想象一下：你開(kāi)了一天的會(huì)，疲憊地坐進(jìn)車?yán)�，還沒(méi)來(lái)得及說(shuō)話，座艙已經(jīng)調(diào)低了空調(diào)溫度、升起了腰托、播放起你常聽(tīng)的播客，然后輕聲說(shuō)：“現(xiàn)在導(dǎo)航回家的路嗎？天氣有點(diǎn)涼，要不要幫你下單一杯常喝的熱飲？”這不是科幻電影。這是北京車展上天璣汽車平臺(tái)的現(xiàn)場(chǎng)演示。

一個(gè)主動(dòng)提醒的動(dòng)作，背后折射出的是一場(chǎng)質(zhì)變——智能座艙從“你下指令、它執(zhí)行”的被動(dòng)工具，進(jìn)化為懂預(yù)判、有記憶、能服務(wù)的主動(dòng)智能體。率先把這種體驗(yàn)變成現(xiàn)實(shí)的，正是聯(lián)發(fā)科。

過(guò)去幾年，行業(yè)圍繞“軟件定義汽車”展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。更大的屏幕、更豐富的應(yīng)用、更流暢的語(yǔ)音交互，逐漸成為標(biāo)配。但當(dāng)這些能力人人都有，一個(gè)新的問(wèn)題浮出水面：車越來(lái)越“聰明”，為什么還是不夠“懂人”？

《2026年度中國(guó)汽車十大技術(shù)趨勢(shì)》報(bào)告給出了明確的判斷：2026年，智能座艙端到端AI Agent迎來(lái)量產(chǎn)元年，向多模態(tài)協(xié)作、長(zhǎng)時(shí)空記憶、多場(chǎng)景服務(wù)演進(jìn)。從“人適應(yīng)車”到“車適應(yīng)人”的范式轉(zhuǎn)型，正在成為行業(yè)共識(shí)。

聯(lián)發(fā)科的答案是：真正的變革不在“軟件定義”層面。當(dāng)AI能力深入整車、融入每一個(gè)服務(wù)細(xì)節(jié)，汽車才真正完成從“被動(dòng)工具”到“主動(dòng)智能體”的關(guān)鍵一躍。這正是聯(lián)發(fā)科率先提出的“AI定義汽車”方向。本屆車展上，天璣汽車平臺(tái)帶來(lái)了完整的主動(dòng)式智能體座艙解決方案，讓行業(yè)看到了這一躍的落地形態(tài)。

01

破局者的底氣：聯(lián)發(fā)科為何能率先實(shí)現(xiàn)主動(dòng)智能？

單一賽道的王者已不足以定義未來(lái)，能打通端云、復(fù)用經(jīng)驗(yàn)的“全能選手”才是贏家。聯(lián)發(fā)科的特殊之處在于，它持續(xù)增強(qiáng)AI技術(shù)的研發(fā)與全產(chǎn)業(yè)鏈的生態(tài)布局，同時(shí)深耕端側(cè)與云側(cè)，并將二者的優(yōu)勢(shì)深度融合，構(gòu)建起全覆蓋的完整技術(shù)矩陣。

