4月26日，在第十九屆北京國際汽車展覽會上，長城汽車正式發(fā)布 GF（Great Faith）高性能架構(gòu)，并宣布計劃于2027年推出中國首臺GT3賽車。長城汽車超豪 BG CEO宋東先在發(fā)布會上重磅官宣：“長城將要造中國人自己的第一臺GT3賽車?！?/p>

長城汽車超豪 BG CEO 宋東先在發(fā)布會上宣布：“長城將要造中國人自己的第一臺GT3賽車?！?/p>

戰(zhàn)略布局：六年磨一劍，“先賽道后民用”的純粹基因

GF高性能架構(gòu)的誕生，源于長城汽車六年的戰(zhàn)略定力與長期主義投入。

在行業(yè)聚焦電動化與快迭代的當下，長城汽車逆勢布局場地賽研發(fā)，持續(xù)投入建成氣動-聲學風洞試驗室及碳纖維工廠，研發(fā)高性能V8發(fā)動機，為GF高性能架構(gòu)的落地奠定堅實的技術(shù)與設(shè)施基礎(chǔ)。

架構(gòu)核心邏輯清晰明確：先做賽道，再做民用。據(jù)此，長城汽車將推出兩大車型系列——GT3賽車與超級跑車。GT3 賽車完全符合國際賽事標準，瞄準國際頂級場地賽事，填補中國品牌在 GT3 組別空白；超級跑車則同源GT3核心技術(shù)，搭載以V8為核心的混動四驅(qū)系統(tǒng)，旨在打造世界級性能體驗。

宋東先表示：“美國有納斯卡、歐洲有 F1 與 GT3，中國車手不該只在別人的規(guī)則和舞臺上證明自己。GF 架構(gòu)承載的，是讓中國賽車擁有歸屬感與底氣的信仰?！?/p>

技術(shù)拆解：三大核心突破，定義中國高性能新高度

GF高性能架構(gòu)的競爭力，源于V8發(fā)動機、中置四驅(qū)和全碳纖維單體殼座艙三大長城汽車自主研發(fā)的核心技術(shù)，每一項都代表著中國汽車工業(yè)的全新突破。

長城汽車研發(fā)的中國第一款自研賽道級V8發(fā)動機

中國第一款自研賽道級 V8 發(fā)動機。作為頂級賽車的 “靈魂”，長城汽車自研的賽道級 4.0T V8 發(fā)動機打破多項紀錄。性能參數(shù)方面，GT3賽事版本功率限制為600馬力，整車重量控制在1.3噸以下；超跑版本系統(tǒng)功率超1200ps，推重比達0.68ps/kg，處于千萬級超跑頂尖水平。三大自研技術(shù)包括：國內(nèi)首款賽道級ECU電控系統(tǒng)，600萬行賽道場景代碼，實現(xiàn)單缸獨立噴油點火控制，兼顧平順性與爆發(fā)力；國內(nèi)第一個自研干式潤滑系統(tǒng)，采用1個潤滑泵加3個回油泵的設(shè)計，在1.5G橫向加速度下仍能穩(wěn)定供油，同時發(fā)動機高度降低50mm，優(yōu)化重心；極致輕量化方面，通過鎂鋁合金殼體、鈦合金消聲器以及缸體噴涂工藝替代鑄鐵缸套，實現(xiàn)整機減重 30kg。

長城GF 架構(gòu)采用純粹的中置發(fā)動機布局，是中國品牌首次在該領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)突破。

中國第一個中置布局：GF架構(gòu)采用純粹的中置發(fā)動機布局，成為中國第一個實現(xiàn)中置發(fā)動機布局的廠商。其核心優(yōu)勢在于：動力總成重心靠近駕駛員，轉(zhuǎn)動慣量更小，響應(yīng)更敏捷；GT3整車高度將實現(xiàn)1200mm 以下，優(yōu)化空氣動力學性能。從行業(yè)對比來看，區(qū)別于前置布局和后置布局，中置設(shè)計完全聚焦賽道性能，不妥協(xié)于家用場景，體現(xiàn)出“純粹賽道基因”。

長城汽車耗時五年打造的中國首個全碳纖維單體殼

中國第一個、全球領(lǐng)先的全碳纖維單體殼座艙：130kg以內(nèi)的安全與輕量化極限。長城汽車耗時五年攻克碳纖維技術(shù)壁壘，打造中國首個全碳纖維單體殼座艙。性能指標方面，重量低于130kg，較鋁合金車身減重40%，扭轉(zhuǎn)剛度超過40000N?m/度，輕量化系數(shù)1.03，超越眾多國際超跑。在工藝實現(xiàn)上，因材料對環(huán)境的高敏感性，環(huán)境參數(shù)的任何波動都可能直接導(dǎo)致材料失效，因此長城自建了手術(shù)室級潔凈度的恒溫恒濕工廠，專門用于碳纖維材料存貯和零部件的生產(chǎn)。

該座艙由3400塊獨立碳纖維鋪層構(gòu)成，對接精度達毫米級，需要由15-20名資深技師連續(xù)48小時在恒溫恒濕無塵車間內(nèi)完成鋪貼。

使命愿景：從汽車大國到汽車強國的賽道實踐

從環(huán)塔拉力賽的硬核表現(xiàn)，到GF高性能架構(gòu)的全球首發(fā)，長城汽車始終以技術(shù)突破推動中國汽車運動發(fā)展。宋東先在此次發(fā)布會上表示：“賽道級 V8、中置布局、全碳纖維單體殼，這不僅是 GF 架構(gòu)的核心，更是長城推動中國從汽車大國向汽車強國邁進的實際行動?！?/p>

長城汽車超豪 BG CEO 宋東先表示，賽道級 V8、中置布局和全碳纖維單體殼是 GF 架構(gòu)的核心。

面向未來，長城汽車將持續(xù)踐行“賽道磨礪技術(shù)，技術(shù)反哺量產(chǎn)”的路徑。按照規(guī)劃，2027年，長城汽車承諾亮相正在打造的第一臺GT3賽車。與此同時，賽道積累的技術(shù)基因?qū)⒊掷m(xù)注入量產(chǎn)車型，讓更多用戶體驗到極致性能的駕駛樂趣。長城汽車希冀在全球高性能汽車版圖中，建立屬于中國的技術(shù)坐標，讓“中國聲浪”響徹世界舞臺。