現(xiàn)在你去看十來(lái)萬(wàn)的家用新能源車，配置表上都能找到激光雷達(dá)，好多人覺(jué)得這本來(lái)就是平民配置對(duì)吧？你敢信放在十幾年前，這玩意兒是被美國(guó)企業(yè)牢牢攥在手里的天價(jià)黑科技，單臺(tái)賣到快五十萬(wàn)，一臺(tái)傳感器就能換一輛中高檔燃油車�，F(xiàn)在倒好，國(guó)產(chǎn)把價(jià)格干到三千塊，還拿下全球九成市場(chǎng)，給原來(lái)的壟斷巨頭直接干出局，美國(guó)車企現(xiàn)在都直呼看不懂。

早在上個(gè)十年，智能駕駛剛起步的時(shí)候，整個(gè)圈子都被這家叫Velodyne的美國(guó)企業(yè)卡脖子。2005年他們搞出全球第一款量產(chǎn)的環(huán)繞式激光雷達(dá)，直接拿捏了整個(gè)行業(yè)的定價(jià)和供貨。那時(shí)候那款經(jīng)典款賣七萬(wàn)五千美元，換算成人民幣剛好差不多五十萬(wàn)，這個(gè)價(jià)格啥概念，就是你買一臺(tái)感知設(shè)備，錢夠提一輛當(dāng)時(shí)的中高端豪華轎車。那時(shí)候谷歌測(cè)自動(dòng)駕駛，所有車企做實(shí)驗(yàn)，車頂上頂?shù)哪莻�(gè)轉(zhuǎn)來(lái)轉(zhuǎn)去的雷達(dá)，就是人家這款壟斷產(chǎn)品。

全球能獨(dú)立做車載激光雷達(dá)的企業(yè)沒(méi)幾家，剩下那幾家海外企業(yè)還都湊一起達(dá)成了價(jià)格默契，沒(méi)人主動(dòng)降價(jià)。國(guó)內(nèi)那時(shí)候剛起步做自動(dòng)駕駛的企業(yè)，要做研發(fā)只能挨宰，不僅買得貴，拿貨還要等半年一年，半點(diǎn)兒議價(jià)權(quán)都沒(méi)有。人家美國(guó)這款雷達(dá)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，里面幾十組激光收發(fā)器，還要配高速旋轉(zhuǎn)的精密電機(jī)，零件多組裝難，成本本來(lái)就下不去，人家賺著高額利潤(rùn)，也沒(méi)動(dòng)力改工藝降成本。

高昂的價(jià)格直接把智能駕駛民用的路堵死了，整個(gè)行業(yè)都卡在這兒動(dòng)不了，沒(méi)人能用上便宜的激光雷達(dá)，智能汽車普及根本想都不敢想。這時(shí)候國(guó)內(nèi)一批搞科研的人看明白了，說(shuō)這玩意兒不是不能突破，只要我們自己搞技術(shù)，整合產(chǎn)業(yè)鏈，就能把這個(gè)封鎖打破。咱們國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的逆襲，就從這兒悄悄開(kāi)始了。

2014年，禾賽科技和速騰聚創(chuàng)差不多同時(shí)成立，一個(gè)扎根上海一個(gè)立足深圳，創(chuàng)始人都是頂級(jí)的理工大佬，早就看準(zhǔn)了智能駕駛這個(gè)大風(fēng)口。剛創(chuàng)業(yè)的時(shí)候那叫一個(gè)難，要錢沒(méi)錢，要車企訂單沒(méi)訂單，那時(shí)候自動(dòng)駕駛還就是個(gè)行業(yè)概念，根本沒(méi)人批量買激光雷達(dá)，賣不出去就活不下去啊。兩家只能先曲線發(fā)展，搞點(diǎn)別的周邊業(yè)務(wù)先賺點(diǎn)錢攢技術(shù)。