在端側(cè)，聯(lián)發(fā)科把人車家三大場(chǎng)景的長(zhǎng)期技術(shù)積累，系統(tǒng)性遷移到了車載主動(dòng)智能場(chǎng)景。手機(jī)領(lǐng)域天璣旗艦芯片多年迭代，讓它擁有成熟的端側(cè)大模型部署、低延遲交互與多任務(wù)并發(fā)經(jīng)驗(yàn)；在IoT 與智能硬件領(lǐng)域長(zhǎng)期深耕的低功耗 AI 設(shè)計(jì)與邊緣計(jì)算能力，讓座艙多模態(tài)感知、場(chǎng)景監(jiān)聽(tīng)等功能可以長(zhǎng)期穩(wěn)定運(yùn)行，兼顧能耗與體驗(yàn)；而自 2016 年進(jìn)入汽車芯片市場(chǎng)以來(lái)近十年的車規(guī)級(jí)研發(fā)與量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，更為座艙提供了高溫、震動(dòng)、長(zhǎng)周期運(yùn)行的高可靠性基礎(chǔ)。這些經(jīng)過(guò)海量設(shè)備驗(yàn)證的能力，不是臨時(shí)攻關(guān)可以獲得，而是聯(lián)發(fā)科獨(dú)有的落地優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前，聯(lián)發(fā)科的汽車業(yè)務(wù)進(jìn)展迅猛。目前在全球與20家以上頭部車企進(jìn)行深度合作，定點(diǎn)的項(xiàng)目超過(guò)190個(gè)，過(guò)去五年車用業(yè)務(wù)營(yíng)收成長(zhǎng)近4倍，累計(jì)出貨超過(guò)3500萬(wàn)套。據(jù)高工智能汽車研究院統(tǒng)計(jì)，2025年中國(guó)乘用車前裝智能座艙搭載率已達(dá)76.62%，聯(lián)發(fā)科在中國(guó)座艙芯片廠商中位列前三。聯(lián)發(fā)科技共同營(yíng)運(yùn)長(zhǎng)、公司執(zhí)行副總經(jīng)理顧大為在溝通會(huì)上表示：“我們不只是半導(dǎo)體，包含封裝、熱處理、小芯片及其之間的連接，所有技術(shù)都會(huì)應(yīng)用到云到端的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，包含汽車�！�

在云側(cè)，聯(lián)發(fā)科走得更深。先進(jìn)制程方面，聯(lián)發(fā)科已成為臺(tái)積電2nm和英特爾A14制程的首批客戶。先進(jìn)封裝與互聯(lián)方面，推出了為die-to-die數(shù)據(jù)互連設(shè)計(jì)的UCIe-Advanced IP，全球率先完成臺(tái)積電2nm和3nm先進(jìn)制程的硅驗(yàn)證，支持硅中階層與硅橋等先進(jìn)封裝方法，帶寬密度高達(dá)10 Tbps/mm。同時(shí)，持續(xù)投入400G SerDes、CPO共封裝光學(xué)、3.5D封裝及定制化HBM，加速在數(shù)據(jù)中心關(guān)鍵領(lǐng)域的投資建設(shè)。聯(lián)發(fā)科在數(shù)據(jù)中心AI推理芯片領(lǐng)域也走在前列，顧大為表示，聯(lián)發(fā)科在數(shù)據(jù)中心第一年?duì)I收就超過(guò)10億美金，預(yù)計(jì)明年將達(dá)到數(shù)十億美金。

聯(lián)發(fā)科的戰(zhàn)略是端與云雙向提升、優(yōu)勢(shì)交融互補(bǔ)。其提出的愿景描繪了一個(gè)清晰的未來(lái)：AI代理能通過(guò)網(wǎng)絡(luò)，在安全且持續(xù)的運(yùn)算環(huán)境中實(shí)現(xiàn)個(gè)人及家庭設(shè)備間的無(wú)縫協(xié)作。AI在個(gè)人設(shè)備、車輛、網(wǎng)絡(luò)與云端之間流暢流動(dòng)——端側(cè)的規(guī)模化經(jīng)驗(yàn)與云側(cè)的先進(jìn)技術(shù)相互加持，共同構(gòu)成天璣汽車平臺(tái)的底層競(jìng)爭(zhēng)力。

