誰也沒想到，2026年開年最大的一場地緣沖突，竟然無意中給中國造船業(yè)送來了一波堪稱＂潑天＂的富貴。2026年2月28日，美國與以色列聯(lián)手對伊朗發(fā)動(dòng)軍事打擊，伊朗隨即大舉反擊，以彈道導(dǎo)彈和自殺式無人機(jī)空襲以色列本土和中東多個(gè)美軍基地，同時(shí)襲擊航經(jīng)波斯灣的民船，事實(shí)上局部封鎖了霍爾木茲海峽，導(dǎo)致全球能源供應(yīng)鏈遭受嚴(yán)重沖擊。

到了4月中旬，美國總統(tǒng)特朗普下達(dá)所謂＂封鎖令＂，對伊朗進(jìn)行海上封鎖，美國海軍4月13日開始在霍爾木茲海峽封鎖所有進(jìn)出伊朗港口的海上交通。這條承載著全球大約四分之一海運(yùn)石油貿(mào)易的咽喉要道，就這樣被美伊兩方同時(shí)掐住了，霍爾木茲海峽通行量幾乎降至零。這個(gè)局面意味著什么？

意味著全球每天有上千萬桶原油找不到路走了。那些依賴波斯灣產(chǎn)油國出口的航運(yùn)公司，面臨的選擇無非兩個(gè)：要么讓油輪堵在那里等著不知道何時(shí)才能解封，要么繞行好望角，航程一下子多出四千海里，單程多跑十幾天。

你想想看，對于精打細(xì)算的船東來說，這兩個(gè)選項(xiàng)其實(shí)都意味著巨大的運(yùn)力缺口。可問題恰恰就出在這里。特朗普這個(gè)人做事向來讓人捉摸不透，今天他還在社交媒體上高喊封鎖令不會(huì)撤回，不到24小時(shí)，伊朗態(tài)度反轉(zhuǎn)，宣布恢復(fù)控制這一全球能源運(yùn)輸要道，特朗普回應(yīng)稱伊朗無法＂要挾＂美國。一天之內(nèi)海峽開了又關(guān)，關(guān)了又開，搞得全球航運(yùn)市場完全不知道該押哪張牌。

船東們不敢賭海峽什么時(shí)候能徹底穩(wěn)下來，只能兩條腿走路，一邊保留波斯灣航線的船隊(duì)以防突然解封，一邊趕緊從北美、俄羅斯這些不受海峽阻斷影響的產(chǎn)地調(diào)配油源，用新船補(bǔ)上其他航線的運(yùn)力缺口。這波運(yùn)力焦慮引發(fā)的＂搶船潮＂，最直接的贏家就是中國造船廠。

香港《南華早報(bào)》注意到一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象：在近幾周，中國造船廠至少從兩家瑞士公司和一家新加坡公司那里斬獲了超大型油輪（VLCC）的訂單。這些可不是什么小打小鬧的單子。瑞士油輪運(yùn)營商Advantage Tankers長期以來一直依賴韓國造船廠，如今已在中國訂購了兩艘30.7萬載重噸超大型油輪。

另一家總部在日內(nèi)瓦的摩科瑞能源集團(tuán)更加大手筆，已在中國簽署了價(jià)值近6.5億美元的造船合同，訂單包括至多四艘超大型油輪和兩艘LR2型成品油輪，預(yù)計(jì)將于2029年交付。新加坡的揚(yáng)子江海事發(fā)展有限公司也是頭一回涉足大型油輪領(lǐng)域，訂購了八艘超大型油輪，計(jì)劃于2028年至2030年間交付。這些訂單為什么不去韓國、不去日本，偏偏砸向了中國？

這個(gè)問題的答案其實(shí)一點(diǎn)也不復(fù)雜。當(dāng)全球船東同時(shí)涌入市場搶購新船的時(shí)候，他們最看重三個(gè)指標(biāo)：誰能接得下、誰造得快、誰要價(jià)合理。而在這三個(gè)維度上，中國船廠幾乎是碾壓式的存在?？死松芯抗镜臄?shù)據(jù)顯示，去年中國贏得了近三分之二的造船合同，而韓國僅占10%多一點(diǎn)。

根據(jù)工信部發(fā)布的數(shù)據(jù)，2025年，我國造船完工量5369萬載重噸，新接訂單量10782萬載重噸，手持訂單量27442萬載重噸，造船大國地位進(jìn)一步鞏固，市場份額已連續(xù)16年居世界第一。成本方面的差距更加觸目驚心。

美國政府自身都發(fā)現(xiàn)，中國的造船產(chǎn)能是美國的232倍，美國的造船成本幾乎是平均水平的兩倍。根據(jù)克拉克森的數(shù)據(jù)對比，2022年美國費(fèi)城船廠建造的3600標(biāo)箱集裝箱船每艘造價(jià)約3.33億美元，而中國船廠建造同類船舶造價(jià)僅為5500萬美元。

