2026年，商用車智能輔助駕駛迎來歷史性拐點(diǎn)。交通運(yùn)輸部此前發(fā)布的《營(yíng)運(yùn)客車安全技術(shù)條件》等5項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)第1號(hào)修改單，已明確新生產(chǎn)營(yíng)運(yùn)客車、貨車和危險(xiǎn)貨物道路運(yùn)輸車輛需配置AEBS、LDWS等主動(dòng)安全裝置，中國(guó)營(yíng)運(yùn)商用車正式進(jìn)入“ADAS強(qiáng)制標(biāo)配時(shí)代”。

與此同時(shí)，具備強(qiáng)技術(shù)能力和工程化經(jīng)驗(yàn)的智駕方案供應(yīng)商也從幕后走向臺(tái)前。其中，剛剛在2026北京車展上發(fā)布新一代商用車智駕方案的易航智能，正以成熟的技術(shù)和高性價(jià)比的方案，試圖在這一窗口期內(nèi)完成關(guān)鍵卡位。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù)，2025年中國(guó)市場(chǎng)商用車前裝標(biāo)配AEB滲透率不足10%，LDW系統(tǒng)滲透率僅約19.6%。早期商用車以搭載車道偏離預(yù)警（LDW）和前向碰撞預(yù)警功能（FCW）為主，與真正的AEB功能存在顯著差距。而運(yùn)營(yíng)貨車因載重變化大、制動(dòng)距離長(zhǎng)等原因，AEB功能研發(fā)難度大，產(chǎn)品性能參差不齊。而隨著AEB在乘用車領(lǐng)域打磨成熟，商用車方案也迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

商用車主動(dòng)安全強(qiáng)標(biāo)的落地，并非簡(jiǎn)單的加裝一個(gè)功能，而是復(fù)雜的系統(tǒng)性升級(jí)。同時(shí)，商用車主機(jī)廠和終端用戶對(duì)成本比較敏感，一套性能達(dá)標(biāo)但價(jià)格過高的方案，很難在市場(chǎng)上獲得規(guī)�；占�。因此，2026年的商用車智駕賽道，本質(zhì)上是一場(chǎng)“既要達(dá)標(biāo)，又要好用，還要便宜”的平衡術(shù)。

在商用車智能前視一體機(jī)領(lǐng)域，早期方案選擇較為集中，例如基于愛芯元智芯片的方案憑借先發(fā)優(yōu)勢(shì)占據(jù)了一定的市場(chǎng)份額。隨著市場(chǎng)規(guī)模爆發(fā)，主機(jī)廠需求日益多元，不再滿足于“能用”的基礎(chǔ)方案，轉(zhuǎn)而追求“好用”與“劃算”兼具的產(chǎn)品，以此實(shí)現(xiàn)差異化競(jìng)爭(zhēng)并優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)。因此，今年易航智能的入局，為主機(jī)廠提供了新的選項(xiàng)。

作為在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域深耕十年的供應(yīng)商，易航智能掌握智駕全鏈條技術(shù)自研與工程化量產(chǎn)能力，擁有多年乘用車、商用車AEB系統(tǒng)開發(fā)經(jīng)驗(yàn)，自研AEB是國(guó)內(nèi)首個(gè)獲得歐洲ENCAP五星級(jí)認(rèn)證的系統(tǒng)，相關(guān)車型出口歐洲、中東、澳洲、南北美洲等全球100多個(gè)國(guó)家和地區(qū)，歷經(jīng)7年近百億公里安全性驗(yàn)證。

結(jié)合市場(chǎng)對(duì)商用車方案的需求，以及自身在主動(dòng)安全領(lǐng)域積累的技術(shù)長(zhǎng)板，易航智能于2025年開始進(jìn)行商用車方案布局，并在今年車展正式推出新一代商用車智能輔助駕駛方案�！俺擞密嚺c商用車輔助駕駛技術(shù)上高度同源，將乘用車領(lǐng)域積累的算法能力和工程化經(jīng)驗(yàn)快速?gòu)?fù)用到商用車方案中，能夠大幅縮短開發(fā)周期并降低研發(fā)成本�！币缀街悄軇�(chuàng)始人、CEO陳禹行博士說。

據(jù)了解，該方案較上一代算力更高，性能更強(qiáng)，且成本能控制在行業(yè)最低水平。同時(shí)，根據(jù)重卡傳動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、載重變化大、多高速路況等場(chǎng)景特性，對(duì)AEB算法進(jìn)行精準(zhǔn)調(diào)校，全面滿足2026年起實(shí)施的商用車配置AEB等主動(dòng)安全裝置的行業(yè)強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品性能達(dá)到行業(yè)頭部水平。

好用、可靠又劃算，在商用車這個(gè)“一分錢一分貨”的賽道里，這恰恰是易航方案最具競(jìng)爭(zhēng)力的定位。目前，該方案已獲多家頭部重卡企業(yè)、多款車型定點(diǎn)，將在2026年上半年量產(chǎn)，有望成為商用車市場(chǎng)的拳頭產(chǎn)品。這一時(shí)間節(jié)點(diǎn)，與強(qiáng)標(biāo)切換的關(guān)鍵窗口高度重合，這意味著易航智能有機(jī)會(huì)率先在市場(chǎng)上形成規(guī)�；桓�。

從乘用車到商用車的跨越，不僅是易航智能技術(shù)積淀的有力彰顯，更是其技術(shù)遷移能力結(jié)出的創(chuàng)造性碩果。這種技術(shù)遷移絕非簡(jiǎn)單的復(fù)制粘貼，而是建立在對(duì)兩類車型智駕核心需求深度洞察的基礎(chǔ)上，所完成的體系化適配與創(chuàng)新性升級(jí)，實(shí)現(xiàn)了從乘用車技術(shù)積累到商用車市場(chǎng)價(jià)值的高效轉(zhuǎn)化。

2026年，商用車主動(dòng)安全市場(chǎng)正站在政策與市場(chǎng)的交匯點(diǎn)上。易航智能憑借近百億公里驗(yàn)證的算法底蘊(yùn)，以及十年工程化量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，正在加速完成從乘用車智駕Tier1到商用車智駕“黑馬”的身份拓展。當(dāng)市場(chǎng)進(jìn)入到“誰先量產(chǎn)、誰更好用、誰更劃算”的競(jìng)爭(zhēng)階段，易航智能的務(wù)實(shí)派卡位，或?qū)⒏膶懮逃密囍邱{市場(chǎng)的格局版圖。