而端云融合的真正落地，離不開(kāi)高速、可靠、無(wú)處不在的連接能力。這正是聯(lián)發(fā)科在車載通信領(lǐng)域的積累發(fā)揮作用的地方。天璣汽車聯(lián)接平臺(tái)MT2739作為全球首款5G-A車載通信平臺(tái)，支持3GPP R17與R18標(biāo)準(zhǔn)，集成調(diào)制解調(diào)器級(jí)AI功能以提升連接穩(wěn)定性和性能，并全球率先支持NB-NTN及NR-NTN雙模衛(wèi)星通信技術(shù)。移遠(yuǎn)通信已基于MT2739平臺(tái)推出車規(guī)級(jí)5G R18模組AR588MA，實(shí)現(xiàn)了全域信號(hào)覆蓋、高速連接傳輸、AI智能網(wǎng)絡(luò)適配及車規(guī)級(jí)安全保障四大核心突破。在應(yīng)用層面，聯(lián)發(fā)科與經(jīng)緯恒潤(rùn)深度合作，基于MT2739支持無(wú)人出租車（Robotaxi）和無(wú)人物流車（Robovan）在2026年內(nèi)率先上市。5G-A與衛(wèi)星通信的融合，正在為智能汽車構(gòu)建“天地一體”的聯(lián)接底座——主動(dòng)式智能體座艙需要的實(shí)時(shí)在線、多場(chǎng)景并發(fā)、端云無(wú)縫切換，都建立在這一底座之上。更重要的是，聯(lián)發(fā)科已經(jīng)規(guī)劃引入新一代Wi-Fi 8技術(shù)，與上一代Wi-Fi 7相比，預(yù)計(jì)數(shù)據(jù)吞吐量提升2倍，功耗大幅降低50%，網(wǎng)絡(luò)延遲減少25%以上。

02

主動(dòng)式智能體座艙：天璣汽車的“芯”答案

天璣汽車平臺(tái)給車企的不是一套固定的功能模板，而是一套完整、開(kāi)放、可擴(kuò)展的主動(dòng)智能能力集。

聯(lián)發(fā)科技副總經(jīng)理、車用平臺(tái)事業(yè)部總經(jīng)理張?jiān)ヅ_(tái)在溝通會(huì)上給出了一個(gè)精準(zhǔn)的定義：“軟件定義汽車”的核心是功能和OTA升級(jí)，而“AI定義汽車”的核心是AI模型本身的快速迭代——越新的模型越聰明、越準(zhǔn)確，對(duì)算力的需求反而越少。所以，未來(lái)的智能座艙競(jìng)爭(zhēng)，關(guān)鍵在于“大腦能不能升級(jí)”。

從產(chǎn)品布局來(lái)看，天璣汽車座艙平臺(tái)已經(jīng)形成了從高端旗艦到主流市場(chǎng)的完整芯片矩陣。天璣座艙S1 Ultra是全球首款量產(chǎn)3nm車規(guī)級(jí)座艙芯片，采用全大核CPU與Arm v9架構(gòu)，NPU算力達(dá)54 TOPS，可驅(qū)動(dòng)至高10屏并發(fā)、8K 30fps解碼等高強(qiáng)度任務(wù)，更實(shí)現(xiàn)130億參數(shù)大模型端側(cè)運(yùn)行。天璣座艙P(yáng)1 Ultra采用4nm制程，擁有175K DMIPS的CPU算力、1800 GFLOPS的GPU算力與23 TOPS的NPU算力，支持70億參數(shù)大模型本地運(yùn)行。旗艦平臺(tái)C-X1整合了Blackwell GPU，GPU+NPU雙AI引擎，AI算力高達(dá)400TOPS，具備光線追蹤、端側(cè)生成式AI等前瞻能力。溝通會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，C-X1平臺(tái)成功同時(shí)運(yùn)行兩個(gè)70億參數(shù)的大模型，展示了平臺(tái)強(qiáng)大的多模型并發(fā)處理能力。這套完整的產(chǎn)品線，讓不同定位的車企都能找到匹配的解決方案。

量產(chǎn)落地節(jié)奏同樣清晰。深藍(lán)L06全球首搭天璣座艙S1 Ultra，上市僅1小時(shí)訂單破2萬(wàn)輛，奇瑞風(fēng)云T9L隨后跟進(jìn)，支持13億參數(shù)本地大模型，無(wú)需聯(lián)網(wǎng)即可完成自然語(yǔ)義理解，可驅(qū)動(dòng)17.3英寸2.5K吸頂屏并協(xié)同智駕感知。從深藍(lán)到奇瑞，短短幾個(gè)月內(nèi)同一款芯片搭載于兩款車型實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)交付——這在傳統(tǒng)汽車芯片行業(yè)幾乎是不可想象的速度。有行業(yè)分析師指出，這種落地速度背后是天璣汽車平臺(tái)將最復(fù)雜的端側(cè)大模型部署工作提前完成，車企只需聚焦上層體驗(yàn)適配，研發(fā)周期被大幅壓縮。

