來源：香港商報(bào)

制圖：健宗

2026年4月20日，北京。當(dāng)晨光灑落中國(guó)國(guó)際展覽中心（順義館）與新落成的首都國(guó)際會(huì)展中心這座巨型建筑上時(shí)，一場(chǎng)即將載入全球汽車工業(yè)史冊(cè)的盛會(huì)蓄勢(shì)待發(fā)。

鮮有人知的是，36年前，當(dāng)?shù)谝粚帽本┸囌乖趪?guó)際展覽中心（老館位于北京靜安莊）蹣跚起步時(shí)，展車僅有216輛，展出面積不過2萬(wàn)平方米，參展的372家企業(yè)中，跨國(guó)公司屈指可數(shù)。從2萬(wàn)平方米到38萬(wàn)平方米，從216輛到1451輛，從“跟跑者”到“領(lǐng)跑者”——北京車展的36年，恰是一部中國(guó)汽車工業(yè)從篳路藍(lán)縷到全面技術(shù)引領(lǐng)的冰火史詩(shī)。

4月24日，第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式啟幕。

展場(chǎng)面積增加50%

20日，此刻的比亞迪董事長(zhǎng)王傳福正攜高管團(tuán)隊(duì)低調(diào)穿行北京地鐵15號(hào)線，而蔚來創(chuàng)始人李斌則跨上了一輛藍(lán)色共享單車，從酒店奔赴展館。前者，是當(dāng)下中國(guó)造車圈“一哥”，這次，比亞迪強(qiáng)勢(shì)包下了國(guó)展（順義館）E3展館；后者，E2展館的半壁江山，被蔚來直接打了個(gè)通場(chǎng)。

巧合的是，大手筆將錢花在刀刃上的兩位，都是安徽老鄉(xiāng)，兩者生產(chǎn)的都是中國(guó)造的“爭(zhēng)氣機(jī)”。

造車大佬與民眾快速拉近距離的方式，不再是刻意的出場(chǎng)秀，而是很明確地以方便出行為第一指引，這背后，恰恰是很多海外車企同行身臨其境體驗(yàn)到的中國(guó)基建強(qiáng)大實(shí)力。2026年，北京車展的總面積達(dá)38萬(wàn)平方米，展場(chǎng)面積較上屆增加50%，展車數(shù)量達(dá)到1451臺(tái)，全球首發(fā)車181臺(tái)，概念車71臺(tái)。數(shù)字只是表面。

從底特律到北京

1990年7月，第一屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)悄然開幕。那個(gè)年代，“桑塔納”“捷達(dá)”“富康”剛剛起步，中國(guó)轎車工業(yè)幾乎是一張白紙，私家車對(duì)絕大多數(shù)中國(guó)人而言，只是一個(gè)遙遠(yuǎn)的夢(mèng)。

1994年，國(guó)務(wù)院發(fā)布了具有里程碑意義的《汽車工業(yè)產(chǎn)業(yè)政策》，明確提出“國(guó)家鼓勵(lì)汽車工業(yè)企業(yè)利用外資”，但同時(shí)也要求“合資企業(yè)中，中方股比不得低于50%”，為此后二十多年的中國(guó)汽車工業(yè)合資年代定下注腳。

1996年，第四屆北京車展，首次設(shè)立了專業(yè)觀眾日和普通觀眾日。

2008年4月，第十屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，首次啟用中國(guó)國(guó)際展覽中心新館全部8個(gè)室內(nèi)展館，總展覽面積達(dá)到18萬(wàn)平方米，超越了以往任何一屆，刷新了亞洲及內(nèi)地汽車展覽的紀(jì)錄。2009年，中國(guó)汽車產(chǎn)銷量首次雙雙突破1000萬(wàn)輛大關(guān)，分別達(dá)到1379.1萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，超越日本成為世界第一大汽車生產(chǎn)國(guó)，超越美國(guó)成為全球第一大汽車市場(chǎng)。北京車展，正式步入全球頂級(jí)車展之列。

2026年4月24日，第十九屆北京國(guó)際汽車展覽會(huì)，38萬(wàn)平方米的展出面積，讓北京車展正式超越法蘭克福、底特律、日內(nèi)瓦、巴黎、東京，真正成為全球規(guī)模最大的車展。

在中國(guó)市場(chǎng)身份轉(zhuǎn)變的同時(shí)，也是地緣政治風(fēng)起云涌的一年。當(dāng)霍爾木茲海峽的硝煙仍掐斷石油運(yùn)輸命脈之時(shí)，前期動(dòng)蕩的是全球資本市場(chǎng)；但發(fā)展至當(dāng)下全球市場(chǎng)對(duì)中東戰(zhàn)局的逐步脫敏，根源則來自于大家都希望在不確定中找到最大的確定性——作為全球供應(yīng)鏈拉動(dòng)的最大因素之一，由中國(guó)汽車工業(yè)逐漸牽動(dòng)起的電池/智駕等全新技術(shù)風(fēng)口與傳統(tǒng)制造業(yè)的聯(lián)結(jié)，以及更穩(wěn)固可靠、人民幣市場(chǎng)建立起的信用支付能力與供應(yīng)鏈體系，恰恰是全球制造鏈與資本市場(chǎng)行銷體系倚重的根本。

