T-34 坦克的起源

到 1935 年時，BT 系列“快速坦克”早已不再是“克里斯蒂坦克”的簡單翻版。1931 年從沃爾特·克里斯蒂（Walter Christie）處購買的坦克原型，曾是設(shè)計第一款 BT-2 坦克的基礎(chǔ)。

BT-7 快速坦克。 當(dāng)然，我們可以將 BT-5/2 以及“克里斯蒂坦克”視為 T-34 的“祖先”，但如果按照這個邏輯，我們甚至可以大膽地將亞述戰(zhàn)車也列入其祖先名單之中。

T-34 的曾祖父：BT-7 快速坦克

新型蘇聯(lián)坦克BT-7與以往型號相比有著質(zhì)的飛躍：它加強了車體裝甲防護，在制造中大量應(yīng)用了焊接工藝；但最重要的是，它換掉了慣用的 M-5（“自由”牌）發(fā)動機，轉(zhuǎn)而安裝了更可靠的M-17T12 缸 V 型化油器發(fā)動機（功率 400 馬力）。其燃油儲備增加至 800 升，航程也隨之翻了一倍。

BT-7M：仍是輪履兩用，但已換裝柴油機。

這款戰(zhàn)車雖然可靠且高速，但仍未能擺脫前代型號（實際上也是當(dāng)時世界上所有坦克）的主要缺點之一——由于需要驅(qū)動數(shù)噸重的龐然大物，其航空發(fā)動機只能使用高辛烷值燃料。這種燃料不僅昂貴，而且對坦克而言極其危險（易燃易爆）。

這個問題困擾了人們很久，直到 1938 年，一臺V-2（В-2）柴油發(fā)動機被安裝在了實驗型 BT-7 上。這款發(fā)動機設(shè)計得如此成功且具現(xiàn)代化潛力，以至于為蘇聯(lián)坦克此后數(shù)十年的發(fā)展提供了堅實的“心臟”。該實驗車被賦予編號A-8（“A”是 30 年代所有實驗型坦克的代號）。1939 年 9 月 5 日，該車獲準(zhǔn)投產(chǎn)，正式定名為BT-7M。雖然當(dāng)時波蘭已經(jīng)研制出了配備柴油機的 7TP 坦克，但 BT-7M 才是世界上第一款將柴油機作為動力裝置并投入大規(guī)模量產(chǎn)的坦克。

輪式狀態(tài)下的 BT-IS。這是首次嘗試為裝甲板賦予合理的傾斜角度。

幾乎與柴油機的研發(fā)同時，一系列針對 BT-7 的改進項目也在進行中。其中最引人注目的是BT-IS（“IS”代表約瑟夫·斯大林）、BT-SV（采用傾斜裝甲的 BT 版本），以及裝備了 76.2 毫米火炮的“炮兵型”BT-7A。然而，這些都只是嘗試和技術(shù)積累——這些車輛并未進入批量生產(chǎn)，而是在等待時機。本質(zhì)上，這是在進行創(chuàng)新技術(shù)的“臨界質(zhì)量”積累，但就單項技術(shù)而言，它們當(dāng)時都還非�！吧鷿�，無法直接投入實戰(zhàn)。

主要原因不在于設(shè)計師缺乏經(jīng)驗，而在于 BT 系列本身的性能極限——該坦克已經(jīng)嚴(yán)重超重，其傳動系統(tǒng)急需重新設(shè)計。三級軍功工程師阿道夫·雅科夫列維奇·迪克（Adolf Dik）提出了一個解決方案：在車體每側(cè)各增加一個（第五個）負(fù)重輪。然而，自 1936 年 12 月 28 日起領(lǐng)導(dǎo) 183 號坦克工廠設(shè)計局、當(dāng)時正致力于 BT-7 深度現(xiàn)代化型號BT-9的米哈伊爾·伊里奇·科什金（Mikhail Koshkin）否決了這個想法。隨著時間推移，“BT-9”項目起初只是進度落后，后來完全錯過了所有設(shè)計期限——事態(tài)變得如此嚴(yán)重，甚至出現(xiàn)了有關(guān)“破壞活動”的言論，并開始搜捕和逮捕相關(guān)人員……

BT-SV 坦克。30 年代名副其實的“裝甲烏龜”。

問題的根源在于，BT-7 雖然是一款優(yōu)秀的坦克，但其潛力已經(jīng)耗盡。意識到這一點后，國家領(lǐng)導(dǎo)層向設(shè)計師們提出了新任務(wù)：整合經(jīng)驗并利用之前的技術(shù)積累，設(shè)計出一款全新的戰(zhàn)斗車輛——不過，當(dāng)時的要求仍然是研發(fā)一款輪履兩用坦克。

BT-SV（坦克）側(cè)視圖

“A”系列坦克

Михаил Ильич Кошкин (米哈伊爾·伊里奇·科什金)