定制化能力是另一個(gè)關(guān)鍵差異點(diǎn)。開(kāi)放的編排器和感知數(shù)據(jù)API，讓車企可以根據(jù)自身品牌定位定義獨(dú)家的“智能體人格”。底層能力一致，上層體驗(yàn)千面——高端品牌可以強(qiáng)化商務(wù)管家模式，家庭品牌可以打造親子陪伴模式，運(yùn)動(dòng)品牌可以突出駕駛氛圍聯(lián)動(dòng)。

在開(kāi)放定制之外，聯(lián)發(fā)科還通過(guò)深度生態(tài)合作豐富座艙服務(wù)能力。依托與騰訊智慧出行的戰(zhàn)略合作，雙方基于騰訊出行全場(chǎng)景智能體開(kāi)放平臺(tái)，共同打造隨行點(diǎn)單、隨行向?qū)У绕叽蠛诵膱?chǎng)景智能體，全面打通手機(jī)與車機(jī)、服務(wù)與空間的體驗(yàn)閉環(huán)，借助騰訊在智能座艙超80%的頭部車企滲透優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拓展座艙應(yīng)用生態(tài)邊界。

成本方面，端云協(xié)同優(yōu)勢(shì)明顯。大部分AI推理在端側(cè)完成，只有復(fù)雜場(chǎng)景才調(diào)用云端，云服務(wù)支出顯著下降。與英偉達(dá)CUDA生態(tài)的端云同架構(gòu)，讓一套AI工程團(tuán)隊(duì)就能兼顧兩端，人力成本無(wú)需翻倍。C-X1芯片已獲得多家中國(guó)車企豪華車型導(dǎo)入，預(yù)計(jì)2026年大規(guī)模量產(chǎn)。天璣汽車平臺(tái)已經(jīng)獲得多家中國(guó)一線品牌車廠認(rèn)可，后續(xù)將進(jìn)軍歐洲知名車廠供應(yīng)鏈。高體驗(yàn)與低成本之間，不再是非此即彼的選擇。

03

算力先行、生態(tài)定標(biāo)：主動(dòng)智能重構(gòu)賽場(chǎng)

如果說(shuō)上一部分講的是天璣汽車平臺(tái)“現(xiàn)在能做什么”，那么這一部分要回答的是：基于這些能力，未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局將發(fā)生怎樣的變化？

聯(lián)發(fā)科與英偉達(dá)的合作，是一個(gè)關(guān)鍵變量。聯(lián)發(fā)科是全場(chǎng)景計(jì)算專家，英偉達(dá)是AI及圖形生態(tài)霸主。天璣平臺(tái)集成Blackwell GPU與深度學(xué)習(xí)加速器，完整支持CUDA生態(tài)——而CUDA正是全球大模型開(kāi)發(fā)訓(xùn)練的核心生態(tài)。英偉達(dá)全球副總裁、汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人吳新宙在溝通會(huì)上直言：“C-X1是無(wú)縫連接英偉達(dá)CUDA生態(tài)的，基于Blackwell架構(gòu)，這是現(xiàn)在所有訓(xùn)練大模型的架構(gòu)，車廠在服務(wù)器上訓(xùn)練的模型可以很快地部署到車?yán)铮碌哪Ｐ鸵恢芫涂梢陨宪��！倍嗽仆軜?gòu)讓車企可以直接復(fù)用云端的模型開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，大幅縮短主動(dòng)式智能體功能的落地時(shí)間。

更強(qiáng)的價(jià)值在于艙駕融合。C-X1座艙芯片通過(guò)與英偉達(dá)智駕芯片（如DRIVE AGX Thor）協(xié)同，二者可共同運(yùn)行DriveOS，實(shí)現(xiàn)算力資源的靈活共享與動(dòng)態(tài)調(diào)度。正如吳新宙所展望的：“未來(lái)的汽車一定是一個(gè)移動(dòng)的機(jī)器人，有一個(gè)大腦既管開(kāi)車，也管交互�！边@種集中式計(jì)算平臺(tái)方案，正在為車企提供一條成本可控的技術(shù)路徑，打破座艙與智駕之間的數(shù)據(jù)與算力壁壘。

