引子

2026年的新能源汽車市場，比拼的核心早已悄悄換了賽道。當體系硬實力成為硬通貨，行業(yè)“內(nèi)卷”進入下一個更為殘酷的階段，“境字輩”奕境X9入局，到底意味著什么？

文丨曹羽昕

圖片丨網(wǎng)絡

在行業(yè)看似大局已定，增量越來越難做的時候，奕境以高端新能源新品牌的身份進入賽道，勇氣可見一斑。品牌首款重磅車型奕境X9登陸北京國際車展完成全球首秀，更是展露出強勢入局的意思。作為東風汽車和華為乾崑磨合三年、百億資金砸入、上千人團隊實打?qū)嵚?lián)合干出來的“境字輩”全新旗艦，奕境X9從亮相那一刻起，就自帶流量和話題度。

雖然外觀氣場、旗艦定位和問界M9頗有幾分相似，與不少車型也有“華為賦能”的共性，但拋開表象看內(nèi)在，能在如此內(nèi)卷的階段加入高端SUV賽道，奕境X9顯然有自己的“底牌”。

嵐圖牽手華為做智駕，市場銷量穩(wěn)步走高，品牌溢價也跟著往上走，已經(jīng)實打?qū)嵉尿炞C了央企造車+華為科技的組合紅利有多香。奕境X9不同的是，這并非車企買華為智駕套件、簡單合作適配那么簡單，而是東風與華為乾崑實打?qū)嵢珬Ｔ矂?chuàng)、全周期深度綁定、全團隊一起干活的全新合作玩法。

換句話來說，華為不再是單純的外部技術(shù)供應商，而是和東風坐到一張桌子上干活、共擔責任、共享成果的核心共創(chuàng)伙伴。表面上看，奕境X9在沖擊高端市場。往深了看，這是東風借著華為深度賦能的契機，倒逼內(nèi)部改機制、升級管理體系、迭代造車能力、加速智能化轉(zhuǎn)型的關鍵一招。

01

內(nèi)核不一樣才是重點

奕境X9一亮相，產(chǎn)品氣場和旗艦定位，就和問界M9被放到了同一個賽道中。兩款車都是華系9系旗艦級別，市場預期都卡在50萬級高端賽道，主打家庭全場景出行、全域智能體驗、全維度安全防護，目標用戶高度重合，被放在一起對比再正常不過。只不過，問界和奕境，就像華系汽車圈的少林和武當，同出一門，但路子完全不一樣。

問界是華為全鏈路深度主導、全程操盤的標桿品牌，而奕境則是依托華為乾崑技術(shù)體系，由東風和華為乾崑毫無保留深度磨合、原生共創(chuàng)出來的新品牌。同源不同路，同技不同根，看著像，骨子里完全兩碼事。換而言之，旗艦車長得像不像不是最重要的，深度共創(chuàng)模式，才是奕境獨一份的壁壘。畢竟，高端旗艦SUV做到這個級別，車身姿態(tài)、氣場格調(diào)、空間邏輯本來就大同小異。

所以，透過表面看本質(zhì)，比起外觀是否相似這個問題，奕境和華為的合作模式才是更值得關注的事情。奕境開創(chuàng)的“境模式”，是行業(yè)第一個央企和華為全周期、全鏈路、全維度綁死在一起干的共創(chuàng)模式，華為的參與深度前所未有。雙方一起定產(chǎn)品、一起搞研發(fā)、一起聯(lián)合辦公、一起做營銷、一起管質(zhì)量、一起做用戶共創(chuàng)……可以說，從頂層規(guī)劃到技術(shù)研發(fā)，從零件選型到整車下線，從上市傳播到后續(xù)迭代，全程沒有外掛、沒有轉(zhuǎn)接、沒有隔閡。

這說明了什么？也就是說，我們常見的“華為賦能”，大多還是拿來就用、按需適配。東風和華為做奕境，是一起造血、原生共生。百億資金砸進去，五千人專屬團隊聯(lián)合辦公，華為把乾崑最新最全的智能汽車解決方案全給奕境，東風為其加注幾十年造車功底和龐大用戶基礎和成熟智造經(jīng)驗。滿血華為技術(shù)配上鐵骨東風造車功底，這才是奕境X9的獨特之處。

02

拉高標準的“顛覆者”

不談行業(yè)博弈和戰(zhàn)略布局，單看產(chǎn)品本身。作為奕境首款旗艦大六座SUV，奕境X9的路子很簡單，首車就是品牌門面，首發(fā)就是旗艦頂配。不做低配引流噱頭，不搞高配加價套路，全系標配、一步到位，直接把家庭用戶最看重的安全、舒享、駕享三大核心體驗，拉到行業(yè)頂級水準。

軸距直接給到3120mm，六座空間布局實打?qū)崏蛴�，高標準徹底解決傳統(tǒng)六座SUV后排憋屈的通病。首發(fā)搭載鴻蒙座艙HarmonyOS 6，把家庭移動座艙體驗做到新高度。行業(yè)首發(fā)雙17.2英寸蝶羽雙聯(lián)屏，主副駕屏幕獨立交互互不干擾。

