我又去北京車展打卡了，但不是因為車，還是和去年上海車展一樣，看看聯(lián)發(fā)科在汽車領(lǐng)域芯片戰(zhàn)略的進展。

從節(jié)奏上看，聯(lián)發(fā)科汽車座艙芯片業(yè)務(wù)一直在穩(wěn)步推進：2023年，宣布推出天璣汽車平臺；2024年，三款芯片推出，分別涵蓋不同級別市場；2025年，推出旗艦級汽車座艙芯片，是年發(fā)布的深藍L06采用的S1 Ultra，就是3nm制程的天璣芯片，為這款熱銷車型提供了流暢的大屏體驗。

會上，聯(lián)發(fā)科共同營運長（COO）、公司執(zhí)行副總經(jīng)理顧大為宣布了聯(lián)發(fā)科天璣汽車平臺新階段的業(yè)績：全球合作車企超過20家，有超過190個運行中的項目，天璣汽車芯片產(chǎn)品出貨量超過3500萬套（去年同期這個數(shù)字是自2023年起出貨量2000萬套），一年時間，就增長了1500萬套。

這也正好回答了網(wǎng)友的問題：有汽車廠商用天璣座艙芯片嗎？有，而且很多。

進入2026年，汽車座艙的需求又隨AI技術(shù)的演進有了新的變化——智能體出現(xiàn)了，它標志著汽車座艙的智能化體驗，從之前的語音主動喚起、自然語音對話、語音交互，開始向主動智能體座艙演進。這個變化，其實在手機等諸多領(lǐng)域已然發(fā)生，作為在終端、端側(cè)、AI 數(shù)據(jù)中心等領(lǐng)域長袖善舞的聯(lián)發(fā)科，將自己在諸多領(lǐng)域的經(jīng)驗和領(lǐng)先技術(shù)，集中匯總到車端，順理成章。

這就是今年北京車展聯(lián)發(fā)科重要的參展主題之一——主動式智能體座艙解決方案，這既是對其2024年提出的“AI定義座艙”戰(zhàn)略的呼應(yīng)，也是順應(yīng)當下汽車智能化發(fā)展的潮流，掐指算算就知道，有多少造車新勢力在宣稱自己要轉(zhuǎn)型為“AI公司”。

在我看來，聯(lián)發(fā)科主動式智能體座艙的智能化體驗主要有三個特點。

第一，全模態(tài)交互。除了我們熟悉的語音交互之外，它還能對視覺、觸覺、聽覺等感官產(chǎn)生交互反應(yīng)，并能感知車內(nèi)乘員的情緒甚至健康狀態(tài)，并且對車外環(huán)境也有感知能力�，F(xiàn)在越來越多的智能汽車具備車外攝像頭和車外麥克風，這些傳感器的信息都能被主動式智能體座艙解決方案整合。

第二，主動式服務(wù)�？梢愿鶕�(jù)長時間運行的數(shù)據(jù)，形成本地知識圖譜，從而符合用戶使用習慣的主動式服務(wù)。比如規(guī)律性的上下班，規(guī)律性的接送孩子上學，在產(chǎn)生習慣之后，就能根據(jù)天氣，提醒用戶攜帶雨具等。

第三，全場景任務(wù)執(zhí)行。汽車座艙能在娛樂、辦公、導航、出行等多個場景，提供主動式的智能體服務(wù)�；诘诙c提到的本地知識圖譜，智能座艙可以通過生物特征識別，為每個家庭成員提供個性化的主動服務(wù)，而且這些服務(wù)可以并發(fā)，互不干擾。還記得需要自行設(shè)置觸發(fā)的“任務(wù)大師”嗎？有主動服務(wù)存在，這種有一定門檻的操作就不用再做了。

這種主動式智能的體驗是非常誘人的，但很重要的一點就是，考慮到數(shù)據(jù)安全的因素，無論是用戶的生物特征數(shù)據(jù)，還是本地知識圖譜，都要做到不出端，全部本地化運行，因此，對本地算力提出了非常嚴格的要求。

對此，天璣智能座艙平臺為主動式智能體座艙體驗提供了強大的本地算力保障。

基于3nm先進制程的天璣座艙C-X1芯片，最高可提供400Tops的全模態(tài)AI算力；通過軟硬協(xié)同，大幅度壓縮大模型運算所需內(nèi)存帶寬需求，這對于端側(cè)AI來說，可解決非HPM內(nèi)存運行效率的問題，也將運行內(nèi)存需求降低到原先的 10%；支持多進程服務(wù)，多個大模型可同時共享GPU算力，提升多任務(wù)交互、多智能體同時運行的效率，即使運行兩個大模型，每秒Tokens的產(chǎn)出也在50個以上。

平臺層面有運行能力保障，需要車企和第三方應(yīng)用介入的大模型層面，聯(lián)發(fā)科之前與NVIDIA的深入合作就能發(fā)揮威力。天璣汽車座艙平臺C-X1集成NVIDIA Blackwell GPU與深度學習加速器，并支持CUDA生態(tài)，具備良好的底層運行環(huán)境兼容性。無論車企還是開發(fā)者，都能實現(xiàn)大模型和智能體的快速部署，簡單來說，云端開發(fā)的模型，可以非常輕松的搬到端側(cè)快速運行，現(xiàn)場聯(lián)發(fā)科表示，這個時間最短僅需一周。

對于僅用NPU便能高效解決運行的大模型，聯(lián)發(fā)科所提供的天璣AI開發(fā)套件中，擁有Flexible LLM Toolkit，它涵蓋了一系列大模型部署工具，也能實現(xiàn)大模型在端側(cè)NPU上的快速部署，豐儉由人。

在應(yīng)用層面，聯(lián)發(fā)科提供了MDAP天璣座艙軟件方案。它擁有完整座艙感知數(shù)據(jù)API，便于車企和開發(fā)者快速接入傳感器數(shù)據(jù)，實現(xiàn)智能體感知能力作用的發(fā)揮，便于主動式智能服務(wù)的提供；端云協(xié)同工具提供端側(cè)編排器，靈活適配混合AI方案，提升云端AI服務(wù)效率；支持MCP、SKILL等行業(yè)標準協(xié)議，便于云端應(yīng)用生態(tài)快速接入座艙服務(wù)。

在發(fā)布會上，天璣AIDV智能體座艙做了簡單的Demo。在語音指令連續(xù)命令識別拆分，多任務(wù)執(zhí)行、自動執(zhí)行編排上，體現(xiàn)出非常強的實力。其復雜程度遠超我們現(xiàn)在用到的語音指令對話，通過指令拆分、任務(wù)編排，調(diào)用系統(tǒng)應(yīng)用和多個第三方應(yīng)用的服務(wù)，智能化程度令人相當期待。

發(fā)布會的最后，聯(lián)發(fā)科副總經(jīng)理、車用平臺事業(yè)總經(jīng)理張豫臺還宣布：采用2nm最先進制程的天璣汽車芯片已經(jīng)在路上了，會領(lǐng)先行業(yè)的節(jié)奏推出。看起來，這汽車芯片的競爭烈度，已經(jīng)從千行百業(yè)飛速地來到了車端，這場由聯(lián)發(fā)科發(fā)起的車芯升級之戰(zhàn)，對消費者來說，自然是再好不過啦。