在剛剛開幕的北京車展上，東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍的展臺(tái)多少顯得有些特殊。在其他品牌爭(zhēng)相展示量產(chǎn)新車的喧鬧聲中，這個(gè)法系合資品牌展出了一系列概念車型，這是神龍汽車自2023年缺席A級(jí)車展后，時(shí)隔三年首次重返北京車展。值得一提的是，此次神龍汽車的展臺(tái)雖然占地不小，但卻在一個(gè)相對(duì)不起眼的角落，這似乎也折射出法系車在中國汽車市場(chǎng)中的尷尬位置。

神龍汽車這次的陣容還比較豐富，標(biāo)致品牌全球首發(fā)了Peugeot Concept 6獅銳和Peugeot Concept 8琉明兩款智電旗艦概念車，前者定位為鋒銳智慧旗艦轎車，后者定位為新一代全尺寸智能SUV。展臺(tái)上還展出了標(biāo)致Polygon概念車，搭載了Hypersquare轉(zhuǎn)向控制系統(tǒng)與線控轉(zhuǎn)向技術(shù)，方向盤與車輪之間徹底取消了機(jī)械連接，完全通過電子信號(hào)控制，這項(xiàng)技術(shù)預(yù)計(jì)將從2027年起逐步應(yīng)用到標(biāo)質(zhì)量產(chǎn)車型上。雪鐵龍則展出了ELO概念車，這是一款車長(zhǎng)僅4.1米但能容納6人的純電MPV，整車采用中央駕駛席布局，座椅可靈活旋轉(zhuǎn)，展現(xiàn)出法系車一貫對(duì)未來出行方式的大膽想象。

對(duì)于神龍汽車而言，十年前才是巔峰之年，2015年，神龍汽車全年銷量達(dá)到71.1萬輛，中國市場(chǎng)成為法國PSA集團(tuán)在全球最大的單一市場(chǎng)。東風(fēng)雪鐵龍富康（參數(shù)丨圖片）與桑塔納、捷達(dá)并稱“老三樣”，承載了一代中國家庭對(duì)于私家車的最初想象。然而巔峰之后是漫長(zhǎng)的下行通道。從2015年到2025年，神龍汽車的銷量從71.1萬輛暴跌至5.2萬輛，跌幅高達(dá)92.8%。2025年法系車在華零售銷量?jī)H剩4.2萬輛，市場(chǎng)份額縮水至0.2%，標(biāo)致和雪鐵龍兩個(gè)品牌全年的零售銷量加起來，甚至不及主流品牌一款熱門車型的單月銷量。曾經(jīng)與大眾、本田同臺(tái)競(jìng)技的合資勁旅，如今已經(jīng)被擠到了中國車市的邊緣地帶。

神龍汽車之所以開始走下坡路，與其戰(zhàn)略錯(cuò)位與反應(yīng)遲緩相關(guān)。2010年以后，中國SUV市場(chǎng)進(jìn)入爆發(fā)式增長(zhǎng)期，但神龍汽車長(zhǎng)期依賴轎車支撐銷量，直到2014年之后才遲緩地推出少數(shù)SUV車型，但已經(jīng)錯(cuò)過了行業(yè)窗口期。2015年中國新能源汽車大幕拉開，神龍汽車直到2018年才推出首款純電動(dòng)轎車，且主要流向B端市場(chǎng)，在C端幾乎沒有存在感，再加上油改電車型競(jìng)爭(zhēng)力不足、產(chǎn)品迭代滯后于中國市場(chǎng)的快速變化，以及中法股東之間長(zhǎng)期的決策分歧，導(dǎo)致神龍汽車在兩次重要產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中都落在了后面。截至2025年，神龍汽車的產(chǎn)能利用率已不足10%，同時(shí)經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)大面積萎縮，一線城市的4S店所剩無幾。

之所以這次回歸北京車展被大量關(guān)注，原因在于它背后有一些與過去不同的結(jié)構(gòu)性變化正在發(fā)生。2023年，中法股東確立了“神龍?jiān)�、全球銷”的新戰(zhàn)略。而2025年底，神龍汽車發(fā)布了為期三年的復(fù)興規(guī)劃，并將從2026年起全面落地，包括重組營(yíng)銷總部、引入新勢(shì)力背景人才、拓展直營(yíng)渠道、加大出口力度。而2025年7月以來，Stellantis集團(tuán)高層密集到訪武漢，與東風(fēng)公司保持密切溝通，以神龍汽車為核心載體探索“中法合資新范式”。在營(yíng)銷端，神龍打破了合資企業(yè)長(zhǎng)期存在的慣例，由中方在營(yíng)銷端主導(dǎo)單一決策，管理團(tuán)隊(duì)中既有神龍?bào)w系的老將，也引入了來自小米、小鵬等新勢(shì)力的人才。這與此前多年中法雙方在合資公司治理上的拉鋸形成了實(shí)質(zhì)性的轉(zhuǎn)變。

此次神龍汽車回歸北京車展，雖然讓大家看到了復(fù)興的希望，但筆者認(rèn)為品牌影響力與渠道建設(shè)的恢復(fù)同樣需要時(shí)間。法系車目前的市場(chǎng)存在感極其薄弱，品牌知名度遠(yuǎn)不如頭部自主品牌，即便與新勢(shì)力相比也處于下風(fēng)。在消費(fèi)者幾乎忘記法系車存在的情況下，憑一次車展發(fā)布要重建認(rèn)知是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。更棘手的是，銷量大幅下滑導(dǎo)致大量經(jīng)銷商退網(wǎng)，渠道網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)嚴(yán)重萎縮，而神龍汽車在2026年的工作重點(diǎn)之一就是穩(wěn)定和擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)，但渠道的恢復(fù)也需要實(shí)際的產(chǎn)品銷量來支撐，這顯然是一個(gè)需要時(shí)間才能打破的循環(huán)。

總結(jié)：

綜合來看，神龍汽車此次重回北京車展釋放的信號(hào)是積極的，它沒有選擇退場(chǎng)，而是在試圖找到一條符合自身特點(diǎn)的回血路徑。概念車的亮相和戰(zhàn)略的發(fā)布，證明了股東雙方的共識(shí)與投入意愿，同時(shí)管理架構(gòu)的調(diào)整和新人才的引入，也讓執(zhí)行層面有了不同于以往的可能性。但我們無法回避的則是神龍汽車要想擺脫困境，后期需要花費(fèi)的時(shí)間可能比想象更長(zhǎng)。