速騰聚創(chuàng)背靠哈工大深圳校區(qū)的科研底子，先轉(zhuǎn)去做三維激光測(cè)繪設(shè)備、VR全景掃描設(shè)備，靠著做這些產(chǎn)品打磨光學(xué)精度。禾賽那時(shí)候先跨界做工業(yè)用的氣體激光檢測(cè)設(shè)備，一邊做一邊攢光學(xué)算法和硬件研發(fā)的經(jīng)驗(yàn)。旁人看著好像走了彎路，其實(shí)這不叫走歪，是給后來(lái)做車載激光雷達(dá)打了實(shí)打?qū)嵉幕A(chǔ)。測(cè)繪設(shè)備對(duì)精度的要求比普通車載產(chǎn)品高多了，這么多年磨下來(lái)，國(guó)產(chǎn)團(tuán)隊(duì)在光學(xué)設(shè)計(jì)、環(huán)境感知、精密校準(zhǔn)這些本事上，練得比誰(shuí)都扎實(shí)。

兩家也不擠同一條賽道，走了完全不一樣的突圍路子，避開(kāi)了同質(zhì)化內(nèi)卷。禾賽早早看明白，激光雷達(dá)要活起來(lái)就得量產(chǎn)上車，想要大規(guī)模普及，核心就是砍成本。他們直接放棄了美國(guó)那種笨重的機(jī)械旋轉(zhuǎn)方案，改用半固態(tài)轉(zhuǎn)鏡掃描結(jié)構(gòu)，先把整體結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)了，又死命砸錢自研芯片。原來(lái)的傳統(tǒng)雷達(dá)都是一大堆零散元器件拼起來(lái)的，成本高故障率也高，禾賽自己搞出的單光子雪崩二極管芯片，一顆芯片就能代替幾十個(gè)零散配件，從底層硬件完成了降本。

速騰聚創(chuàng)就盯著MEMS微機(jī)電技術(shù)死磕，用微型振動(dòng)鏡控制激光掃描，不用大電機(jī)和軸承，體積更小壽命更長(zhǎng)，抗震性能還更好。那時(shí)候整個(gè)行業(yè)都不看好MEMS方案，都說(shuō)過(guò)不了車規(guī)級(jí)認(rèn)證，穩(wěn)定性達(dá)不到要求，人家悶頭磨工藝，最后搞出全球第一款量產(chǎn)的MEMS車載激光雷達(dá)，用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)打了所有質(zhì)疑者的臉�？恐L(zhǎng)三角珠三角完整的電子制造產(chǎn)業(yè)鏈，國(guó)產(chǎn)廠家把光學(xué)鏡片、精密模具、芯片封測(cè)、電子元器件這些上下游資源全整合了，生產(chǎn)流程一路優(yōu)化，從核心算法芯片設(shè)計(jì)到批量生產(chǎn)車規(guī)測(cè)試全鏈條自己說(shuō)了算，徹底擺脫了海外技術(shù)依賴，也給后來(lái)降價(jià)量產(chǎn)鋪好了關(guān)鍵的路。

等到國(guó)產(chǎn)技術(shù)徹底成熟，國(guó)內(nèi)新能源汽車賽道又迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，直接把激光雷達(dá)的市場(chǎng)需求給點(diǎn)爆了。不管是比亞迪小鵬理想，還是小米極氪這些主流車企，做高階智能駕駛?cè)技哟a激光雷達(dá)。原來(lái)只有高端車型才敢裝的配置，現(xiàn)在快速下放到十幾萬(wàn)的家用代步車上。車企之間的配置升級(jí)風(fēng)，直接把激光雷達(dá)的需求量干到暴漲，原來(lái)美國(guó)企業(yè)十幾年拿不到的大批量訂單，國(guó)產(chǎn)廠家短短幾年就全拿下了。

