山東
據(jù) GPblog 了解，紅牛車隊希望到 2027 年動力單元的硬件能夠得到更改。這支奧地利車隊顯然站在了馬克斯·維斯塔潘這一邊，馬克斯長期以來一直主張對當(dāng)前這一代一級方程式賽車的動力單元進(jìn)行進(jìn)一步調(diào)整。
國際汽聯(lián)和 11 支 F1 車隊上周宣布，將從即將到來的邁阿密大獎賽開始對動力單元進(jìn)行調(diào)整。例如，這些調(diào)整應(yīng)該能讓車手們在排位賽中全速沖刺。然而，這些只是基于軟件層面的改動；由電池和內(nèi)燃機(jī)組成的復(fù)雜系統(tǒng)依然保持不變。
*斯特拉率先表態(tài)
邁凱倫領(lǐng)隊安德里亞·斯特拉在與包括 GPblog 在內(nèi)的媒體交談時表示，硬件方面也應(yīng)該予以審視。這可能會允許對“50/50 理念”進(jìn)行調(diào)整，即動力單元的輸出在電池和內(nèi)燃機(jī)之間平分。
斯特拉的話非常引人注目，因為他的邁凱倫使用的是梅賽德斯引擎。沒人會否認(rèn)，這些是目前賽道上最強(qiáng)大的動力單元。如果被要求對引擎進(jìn)行此類更改，梅賽德斯無疑會予以回?fù)簟?br/>*梅賽德斯能做什么？
然而，如果這個想法獲得了“絕對多數(shù)”的支持——即五家制造商中的四家、FIA 以及一級方程式管理層都支持該計劃，梅賽德斯就別無選擇。這使得了解其他制造商（如紅牛福特）的立場變得尤為重要。
事實證明，紅牛福特贊成硬件更改，以確保車手將來能夠再次全力沖刺。據(jù)報道，奧迪原則上也不反對這種調(diào)整。因此，達(dá)成這種絕對多數(shù)支持正變得越來越現(xiàn)實。
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