這已經(jīng)不是差距的問題了，而是根本不在一個(gè)量級(jí)上。此外，中國造船業(yè)通過優(yōu)化生產(chǎn)流程和采用先進(jìn)建造技術(shù)大幅縮短了建造周期，江南造船通過＂數(shù)字造船＂技術(shù)將大型集裝箱船的建造周期從28個(gè)月縮短至13個(gè)月。換到油輪上也是同樣的邏輯，中國船廠從鋼板到主機(jī)都能在國內(nèi)產(chǎn)業(yè)鏈上自行配套，交付速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于競爭對手。回過頭再看看特朗普的那盤棋，就更覺得諷刺。

2024年拜登執(zhí)政末期，美國貿(mào)易代表辦公室就啟動(dòng)了針對中國海事、物流及造船業(yè)的301調(diào)查。2025年4月17日，USTR發(fā)布了最終行動(dòng)通知，對中國關(guān)聯(lián)實(shí)體擁有或運(yùn)營的船舶，以及在中國建造但由非中國實(shí)體擁有運(yùn)營的大多數(shù)船舶征收高額港口服務(wù)費(fèi)。

特朗普嘴上喊著要重振美國造船業(yè)，要聯(lián)合韓國和日本搞＂技術(shù)聯(lián)盟＂遏制中國。但現(xiàn)實(shí)給了他一記響亮的耳光。301調(diào)查的應(yīng)對行動(dòng)僅僅實(shí)施了不到一個(gè)月，就在2025年11月10日被暫停了一年。原因是什么呢？這些高額港口費(fèi)不僅打不到中國，反而推高了美國企業(yè)自身的航運(yùn)成本，美國零售商、出口商叫苦不迭。現(xiàn)在好了，2026年初美伊開戰(zhàn)，霍爾木茲海峽被鎖死，全球能源運(yùn)輸版圖面臨重新洗牌。2026年一季度全球油輪新接訂單同比增長了532%。超大型油輪的日租金攀升至約23.47萬美元，較前一周上漲3.4%。

船東們需要更多的船、更快的交付、更可控的成本，而放眼全球市場，能同時(shí)滿足這三個(gè)條件的，恐怕只有中國。韓國呢？韓國造船業(yè)這些年一直在高附加值的LNG船和超大型集裝箱船上深耕，對普通油輪這種走量的生意興趣不大。而且更耐人尋味的是，韓國造船企業(yè)為保持價(jià)格競爭力，長期從中國進(jìn)口大量價(jià)格更為實(shí)惠的厚鋼板。

中韓造船業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈早就深度交織在一起了，韓國大型船廠用的中國厚板占比不低，中小船廠對中國鋼鐵的依賴更深。特朗普想拉著韓國打壓中國造船業(yè)，可韓國自己都離不開中國的供應(yīng)鏈，這盤棋從一開始就注定下不贏。

日本的處境就更尷尬了。日本船企2025年接單量同比下滑20%，連續(xù)四年呈現(xiàn)下滑趨勢。日媒指出，全球新造船需求旺盛，但由于日本國內(nèi)船廠建造船舶所需船臺(tái)產(chǎn)能持續(xù)不足，加上缺工，因而錯(cuò)失訂單。

日本政府雖然在去年年底宣布了雄心勃勃的＂造船業(yè)復(fù)興路線圖＂，規(guī)劃到2035年將造船能力提升至1800萬總噸，約為目前的兩倍，但在眼下這波油輪搶購潮中，日本根本拿不出足夠的人力和船臺(tái)來接單。即便未來如期擴(kuò)產(chǎn)，面對中韓兩家在規(guī)模和效率上的雙重碾壓，想要翻身的難度也是極大的。所以你看，局勢發(fā)展到今天這一步，實(shí)在是讓人感慨。

特朗普原本想用武力封鎖霍爾木茲來掐住伊朗的經(jīng)濟(jì)命脈，順便攪動(dòng)中東棋局鞏固美國的霸權(quán)地位。他大概沒預(yù)料到，封鎖造成的全球能源運(yùn)輸恐慌，反而讓各國船東排著隊(duì)沖向中國船廠下單。他揮舞301大棒想打壓中國造船業(yè)，結(jié)果制裁的反噬效應(yīng)先燒回了美國本土，不得不暫時(shí)叫停。他拉著韓日搞造船聯(lián)盟想圍堵中國，卻發(fā)現(xiàn)韓國的船廠里裝的是中國的鋼板，日本的船臺(tái)上連造船的工人都湊不齊。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長李彥慶年初就曾表示，經(jīng)過數(shù)十年的發(fā)展，中國已經(jīng)成長為全球造船業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，與競爭對手拉開了明顯的差距。這話放在今天的局面下看，份量更重了幾分。