【TechWeb】本屆車展，奇瑞風(fēng)云產(chǎn)品矩陣不斷完善，有包括風(fēng)云A9L、風(fēng)云T11、風(fēng)云T9L等車型參展，此外奇瑞風(fēng)云A9也正式開啟小訂。

其中，最受關(guān)注的車型莫過于4月13日剛?cè)蛏鲜械娘L(fēng)云T9L，12.99萬(wàn)起的定價(jià)直接把15萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV市場(chǎng)的桌子掀了。

作為新風(fēng)云品牌2026年的首款戰(zhàn)略車型，風(fēng)云T9L打出的旗號(hào)是"B級(jí)優(yōu)雅、C級(jí)寬享、S級(jí)駕控"。聽起來像標(biāo)準(zhǔn)話術(shù)，但當(dāng)你站在實(shí)車旁邊，會(huì)發(fā)現(xiàn)這臺(tái)車從設(shè)計(jì)到空間再到配置，確實(shí)帶著奇瑞"理工男"式的較真。

外觀篇

風(fēng)云T9L的設(shè)計(jì)語(yǔ)言叫“東方書韻”，車頭最抓眼的是點(diǎn)墨大燈，狹長(zhǎng)犀利，內(nèi)部帶有"L"形日間行車燈，封閉式前格柵讓車頭看起來很干凈，前包圍的梯形進(jìn)氣口又保留了必要的層次感。

走到側(cè)面，銀鉤腰線從前翼子板一直貫穿到車尾，半隱藏式門把手、無邊框外后視鏡這些細(xì)節(jié)，讓側(cè)面顯得精致而不臃腫。尺寸方面，風(fēng)云T9L的車身尺寸為4870mm×1930mm×1710mm，軸距2920mm。

車尾是我個(gè)人最喜歡的部分，風(fēng)云T9L采用了水墨長(zhǎng)虹尾燈，貫穿式設(shè)計(jì)，兩側(cè)主燈組呈現(xiàn)環(huán)繞和點(diǎn)陣布局，中央還有一顆智駕小藍(lán)燈，下包圍的隱藏式排氣布局，也讓尾部整體感更強(qiáng)。

配色方面，這次風(fēng)云T9L提供了鳴沙翠、山煙紫、沁湖藍(lán)、丹霞黑、雪嶺白、石林灰共6種車色。

內(nèi)飾篇

進(jìn)入車內(nèi)，環(huán)抱式座艙的布局讓人第一感覺就很舒展，搭配雙輻式多功能方向盤、懸浮式大屏和矩形儀表屏，科技感和質(zhì)感都很在線。

中控區(qū)域采用15.6英寸的2.5K高清大屏，首搭風(fēng)云UI 2.0交互系統(tǒng)，底層是一顆3nm制程的座艙芯片，實(shí)際滑動(dòng)菜單、切換界面的流暢度，在車機(jī)里確實(shí)屬于第一梯隊(duì)。

除了流暢的UI，這套系統(tǒng)還搭載了13億參數(shù)的AI本地語(yǔ)音大模型，支持全場(chǎng)景免喚醒交互。現(xiàn)場(chǎng)我試了下連續(xù)對(duì)話和模糊指令識(shí)別，”打開空調(diào)”、”打開座椅按摩"這類指令都能直接執(zhí)行，不需要喚醒詞。

此外，除了前排的大屏以外，高配車型在二排頭頂還裝了一塊17.3英寸的3K高清屏，支持語(yǔ)音控制電動(dòng)防夾，加上全車23揚(yáng)聲器的伯牙之音音響系統(tǒng)，娛樂體驗(yàn)非常出色。

空間是風(fēng)云T9L的優(yōu)勢(shì)，二排最大腿部空間1095mm，膝部空間211mm，中央通道寬度361mm。實(shí)際坐進(jìn)去，蹺二郎腿完全沒問題，中間地臺(tái)幾乎純平，三人乘坐時(shí)中間乘客也不會(huì)尷尬。

更夸張的是，二排靠背支持115°-125°電動(dòng)調(diào)節(jié)，還配備了坐墊和靠背的3檔通風(fēng)加熱。二排還配有同級(jí)唯一的小桌板，承重比普通設(shè)計(jì)提升33%，厚度僅28mm，臨時(shí)放個(gè)平板、吃個(gè)簡(jiǎn)餐都很方便。在這個(gè)價(jià)位里，二排能有這種配置確實(shí)少見。

此外，前排雙零重力座椅支持16向電動(dòng)調(diào)節(jié)（含4向腰托、4向腿托），最大躺角可達(dá)180°，前排座椅放倒后，和二排座椅連成一張1825×1315mm的大床。而二排放倒后，能形成一個(gè)2203mm×1210mm的純平大平層，后備箱容積從573L擴(kuò)展到1597L。

輔助駕駛與動(dòng)力系統(tǒng)

風(fēng)云T9L高配版搭載獵鷹700智能輔助駕駛系統(tǒng)，它的硬件底子非常扎實(shí)，搭載地平線J6P芯片，算力560TOPS，全車配備包括激光雷達(dá)在內(nèi)的27個(gè)傳感器。

功能上支持城市NOA和高速NOA，能應(yīng)對(duì)環(huán)島、掉頭、人車混雜等極限場(chǎng)景，還有全場(chǎng)景自動(dòng)泊車、循跡倒車、離車泊入等功能。

動(dòng)力方面，風(fēng)云T9L全系搭載鯤鵬超能電混CDM 6.0系統(tǒng)，核心是一臺(tái)1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值功率115kW，峰值扭矩220N·m，匹配DHT260超混變速箱。

雙電機(jī)四驅(qū)版本的綜合峰值功率達(dá)550kW、綜合峰值扭矩860N·m，零百加速實(shí)測(cè)4.83秒。續(xù)航方面，230版本搭載32.7kWh的犀牛H增混電池，CLTC純電續(xù)航230km，綜合續(xù)航超2000km，支持14.5分鐘30%-80%快充。

底盤方面，風(fēng)云T9L采用前麥弗遜+后全鋁H臂四連桿獨(dú)立懸架，配備CDC電磁懸掛，還有DP-EPS雙小齒輪電動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和IPB2.0車身控制系統(tǒng)。從硬件規(guī)格看，這套底盤在舒適性和操控性之間做了不錯(cuò)的平衡。

結(jié)語(yǔ)

逛完奇瑞展臺(tái)，風(fēng)云T9L給我的感覺是一臺(tái)"參數(shù)不騙人"的車。2920mm軸距帶來的真實(shí)大空間、3nm芯片驅(qū)動(dòng)的流暢座艙、獵鷹700的高階智駕、以及2000km級(jí)別的綜合續(xù)航，這些配置單拎出來任何一項(xiàng)，放在兩三年前都是25萬(wàn)級(jí)以上車型的專屬。而奇瑞把它們打包進(jìn)了12.99-18.69萬(wàn)的價(jià)格區(qū)間，本質(zhì)上是用技術(shù)規(guī)�；瘜�(shí)現(xiàn)了"豪華平權(quán)"。

此外，風(fēng)云T9L在北京車展期間還同步開啟了“車內(nèi)躺平體驗(yàn)區(qū)”，有興趣的朋友可以現(xiàn)場(chǎng)感受一下“車展逛累了，來T9L躺一躺”的真實(shí)體驗(yàn)。看完實(shí)車你就會(huì)明白，這臺(tái)車能成為15萬(wàn)級(jí)混動(dòng)SUV的爆款，絕非偶然。