導(dǎo)語(yǔ)

零跑的成功突圍，不是偶然

2026北京車(chē)展，要說(shuō)關(guān)注度比較高的新勢(shì)力，零跑絕對(duì)算一個(gè)。沒(méi)有花里胡哨的噱頭，不搞天價(jià)概念車(chē)博眼球，展臺(tái)前人頭攢動(dòng)，全靠實(shí)打?qū)嵉漠a(chǎn)品矩陣、接地氣的智駕玩法和提速的全球化布局。

這次車(chē)展零跑把“家底”全亮出來(lái)了，ABCD全系齊齊亮相，從A0級(jí)小車(chē)到D級(jí)旗艦，轎車(chē)、SUV、MPV全覆蓋，純電增程雙路線并行。

核心亮點(diǎn)Lafa5 Ultra正式上市，定價(jià)11.88萬(wàn)起，盯著15萬(wàn)內(nèi)運(yùn)動(dòng)轎跑市場(chǎng)去的，而這款車(chē)系上市3個(gè)月就賣(mài)破2萬(wàn)臺(tái)，足見(jiàn)年輕用戶(hù)吃這套顏值+實(shí)惠的路子。更有意思的是，零跑不是靠單款爆款單打獨(dú)斗，A10、D19接連走紅，一季度全球交付超11萬(wàn)臺(tái)，坐穩(wěn)新勢(shì)力第一梯隊(duì)，這種上一款火一款的均衡度，在新勢(shì)力里真不多見(jiàn)。

深入看零跑的產(chǎn)品邏輯，其實(shí)戳中了當(dāng)下新能源市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)：要么扎堆高端拼配置拼價(jià)格，要么在低端打價(jià)格戰(zhàn)，中間10-20萬(wàn)的主流家用市場(chǎng)，反而容易被忽略。零跑偏偏錨定這個(gè)走量又有利潤(rùn)的區(qū)間，用全矩陣覆蓋把缺口補(bǔ)上，既不盲目沖高溢價(jià)，也不陷入低價(jià)內(nèi)卷的惡性循環(huán)，這種打法，讓它在市場(chǎng)波動(dòng)里抗風(fēng)險(xiǎn)能力特別強(qiáng)。

智駕方面，零跑直接把2026定為智駕元年，喊出全民智駕的口號(hào)，年內(nèi)要分批推送全國(guó)城區(qū)NAP、車(chē)位到車(chē)位領(lǐng)航輔助，硬件達(dá)標(biāo)車(chē)型還能長(zhǎng)期免費(fèi)升級(jí)。這波操作看著簡(jiǎn)單，實(shí)則是行業(yè)智駕競(jìng)爭(zhēng)的降維打擊。

現(xiàn)在不少品牌智駕還在高端車(chē)上專(zhuān)屬化，動(dòng)輒選裝費(fèi)幾萬(wàn)，零跑反其道而行，把智駕下放到 10萬(wàn)級(jí)車(chē)型，走普惠路線。這背后是全域自研的底氣，不依賴(lài)外部供應(yīng)商，成本能壓下來(lái)，也能快速迭代功能。

更有看點(diǎn)的是零跑的全球化速度。車(chē)展上官宣Lafa5 6月登陸歐洲26國(guó)，目前業(yè)務(wù)覆蓋40多個(gè)國(guó)家、2000多家渠道，一季度歐洲純電銷(xiāo)量在中國(guó)品牌里排第一，零跑?chē)?guó)際成立第二年就實(shí)現(xiàn)盈利，這出海成績(jī)單比不少老牌車(chē)企都亮眼。

還有它的出海模式，和Stellantis合資，用輕資產(chǎn)模式鋪渠道，還計(jì)劃在西班牙搞CKD本地生產(chǎn)，降低成本適配當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)。對(duì)比有些品牌出海燒錢(qián)換銷(xiāo)量，零跑這種路子反而走得更踏實(shí)。

從產(chǎn)品布局到技術(shù)普惠，再到全球化進(jìn)階，零跑在2026北京車(chē)展的每一步動(dòng)作，都彰顯著務(wù)實(shí)深耕的品牌底色。在新能源行業(yè)從價(jià)格戰(zhàn)轉(zhuǎn)向價(jià)值戰(zhàn)的新階段，零跑精準(zhǔn)踩中行業(yè)發(fā)展方向，以好用不貴的智能電動(dòng)產(chǎn)品，為消費(fèi)者帶來(lái)優(yōu)質(zhì)出行體驗(yàn)，更以硬核實(shí)力成為中國(guó)新能源品牌走向世界的標(biāo)桿。