極目新聞通訊員 史麗 王大康 彭強(qiáng)

4月26日，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路茅坪港站施工現(xiàn)場，混凝土運(yùn)輸車、泵車有條不紊協(xié)同作業(yè)，一派熱火朝天的繁忙景象，30余名工人正在綁扎茅坪港站軌道車庫的圈梁鋼筋。

建設(shè)中的疏港鐵路與三峽翻壩高速遙相呼應(yīng)

遠(yuǎn)處，一條嶄新的軌排從站場向江邊延伸，標(biāo)志著這條服務(wù)三峽翻壩轉(zhuǎn)運(yùn)的核心貨運(yùn)鐵路，秭歸段已全面轉(zhuǎn)入站后施工階段。

從空中俯瞰，疏港鐵路秭歸段穿山過澗，宛如一條鋼鐵長龍嵌在峽江之間。作為疏港鐵路全線的關(guān)鍵控制性區(qū)段，秭歸段線路全長14.7公里，目前整體進(jìn)度已達(dá)99.1%，已完成絕大部分主體工程建設(shè)。

“隧道、橋梁、架梁等主體工程基本完工，現(xiàn)在主要施工收邊收口工作�！表�(xiàng)目中鐵總包I標(biāo)總工程師郝世全透露，目前秭歸段境內(nèi)青樹嶺、田家坪等長大隧道全部貫通，九里村特大橋、小盤方特大橋等高墩大跨橋梁主體全部施工完成，僅剩茅坪港站少量土石方開挖及信號樓、檢修車庫等房建附屬設(shè)施工程。

沿線路往北，已鋪好的軌枕靜臥在道砟上。茅坪港站等區(qū)域已完成約2公里鋪軌，長100米的新型鋼軌已通過專列運(yùn)抵宜昌南站存軌基地�！澳壳疤幱谡竞笫┕るA段，包括鋪軌、四電工程等�！焙率廊榻B，7月7日將從宜昌南站開始推軌，預(yù)計(jì)8月進(jìn)入秭歸，9月底全線拉通實(shí)現(xiàn)軌通目標(biāo)，屆時(shí)大型機(jī)械搗固車將進(jìn)場精調(diào)線路，預(yù)計(jì)年底可實(shí)現(xiàn)試運(yùn)營。

疏港鐵路茅坪港站工地建設(shè)現(xiàn)場，信息中心已完成封頂作業(yè)

據(jù)悉，三峽樞紐茅坪港疏港鐵路全長39.59公里，它由宜萬鐵路宜昌南站西端引出，經(jīng)點(diǎn)軍區(qū)、夷陵區(qū)至秭歸茅坪港，橋隧比高達(dá) 89.26%，按國鐵Ⅲ級鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，建成后將與三峽翻壩江南、江北高速公路一起，構(gòu)建長江三峽 "水公鐵" 多式聯(lián)運(yùn)體系，大幅降低物流成本，提升運(yùn)輸效率。

在茅坪港站場規(guī)劃圖前可以看到，站內(nèi)設(shè)3條到發(fā)線，貨物作業(yè)區(qū)按集裝箱、笨重貨物、散貨、成件包裝依次排列，設(shè)計(jì)年運(yùn)量達(dá)2000萬噸。

新的翻壩模式也在成形。4月9日，“秭歸港—宜都港”集裝箱“水公水”翻壩通道啟動，川渝貨物在秭歸港起駁，經(jīng)公路短駁至宜都港登船，可節(jié)省7至15天待閘時(shí)間。

茅坪二期多用途泊位，門座式起重機(jī)正抓斗翻飛。這里能直接吊裝集裝箱至貨車或預(yù)留的鐵路平板車�！拌F水公‘零換乘’，是我們的目標(biāo)�！币烁奂瘓F(tuán)秭歸分公司負(fù)責(zé)人馮代慶說，港區(qū)已建成經(jīng)營性碼頭3個、泊位12個，集裝箱年翻壩能力達(dá)440萬噸。

江面上，數(shù)十艘貨輪錨泊待閘。碼頭左側(cè)，疏港鐵路軌道一條長龍，從港區(qū)向遠(yuǎn)山延伸。年底通車后，川渝貨物經(jīng)長江至茅坪港，即可裝上火車，經(jīng)宜萬鐵路通達(dá)全國，避開三峽船閘瓶頸。

秭歸縣作為三峽庫區(qū)門戶，疏港鐵路的建設(shè)將進(jìn)一步鞏固其三峽翻壩物流核心節(jié)點(diǎn)地位。隨著疏港鐵路年內(nèi)通車，鐵水公多式聯(lián)運(yùn)體系將全面成型，為長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展注入強(qiáng)勁動能。

（來源：極目新聞）