新項目獲得了BT-20的工作代號。按照預(yù)想，該坦克將配備一臺功率為 400 馬力（未來可強化至 600 馬力）的BD-2 柴油機，采用獨立的扭桿懸掛系統(tǒng)，以及厚度達 25 毫米的傾斜裝甲板。車組人員共 3 人，計劃武裝一門 76 毫米炮（備選方案為 45 毫米炮）。顯而易見，雖然在大體輪廓上相似，但在細(xì)節(jié)上，未來的 BT-20 與 BT-7 已完全不同。

該設(shè)計任務(wù)最初從被貼上“破壞分子”標(biāo)簽的科什金手中收回，轉(zhuǎn)而交給迪克（Dik），并為他配備了一個專門成立的實驗設(shè)計局（OKB）。然而，雖然迪克在作為“局外人”時曾提出過不錯的建議，但他領(lǐng)導(dǎo)的設(shè)計局起初未能按時完工，雖然后來提交了圖紙，但性能參數(shù)卻大打折扣。

結(jié)果，迪克的設(shè)計局被解散，空出的位置由代號為KB-24的新設(shè)計組接替，科什金再次被任命為負(fù)責(zé)人。

從一開始，關(guān)于未來坦克概念的意見就產(chǎn)生了分歧。一部分專家堅持建立純履帶式驅(qū)動系統(tǒng)，而另一部分人則主張保留輪履兩用系統(tǒng)。

為了做出最終決定，1938 年 3 月，國防人民委員伏羅希洛夫向莫洛托夫提交報告，建議研發(fā)兩款原型車：

1. 純履帶式樣車：裝備 45 毫米炮，總重不超過 13 噸。
2. 輪履兩用式樣車（帶 6 個驅(qū)動輪）：裝備相同武器，總重不超過 15 噸。 兩款車都必須使用柴油機

A-20 實驗型坦克。從側(cè)面看，其結(jié)構(gòu)仍然能看出 BT-7 的影子（每側(cè) 4 個負(fù)重輪）。

A-20 實驗型坦克。從側(cè)面看，其結(jié)構(gòu)仍然能看出 BT-7 的影子（每側(cè) 4 個負(fù)重輪）。

1938 年 10 月，183 號工廠展示了根據(jù)裝甲坦克管理局（ABTU）委員會建議開發(fā)的兩種方案（輪履兩用式和純履帶式）的圖紙與模型。1938 年 12 月 9 日至 10 日，最高軍事委員會對這些方案進行了審議。

A-20——而正面視圖則直觀地證明了，這是一臺完全不同的戰(zhàn)車。

輪式 vs 履帶

到 1939 年 1 月 15 日，實驗型輪履兩用坦克A-20的車體和炮塔施工圖紙已完成。同時，設(shè)計局開始研發(fā)一款配備更強武裝的純履帶式新型號圖紙，該型號最初的工廠代號為A-20G（G 代表履帶式），隨后獲得了正式編號 ——A-32。

1939 年 2 月 27 日，國防委員會會議對 A-20 和 A-32 的圖紙及模型進行了討論。大多數(shù)與會者傾向于支持 A-20，但M.I. 科什金提議同時建造這兩款機器。對此，出席會議的伊·維·斯大林簡短地回答道：“應(yīng)當(dāng)給團隊工作的機會�！�

根據(jù) 1939 年 2 月 27 日蘇聯(lián)人民委員會下屬國防委員會第 45 號決議，A-20 和 A-32 的設(shè)計圖紙和模型最終獲批投產(chǎn)。項目的首席工程師為A.A. 莫羅佐夫，總設(shè)計師為M.I. 科什金。

短短不到三個月后，即 1939 年 5 月 26 日，A-20 的首臺原型車組裝完畢（未安裝武器）。它在臺架上進行了磨合，并在輪式行駛測試中跑出了85 公里/小時的高速。

A-32 坦克 —— 這一次沒有輪子，只有履帶。而且每側(cè)有五個負(fù)重輪。

實驗型履帶式坦克 A-32 的工廠測試于 1939 年 6 月中旬開始，一直持續(xù)到 7 月 16 日。測試期間，該坦克多次在履帶狀態(tài)下達到70 公里/小時的最高時速，總行駛里程超過 350 公里。測試結(jié)果非常理想，以至于設(shè)計人員決定將裝甲厚度再增加 10 毫米，使坦克全重達到 19.6 噸。

毫無疑問，這兩款坦克都是國產(chǎn)坦克工業(yè)的新篇章 —— 它們比之前的所有車型都領(lǐng)先了一個量級。強大的發(fā)動機、具備最佳傾斜角度的裝甲板、可靠的傳動系統(tǒng)以及極高的防護能力 —— 此時世界上還沒有任何一支軍隊擁有這樣的坦克。

從外觀上看，A-20 和 A-32 非常相似，甚至重量也僅相差 1 噸。然而，由于省去了復(fù)雜的輪式驅(qū)動機構(gòu)，A-32 的裝甲厚度幾乎是 A-20 的兩倍，而其配備的76.2 毫米 L-10 坦克炮在各項參數(shù)上也顯然優(yōu)于同僚的“45 毫米小炮”。與此同時，A-32 在履帶上的速度幾乎趕上了 A-20 在輪子上的速度 —— 達到了 74 公里/小時。

