開辟多元化運(yùn)輸通路，但想規(guī)�；娲R六甲海峽卻依舊十分困難：鋪設(shè)管道是邊緣化輔助，北極航道的成熟度也需要時(shí)間去提升，我們不可能付出過高成本去繞行澳洲南端，巴布亞新幾內(nèi)亞的托雷斯海峽位置看似合適，卻也因?yàn)槠骄疃冗^低而導(dǎo)致大型商船難以通航。未來很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)仍需高度依賴馬六甲海峽。

所以，馬六甲海峽的通行自由得到保證，不僅是國(guó)際法框架下的合理要求，也和中方的切實(shí)利益有著深度關(guān)聯(lián)。如果印尼等國(guó)因?yàn)樨澙坊蛞靶姆怄i該海峽，中國(guó)顯然不會(huì)坐視不管，外交手段若無法解決問題，軍事層面的介入也有可能上演，而這或許就是令印尼、新加坡、馬來西亞三國(guó)急忙澄清的主要原因。

最后，在各方壓力下，普爾巴亞也終于改口，掐滅了“海峽收費(fèi)”的幻想，不過，他的話已經(jīng)把區(qū)域內(nèi)的平衡戳破，原本看似平穩(wěn)的區(qū)域航運(yùn)安全局勢(shì)，已經(jīng)被這番出格言論攪出了波瀾，也讓各國(guó)看清了部分印尼政客對(duì)馬六甲海峽的錯(cuò)誤野心。這條航道之所以能繁榮至今，靠的就是各國(guó)共同維護(hù)的通航自由，馬六甲海峽不是某一個(gè)國(guó)家的私產(chǎn)，誰想打獨(dú)吞的主意，最終只會(huì)碰得頭破血流。