在 新 能源汽車快速發(fā)展的今天，燃油車品牌幾乎都在做或嘗試做新能源車型，而純電 汽 車品牌再去做燃油車型的此前還沒有先例。不過，現(xiàn)在還真有車企這么去做 了！

近日， 長(zhǎng)城旗下原本定位為“純電品牌”的歐拉汽車，在2026年北京車展上推出了歐拉5（參數(shù)丨圖片）的燃油版 和混動(dòng)版，價(jià)格方面具有一定優(yōu)勢(shì)， 歐拉5燃油版售價(jià)為7.98 -8.98 萬元，混動(dòng)版售價(jià)為8.98 -9.89 萬元。

大家是不是很奇怪，大家都在轉(zhuǎn)型做新能源車，而此前專做純電的 “長(zhǎng)城汽車第一個(gè)新 能源品牌” 歐拉卻要逆潮流去做燃油車型和混 動(dòng)車型？這也是歐拉的無奈之舉，或者說也是歐拉的背水一戰(zhàn)。

首先還是銷量不佳， 2025年，歐拉品牌全年銷量?jī)H為4.83萬輛，同比大幅下跌23.68%。相較于 2021年峰值的13.5萬輛，銷量大幅減少， 到了2026銷量仍未好轉(zhuǎn)，2026年前兩個(gè)月累計(jì)銷量為3320輛，同比減少18.85%。一般情況下，銷量持續(xù)不佳，肯定要想辦法，歐拉的選擇是增加燃油車型和混動(dòng)車型，希望借此來提振銷量。

其次是新能源汽車的市場(chǎng)增速放緩，2025年，中國新能源汽車市 場(chǎng)滲透率已近60%，行業(yè)已過了爆發(fā)式增長(zhǎng)期，尤其是純電賽道競(jìng)爭(zhēng)異常激烈。在這種情況下，長(zhǎng)城歐拉選擇一條看似競(jìng)爭(zhēng)沒那么激烈的市場(chǎng)，目前看不知道是否是明智之舉。

再者就是長(zhǎng)城汽車戰(zhàn)略的重大調(diào)整，別的車企都在努力轉(zhuǎn)型新能源，而長(zhǎng)城汽車則向“歸一”方向發(fā)展。2026年初，長(zhǎng)城汽車發(fā)布了全新的全球化智能整車平臺(tái)——“歸元”平臺(tái)。 啥是歸元平臺(tái)呢？與專屬純電平臺(tái)不同只為純電車型不同， 歸元平臺(tái) 可以兼容燃油、混動(dòng)、插電混動(dòng)、純電及氫能五大動(dòng)力形式。

此前，長(zhǎng)城汽車董事長(zhǎng)魏建軍為推廣“歸元”平臺(tái)，不惜炮轟友商專屬電動(dòng)車平臺(tái)。感興趣的可以看看之前寫的內(nèi)容。（）

總體來說，長(zhǎng)城歐拉這么做有機(jī)遇也有風(fēng)險(xiǎn)。機(jī)遇就是增加燃油車型和混動(dòng)車型有望帶來銷量的增長(zhǎng)。風(fēng)險(xiǎn)就是不但沒能增加銷量，還可能將品牌帶入更不堪的境地。當(dāng)然，這一切也都是無奈之舉，歐拉的此次重大調(diào)整效果如何，最終還是要看銷量！