全面展示“造車生態(tài)”

長(zhǎng)期以來，北京車展零部件展區(qū)被安排在靜安莊館，2026年局面徹底翻篇。華為、寧德時(shí)代、博世、地平線、黑芝麻智能、億咖通這些頭部供應(yīng)商，不再單獨(dú)的零部件館展出。華為乾坤在順義館有了獨(dú)立展臺(tái)，和整車品牌只隔一條通道。寧德時(shí)代在首都國(guó)際會(huì)展中心入口處拿下了超過1500平米的“能源科技體驗(yàn)區(qū)”。

同時(shí)，包括億緯鋰能，中創(chuàng)新航等一批電池頭部企業(yè)在首都國(guó)際會(huì)展中心落定，億緯鋰能方面對(duì)港商記者表述，希望不久后能與香港市場(chǎng)走得更近，該企業(yè)已多次遞交港股IPO申請(qǐng)，當(dāng)下的發(fā)展?jié)撃埽Ｍ桓圪Y市場(chǎng)看到；而已在港股上市的中創(chuàng)新航（3931），則全面展示了與小鵬等頭部企業(yè)的合作路徑。

更重要的是，以零跑汽車為代表的一批新興車企，已穩(wěn)步在港市場(chǎng)落地，4月24日，零跑汽車以“世界新答案 零跑再進(jìn)階”為主題，攜全新Lafa5 Ultra及ABCD全系產(chǎn)品陣容亮相北京國(guó)際車展。從人民幣10萬(wàn)元內(nèi)首搭‘車位到車位’輔助駕駛的A10，到全尺寸旗艦SUV標(biāo)桿D19，再到此次發(fā)布的Lafa5 Ultra，零跑正以高頻次、全品類、雙動(dòng)力的產(chǎn)品節(jié)奏，穩(wěn)步推進(jìn)‘科技普惠、好而不貴’的全球使命。

市場(chǎng)變化 身份變化

本屆北京車展吸引了來自21個(gè)國(guó)家和地區(qū)的頭部供應(yīng)鏈與科技企業(yè)參展，在不少內(nèi)地媒體眼中，如今“外國(guó)人忽然俯身看中國(guó)車”。實(shí)際上，這種快速變化的現(xiàn)狀并非從北京開始，真正改觀的是擺在他們面前的市占率變化。

今年一季度，吉利集團(tuán)在中國(guó)內(nèi)地以外共售出20.3萬(wàn)輛汽車，比上年同期增長(zhǎng)126%。王傳福在前不久的一次閉門會(huì)議上披露，在澳洲、新西蘭和菲律賓，比亞迪旗下車型如今一天的銷量就相當(dāng)于過去兩周的銷量，帶動(dòng)該公司3月海外銷量猛增65.2%。

德國(guó)《焦點(diǎn)》雜志提到，大眾汽車最近在中國(guó)推出了價(jià)格僅約合1萬(wàn)歐元的新款電動(dòng)汽車，而在德國(guó)，消費(fèi)者翹首以待的入門級(jí)電動(dòng)汽車卻遲遲不能投放市場(chǎng)，這種對(duì)比令人百感交集。德媒感嘆，在一張上海的新車價(jià)目表上，德國(guó)消費(fèi)者會(huì)發(fā)現(xiàn)不可思議的低價(jià)，“或許有人真的會(huì)因此搬到中國(guó)，不是為了中國(guó)美食、中國(guó)文化……而是為獲得貨真價(jià)實(shí)的德國(guó)汽車，去購(gòu)買久違的、名副其實(shí)面向‘大眾’的大眾汽車?！?/p>

2025年，寶馬在華銷量下滑12.5%至62.6萬(wàn)輛，奔馳暴跌19%至57.5萬(wàn)輛，奧迪下滑5%至61.75萬(wàn)輛。奔馳承認(rèn)其產(chǎn)品面臨“巨大的價(jià)格壓力”，寶馬表示下滑主要因?yàn)楦叨讼M(fèi)支出疲軟。三家車企在中國(guó)累計(jì)銷量銳減約26萬(wàn)輛，整體降幅達(dá)到12.3%，一夜回到2017年的水平。

“中國(guó)現(xiàn)在是我們?nèi)騽?chuàng)新的核心引擎。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官李德思在采訪時(shí)表示，從智能座艙到輔助駕駛系統(tǒng)，諸多領(lǐng)域的科技由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)研發(fā)，也在引領(lǐng)全球的創(chuàng)新步伐。