兩臺戰(zhàn)車的靶場測試于 7 月 18 日至 8 月 23 日在哈爾科夫地區(qū)進行，由裝甲坦克管理局（ABTU）第一處處長庫利奇茨基少校主持的委員會負(fù)責(zé)。

實驗型坦克 A-32。傳奇“三十四”的輪廓已經(jīng)清晰可見。

在測試期間，A-20 行駛了 4500 公里，A-32 行駛了 3000 公里。在機械結(jié)構(gòu)的可靠性方面，兩者表現(xiàn)旗鼓相當(dāng)，且所有參數(shù)都“秒殺”了當(dāng)時服役的最先進的 BT-7。最終，委員會建議將兩款坦克都投入生產(chǎn)。但報告指出：A-32 憑借更高的生存能力和火力，表現(xiàn)出明顯的優(yōu)越性，且完全可以通過將裝甲增強至 45 毫米來進一步提升性能。

兩款機器共同的缺點是內(nèi)部空間狹窄，乘員工作位置缺乏人體工程學(xué)考量 —— 這一特征在很長一段時間內(nèi)都將成為國產(chǎn)坦克的“老搭檔”。

T-34 坦克的誕生

1939 年 9 月 19 日，國防人民委員部向政府提出建議，要求蘇聯(lián)紅軍（RKKA）同時接收這兩款坦克。并要求 183 號工廠在 1939 年 12 月 1 日前制造 10 輛裝甲厚度為 45 毫米的A-32坦克作為試驗批次，在 1940 年 1 月 1 日前制造 10 輛A-20坦克作為首批預(yù)產(chǎn)型號。在開始預(yù)產(chǎn)之前，183 號工廠設(shè)計局被要求消除 A-20 上發(fā)現(xiàn)的所有缺陷，并將其車體首上裝甲增厚至 25 毫米，車頭底部增厚至 15 毫米。

這究竟是 A-34 還是已經(jīng)變成了 T-34？

在接下來的整整一周內(nèi)，政府層面都在討論中型坦克 A-20 和 A-32 的命運。討論的結(jié)果是 1939 年 12 月 19 日的國防委員會決議，建議僅生產(chǎn)一款車型——A-32。但它被批準(zhǔn)投產(chǎn)時，使用的是一個我們?nèi)缃裨缫讯炷茉數(shù)男戮幪枺?strong>T-34。

這個名字是“提前”授予的——當(dāng)時的坦克還非�！吧鷿�，并未立即進入大批量生產(chǎn)。設(shè)計局還需要時間對各個部件進行改進和調(diào)試，其成果便是下一款實驗型坦克：A-34。與 A-32 相比，它重了 5.5 噸，最高時速“僅”為 54 公里/小時（沒錯，“僅”而已），車身加長了 30.4 厘米，加寬了 45 厘米，高度則降低了 6 毫米。

1940 年型 T-34 坦克�；蛘咭脖环Q為 T-34-76。

1940 年 2 月 10 日，183 號工廠向以切爾尼亞耶夫上校為主席的委員會交付了首批兩輛量產(chǎn)型 T-34（A-34）進行部隊測試。1940 年 3 月 5 日，這兩輛坦克開始了極具歷史意義的**“哈爾科夫—莫斯科”遠(yuǎn)程奔襲**，其中一輛坦克的駕駛員正是總設(shè)計師 M. 科什金本人。T-34 就此開啟了通往傳奇之路。

有趣的事實：在批準(zhǔn) T-34 服役的同一份決議中，還同時批準(zhǔn)了一系列赫赫有名的功勛裝備，包括：KV-1 坦克、BT-7M 坦克、T-40 坦克、“伏羅希洛夫”牽引車、ST-2 和 STZ-5 拖拉機、BA-11 裝甲車，以及 GAZ-61 和 ZIS-5 汽車。

圖中從右至左依次為：T-34，其原型車 A-32，預(yù)研項目 A-20，以及“曾祖父” BT-7。

深度解析：

關(guān)于 A-34： 它是 A-32 到量產(chǎn)版 T-34 之間的技術(shù)過渡形態(tài)。為了滿足軍方 45 毫米裝甲的要求，重量大幅增加，因此車體尺寸和懸掛系統(tǒng)都做了相應(yīng)加強。
科什金的壯舉： 為了證明 T-34 的可靠性，身患重感冒的科什金親自駕駛坦克在嚴(yán)冬中行駛。雖然這次奔襲讓斯大林大為贊賞并當(dāng)場下令投產(chǎn)，但科什金卻因勞累過度引發(fā)肺炎，在同年 9 月不幸逝世，沒能親眼看到 T-34 在衛(wèi)國戰(zhàn)爭中大放異彩。
1939 年 12 月 19 日決議： 這是蘇聯(lián)坦克工業(yè)史上最重要的日子之一。在這一天，蘇軍同時獲得了重型坦克（KV）和中型坦克（T-34）這兩大戰(zhàn)爭支柱。