競(jìng)爭(zhēng)維度正在升維。未來(lái)的座艙競(jìng)爭(zhēng)不再是功能數(shù)量的比拼，而是智能體成熟度的較量。誰(shuí)能讓AI主動(dòng)服務(wù)、并發(fā)執(zhí)行且不打擾用戶，誰(shuí)就能勝出。天璣汽車平臺(tái)通過(guò)3nm制程、400TOPS算力、MPS多進(jìn)程服務(wù)（吞吐量提升50%）、大模型帶寬壓縮至10%等一系列底層創(chuàng)新，率先達(dá)到了這一門(mén)檻。更值得關(guān)注的是，聯(lián)發(fā)科的2nm車載座艙芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來(lái)重大突破，進(jìn)一步加速“AI定義汽車”時(shí)代的到來(lái)。當(dāng)大部分芯片還在解決“能不能跑模型”的時(shí)候，天璣平臺(tái)已經(jīng)邁向了2nm時(shí)代，在“如何讓模型跑得聰明、跑得不貴”的賽道上持續(xù)領(lǐng)跑。

冗余算力還打開(kāi)了前瞻場(chǎng)景。光線追蹤+DLSS技術(shù)實(shí)現(xiàn)4K 60幀3A游戲上車——這不僅僅是娛樂(lè)功能的升級(jí)，更是一個(gè)信號(hào)：天璣汽車平臺(tái)擁有足夠的冗余算力，為未來(lái)AR/VR融合、全息交互、車內(nèi)沉浸式辦公等尚未大規(guī)模普及的場(chǎng)景預(yù)留了硬件基礎(chǔ)。奇瑞風(fēng)云T9L搭載天璣座艙S1 Ultra時(shí)，行業(yè)注意到一個(gè)細(xì)節(jié)：3nm制程的CPU算力280K DMIPS，這些數(shù)字的意義不在于當(dāng)下跑分，而在于車輛使用五年、八年后，系統(tǒng)依然能保持“零延遲、無(wú)卡頓”的響應(yīng)速度。這種“性能冗余”的設(shè)計(jì)理念，正是天璣汽車平臺(tái)前瞻性布局的體現(xiàn)。

04

結(jié)語(yǔ)：AI時(shí)代，汽車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入新階段

當(dāng)座艙開(kāi)始主動(dòng)關(guān)心你、記住你、預(yù)判你的時(shí)候，汽車才真正從代步機(jī)器變成第三空間的智能伙伴。這不是遙遠(yuǎn)的愿景，而是天璣汽車平臺(tái)已經(jīng)交付的現(xiàn)實(shí)。

未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)，不是比誰(shuí)的屏幕多、算力數(shù)字大，而是比誰(shuí)的智能體更主動(dòng)、更懂人。天璣汽車平臺(tái)通過(guò)率先將智能體AI深入座艙芯片，并攜手英偉達(dá)構(gòu)建完整生態(tài)，已經(jīng)把競(jìng)爭(zhēng)拉到了下一個(gè)維度。

主動(dòng)智能時(shí)代已經(jīng)到來(lái)，而天璣汽車平臺(tái)已經(jīng)為這個(gè)時(shí)代準(zhǔn)備好了從芯片到模型再到應(yīng)用層的全套解決方案。正如顧大為在溝通會(huì)上所說(shuō)：“聯(lián)發(fā)科在數(shù)據(jù)中心里面的技術(shù)，都會(huì)應(yīng)用到云到端的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)，包含汽車�！睆纳钏{(lán)到奇瑞，從MT2739的5G+衛(wèi)星通信到2nm芯片的官宣，天璣平臺(tái)正在以完整的技術(shù)路線和扎實(shí)的落地成果，定義主動(dòng)智能時(shí)代的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)座艙開(kāi)始主動(dòng)關(guān)心你的時(shí)候，汽車才真正從代步機(jī)器變成了第三空間的智能伙伴——這既是聯(lián)發(fā)科的愿景，也是整個(gè)行業(yè)正在奔赴的未來(lái)。