新車還首發(fā)了后排吸頂柔光屏和全新鴻蒙視覺交互，配備車載激光投影、AR-HUD抬頭顯示。同時還是首批搭載鴻蒙小藝智能體和AI多模態(tài)感知系統(tǒng)的座駕，攝像頭支持物理關閉保護隱私，星閃傳感器全程防夾、危險預警、兒童遺留提醒，智能、舒適、隱私安全全都兼顧到位。

安全上也是按照更高標準來的，新車搭載CAS 5.0碰撞安全技術(shù)，車身采用2400MPa超高強度鋼，強度比行業(yè)主流更高。另外還首創(chuàng)電池底部三層防彈裝甲和多重冗余體系，從車身到電池，從日常行駛到極端場景，全方位守護家庭出行安全。再加上華為乾崑智駕ADS 5、896線雙光路激光雷達、華為乾崑赤兔數(shù)字底盤平臺，以及全鋁底盤帶來的穩(wěn)定性與舒適性，普通家庭用戶也能直接享受百萬級旗艦的安全性與駕控質(zhì)感。

不玩配置套路，不搞差異化減配，家庭剛需核心配置全部全系配齊，從本質(zhì)上來說，奕境X9不僅是一款車而已，其背后是東風對當下高端用戶與市場競爭的深刻洞察與理解。

03

開啟改革“新局面”

新車上市，短期看產(chǎn)品賣得好不好，長期看車企能不能借著合作練內(nèi)功、改善體系。從短期角度來說，奕境X9短期是東風沖擊高端SUV市場、補齊新能源矩陣的利器。從長期角度來看，這是東風借華為賦能，倒逼內(nèi)部改機制、升體系、強制造、快轉(zhuǎn)型的核心抓手。當然，這也是奕境入局最核心的價值。

作為中央直管特大型央企，東風造車底蘊深厚。好幾十年的智造積累、6400萬用戶基盤，專利數(shù)量常年位居自主車企前列，硬造車實力沒的說。但新能源智能化轉(zhuǎn)型浪潮下，傳統(tǒng)央企的通病也越來越明顯。組織流程繁瑣、決策鏈條長、市場反應慢、智能研發(fā)機制滯后等老一套管理運營模式，其實已經(jīng)跟不上新能源快速迭代、用戶共創(chuàng)、軟件定義汽車的全新競爭邏輯了。

想要解決這個問題，向外尋求破局是比較常見的思路。不過，以往車企和科技企業(yè)淺層合作，大多只能優(yōu)化單點產(chǎn)品智能化，碰不到體制深層問題，治標不治本。奕境這套境模式全棧共創(chuàng)就不一樣了，這等于直接打破了東風原有的體制壁壘。華為帶來成熟的IPD、IPMS管理機制、嚴苛品控標準和快速迭代研發(fā)流程，和東風造車底蘊、智造體系、供應鏈資源深度融合，貫穿研發(fā)、定義、質(zhì)量、服務全鏈條。

這種跨行業(yè)、跨體制的深度融合，直接推動著東風優(yōu)化組織、簡化流程、提升協(xié)同效率。雙方聯(lián)合辦公、聯(lián)合攻堅、權(quán)責共擔，打破部門墻，央企穩(wěn)扎穩(wěn)打的底子，配上科技公司高效靈活的節(jié)奏，剛好可以解決目前車企內(nèi)部“詬病”難以解決的問題。

研發(fā)制造層面，全域共研、數(shù)據(jù)互通、原生打通，可以讓東風快速吸收華為智能研發(fā)、軟件迭代、智能硬件配套經(jīng)驗。傳統(tǒng)造車功底加前沿科技能力疊加，能夠推動東風從傳統(tǒng)造車企業(yè)，加速向“制造+科技”雙驅(qū)動車企轉(zhuǎn)型，既能提升當下產(chǎn)品競爭力，也能筑牢長期技術(shù)根基。

從目前都在關注的用戶運營和服務生態(tài)上看，之前央企要的是“保險”，少做少錯，在營銷上往往延續(xù)過往的老舊營銷模式。現(xiàn)在與華為合作，東風能夠?qū)W習華為精細化用戶運營思路，補齊高端品牌服務和用戶生態(tài)短板，這樣既能支撐奕境發(fā)展，也能反哺東風全系新能源車型向上突破。

對東風來說，合作不只是造一臺車，學管理、學機制、學迭代、學用戶運營，練好新能源轉(zhuǎn)型內(nèi)功才是關鍵。當然，這也是其開啟智電轉(zhuǎn)型“新局面”的信號彈。

04

結(jié)語

新能源市場同質(zhì)化內(nèi)卷嚴重，拼價格、堆參數(shù)的老手段，看著熱鬧卻沒有長期核心壁壘。奕境X9入局讓人眼前一亮，不跟風內(nèi)卷、不玩營銷噱頭，依托東風央企造車底蘊與華為乾崑全棧原生共創(chuàng)實力，也能站穩(wěn)高端家庭智能SUV賽道。至于其是否和問界M9外觀相似并不重要，畢竟，表面對標無關緊要，東風借奕境完成機制改革、智造升級與智能化轉(zhuǎn)型，才是核心要義。一旦東風借此獲得共創(chuàng)底蘊與體系實力，這將是其跑贏市場，無法復制的最大“底牌”。

小訂過萬“演”了這么久，終于有人戳破了窗戶紙？

電池“彈出術(shù)”引眾怒，安全創(chuàng)新該不該這么“自私”？

為何部委要查“0公里二手車”？因為我們都會變成受害者！