2026年3月，比亞迪交出了一份讓人有喜有憂的"成績單“。

國內(nèi)銷量連續(xù)第7個(gè)月下滑；海外銷量創(chuàng)歷史新高，占總銷量比例達(dá)到48.5%，距離"國內(nèi)國外五五開"只剩一步之遙。

這兩個(gè)數(shù)字放在一起正是中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)最真實(shí)的寫照，但推動(dòng)這場遷移的力量，來自一個(gè)大多數(shù)人沒想到的地方。

本周四晚8點(diǎn)，王煜全在前哨直播間帶來【中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)追蹤】專題，在2021年宣告電動(dòng)車大勢已成，2022年提醒所有人不要忽略智駕革命，2023年追蹤電車出海后，這次有什么新的分析和判斷？

今天，我們?yōu)槟憧偨Y(jié)其中亮點(diǎn)，更多內(nèi)容歡迎觀看直播回放。

本周直播PPT報(bào)告部分

霍爾木茲海峽，中國電動(dòng)車的推手

今年4月初，彭博社發(fā)了一篇報(bào)道，標(biāo)題很直白：China's EV Exports Jump to Record as Iran Oil Shock Entices Buyers

霍爾木茲海峽的管制推高了全球油價(jià)。石油進(jìn)口依存度高的國家，能源成本突然變得難以承受。

消費(fèi)者開始大量轉(zhuǎn)向電動(dòng)車，而在全球市場上，提供最高性價(jià)比電動(dòng)車的，是中國品牌。

數(shù)據(jù)印證了這個(gè)邏輯：

• 2026年3月，中國新能源出口35萬輛，同比增長140%，單月歷史新高

• 一季度整體電動(dòng)車出口同比增長77.5%

• 歐洲市場2月中國品牌份額從4.2%升至8%，同比增長94%

但這還不是最讓人關(guān)注的地方。

停放在比利時(shí)澤布呂赫港的中國電動(dòng)車三個(gè)市場，中國電車崛起

澳大利亞：終結(jié)了日本汽車28年的領(lǐng)先

從1998年到2025年，日系品牌對(duì)澳大利亞汽車市場的壟斷，從未被打破過。

2026年2月，中國品牌市場份額躍升至25%，日系的壟斷在今年宣告終結(jié)。

打破它的，是比亞迪、極氪，和一波跟上來的中國品牌。

更耐人尋味的是極氪澳大利亞負(fù)責(zé)人說的一句話：當(dāng)?shù)叵M(fèi)者來看車，問的不是"這輛車能省多少油錢"，問的是"自動(dòng)泊車怎么用"。

這說明中國電動(dòng)車在海外的競爭力，已經(jīng)不只是低價(jià)，更是電車之上疊加的智能生態(tài)。

泰國：總理親自換了車

泰國總理阿努廷主動(dòng)換乘比亞迪電動(dòng)車，這條新聞在東南亞傳得很廣。這背后是一個(gè)更大的產(chǎn)業(yè)趨勢：

比亞迪領(lǐng)銜的中國電動(dòng)車，已經(jīng)占據(jù)泰國純電市場70%以上的份額。出租車、公務(wù)車，正在批量"綠牌化"。

德國：同比暴漲644.5%

2026年3月，比亞迪在德國市場的銷量同比增長644.5%，創(chuàng)歷史新高。

巴西圣保羅：比亞迪海豚登頂銷量冠軍，中國品牌包攬當(dāng)?shù)?7.6%的純電份額，多地出現(xiàn)"一車難求"。

用一句話概括這個(gè)局面：中國電動(dòng)車的全球擴(kuò)張，正在以一種讓人來不及反應(yīng)的速度發(fā)生。

國內(nèi)，另一幅景象

然而，比亞迪的國內(nèi)市場是完全相反的圖景：連續(xù)7個(gè)月銷量下滑。

吉利在今年3月月銷12.73萬輛，超越特斯拉的8.57萬輛，成為國內(nèi)新能源第二大車企。小米、問界、零跑持續(xù)沖擊各個(gè)價(jià)位段。

放眼整個(gè)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)，今年一季度降價(jià)車型出有43款，平均降幅14%；車企平均庫存系數(shù)1.76，遠(yuǎn)超行業(yè)健康水位。

這是一個(gè)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入殘酷整合期的標(biāo)準(zhǔn)信號(hào)。

悲觀之中，王煜全在本周四的直播里提醒大家：這是正?，F(xiàn)象。

一百年前，美國有200多家汽車廠，經(jīng)過大蕭條和連續(xù)并購，最終誕生了通用和福特這樣的巨頭。中國正在經(jīng)歷相似的階段，只是兩個(gè)趨勢讓這場淘汰賽會(huì)走出不同的道路。

中國不同價(jià)位新能源車銷量增長變化圖出海已是必然，但有個(gè)機(jī)會(huì)大家沒有想過

國內(nèi)越打越難，海外越跑越快！這不是比亞迪一家的故事，這是整個(gè)中國電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的真實(shí)狀態(tài)。

站在這個(gè)時(shí)刻，所有人都能看到出海是電動(dòng)車企業(yè)擴(kuò)張的必然，但所有人都在關(guān)注誰能出海、出海賣了多少輛。有一個(gè)問題幾乎沒有人認(rèn)真想過：出海真正的大機(jī)會(huì)在哪？

王煜全和大家做了個(gè)簡單測算，假設(shè)五年后中國電動(dòng)車在海外年產(chǎn)銷達(dá)到2000萬輛，保守估計(jì)每輛車平均10萬元，考慮從生產(chǎn)到賣給消費(fèi)者的完整產(chǎn)銷周期，這會(huì)誕生一個(gè)2萬億元以上的超級(jí)金融市場。

王煜全在直播里的判斷是：這是一個(gè)屬于"有創(chuàng)造力的海外華人"的機(jī)會(huì)窗口。而且這個(gè)窗口，不會(huì)永遠(yuǎn)開著。

中國電動(dòng)車出海，這個(gè)故事最精彩的部分還沒有發(fā)生。

國內(nèi)戰(zhàn)場會(huì)如何整合？電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈、最大的規(guī)模優(yōu)勢將如何釋放？

在世界最競爭激烈的市場磨礪出來的產(chǎn)品力，集中進(jìn)攻全球市場時(shí)，中國汽車真正的全球時(shí)代才會(huì)到來。

而那個(gè)時(shí)候，今天沒有提前布局的人，已經(jīng)沒有位置了。

王煜全在本周四的直播里，對(duì)上面每一個(gè)問題都有他自己的推演和判斷：五條出海路徑各自的機(jī)會(huì)與風(fēng)險(xiǎn)、供應(yīng)鏈金融的未來思考...還有更多直播答疑。

現(xiàn)在加入特訓(xùn)營，觀看直播回放，下周我們接著看自動(dòng)駕駛。