合資車企，面對(duì)競(jìng)爭(zhēng)必須奮起直追。路透社在報(bào)道中表示，中國(guó)車企借本次車展向海外同行發(fā)出了明確信號(hào)：“我們是為了與你們爭(zhēng)奪客戶而來”。過去幾年，無(wú)論是吉利這樣的傳統(tǒng)車企，還是蔚來等“造車新勢(shì)力”，都推出了大批高端化車型，不僅配置豐富，價(jià)格也遠(yuǎn)低于跨國(guó)車企的同類產(chǎn)品。

“出海”必答題：本地化適配

在北京車展蔚來的展位上，一群外國(guó)參觀者蹲成一排，好奇地圍觀換電站；在其他品牌的新能源車旁，大量外國(guó)觀眾舉起手機(jī)繞著展車邊走邊拍視頻，并坐進(jìn)車內(nèi)試駕體驗(yàn)。

2026年一季度，汽車出口成為亮點(diǎn)。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)披露，一季度中國(guó)汽車出口222.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56.7%。業(yè)界表示，出口繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，超出此前預(yù)期。

談及汽車出海，分析人士指，出海產(chǎn)品能給當(dāng)?shù)貛硎裁礃拥姆?wù)和樹立什么樣的品牌形象，是中國(guó)企業(yè)真正應(yīng)該思考的問題。推動(dòng)產(chǎn)品出海，必須做好本地化適配工作。

38萬(wàn)平方米的全球最大規(guī)模，的確是一個(gè)容易被記住的標(biāo)簽。持續(xù)一周的展期，對(duì)境內(nèi)外觀眾而言，則是一張能看清全球汽車與供應(yīng)鏈變革的新格局全息地圖。

雷軍首日四處贈(zèng)T恤

競(jìng)爭(zhēng)之外構(gòu)建協(xié)同

4月24日，2026年北京車展迎來媒體日，小米創(chuàng)始人雷軍現(xiàn)身車展現(xiàn)場(chǎng)，他親自向理想汽車、小鵬汽車、蔚來、比亞迪贈(zèng)送定制T恤的舉動(dòng)引發(fā)熱議。雷軍為多家中國(guó)新能源汽車品牌準(zhǔn)備了帶有不同標(biāo)語(yǔ)的專屬T恤，通過簡(jiǎn)短語(yǔ)句對(duì)應(yīng)各家企業(yè)及創(chuàng)始人的公眾標(biāo)簽。

在理想汽車展臺(tái)，雷軍觀看了全新理想L9 Livis做“俯臥撐”，并與理想汽車CEO李想互動(dòng)，感謝他參加上個(gè)月舉行的小米新一代SU7發(fā)布會(huì)。

雷軍還贈(zèng)送李想一件T恤，上面印有“聽我講完”四個(gè)字，李想笑著回應(yīng)“謝謝”。

除了理想展臺(tái)，雷軍還現(xiàn)身小鵬和蔚來的展臺(tái)，分別同小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬、蔚來汽車CEO李斌等人交流。

贈(zèng)予小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬的T恤字樣為“都是好鵬友”，與其用戶社群文化形成呼應(yīng)；贈(zèng)予蔚來創(chuàng)始人李斌的則是“一起加電”；而送至比亞迪董事長(zhǎng)王傳福手中的T恤標(biāo)語(yǔ)則為“在一起，才是中國(guó)汽車”，突出產(chǎn)業(yè)協(xié)同語(yǔ)境。相關(guān)設(shè)計(jì)均圍繞品牌既有認(rèn)知展開，帶有明顯符號(hào)化表達(dá)。

從傳播效果看，這一行為迅速在車展媒體圈及社交平臺(tái)擴(kuò)散。相比傳統(tǒng)發(fā)布會(huì)或產(chǎn)品宣講，通過輕量化物料實(shí)現(xiàn)跨品牌互動(dòng)，在強(qiáng)化話題度的同時(shí)，也降低了表達(dá)門檻。在行業(yè)層面，當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)持續(xù)加劇，不同企業(yè)在技術(shù)路線、產(chǎn)品定價(jià)及市場(chǎng)策略上呈現(xiàn)分化趨勢(shì)。上述互動(dòng)被部分觀察者視為一種象征性表達(dá)，即在競(jìng)爭(zhēng)格局之外，強(qiáng)調(diào)中國(guó)汽車品牌之間的協(xié)同關(guān)系與整體形象構(gòu)建。

今年北京車展，頭部科技公司創(chuàng)始人放棄了自我串場(chǎng)走秀，而是采取更實(shí)際的方式與各自所在車企形成公開互動(dòng)，也反映出跨界企業(yè)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)中的參與度持續(xù)提升。

在全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)背景下，如何在差異化競(jìng)爭(zhēng)與產(chǎn)業(yè)協(xié)同之間取得平衡，仍是行業(yè)關(guān)注重點(diǎn)。

來源：香港商報(bào)

記者：孫斌

編輯：向明

校對(duì)：金霞

審核：Zoe