現(xiàn)在不少新車都不止裝一顆激光雷達(dá)，都是主雷達(dá)加好幾顆補(bǔ)盲雷達(dá)的組合，全方位消除行車盲區(qū)，智能駕駛的安全性直接拉滿。市場(chǎng)需求暴漲，帶動(dòng)國(guó)產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)能全面釋放，出貨量直接實(shí)現(xiàn)指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。禾賽科技年交付量突破一百六十萬(wàn)臺(tái)，還成功實(shí)現(xiàn)盈利，是全球第一家盈利的激光雷達(dá)企業(yè)。速騰聚創(chuàng)年交付量突破九十萬(wàn)臺(tái)，也順利實(shí)現(xiàn)了季度扭虧。

再回頭看原來(lái)壟斷市場(chǎng)的美國(guó)Velodyne，常年銷量也就幾千臺(tái)，產(chǎn)能閑置嚴(yán)重，最后只能跟同行合并抱團(tuán)取暖，慢慢就退出了主流市場(chǎng)。最讓整個(gè)行業(yè)震撼的，還是斷崖式下跌的價(jià)格。從早年五十萬(wàn)一臺(tái)的天價(jià)，一步步跌到萬(wàn)元級(jí)別，再到如今主流量產(chǎn)車型搭載的激光雷達(dá)，零售價(jià)穩(wěn)定在三千元左右。十幾年時(shí)間價(jià)格縮水一百多倍，這個(gè)降價(jià)速度，放在全球科技硬件行業(yè)都很少見(jiàn)。

能做到這么大幅度的降價(jià)，說(shuō)到底離不開(kāi)咱們國(guó)內(nèi)完善的全產(chǎn)業(yè)鏈支撐。從深圳上海到東莞蘇州，光學(xué)元件、精密加工、芯片封裝、自動(dòng)化組裝，完整的產(chǎn)業(yè)集群互相配合，規(guī)�；a(chǎn)不斷攤薄生產(chǎn)成本，再加上持續(xù)的技術(shù)迭代，低價(jià)高配就成了國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)的核心標(biāo)簽。咱們也得實(shí)話實(shí)說(shuō)，現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)雖然壟斷了全球九成以上的民用市場(chǎng)，但也確實(shí)還有短板。

在高階無(wú)人駕駛、商用Robotaxi這些高端領(lǐng)域，海外企業(yè)還是有部分技術(shù)積累�，F(xiàn)在行業(yè)內(nèi)卷越來(lái)越厲害，價(jià)格戰(zhàn)壓縮了企業(yè)利潤(rùn)，多數(shù)企業(yè)還沒(méi)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)定盈利，部分高端激光發(fā)射元器件，依舊依賴進(jìn)口，確實(shí)存在供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)。就算有這些不足，也擋不住國(guó)產(chǎn)激光雷達(dá)往前沖的腳步。

目前國(guó)內(nèi)激光雷達(dá)產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)帶動(dòng)了數(shù)萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位，光學(xué)研發(fā)、芯片設(shè)計(jì)、硬件工程這些崗位薪資持續(xù)走高，已經(jīng)成了硬核科技領(lǐng)域的黃金賽道。國(guó)產(chǎn)企業(yè)還在持續(xù)迭代新技術(shù)，彩色3D點(diǎn)云雷達(dá)、超遠(yuǎn)距感知雷達(dá)陸續(xù)落地，和海外對(duì)手的差距還在不斷拉開(kāi)。從美國(guó)企業(yè)獨(dú)家壟斷漫天要價(jià)，到中國(guó)企業(yè)技術(shù)突圍平價(jià)普及，激光雷達(dá)行業(yè)的逆襲，就是中國(guó)制造硬核崛起最真實(shí)的縮影。

靠著科研人才的堅(jiān)守，全產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)勢(shì)，還有一直不停歇的技術(shù)自研，上海和深圳的本土企業(yè)，把五十萬(wàn)的高端黑科技，做成了三千元的平民化配置。美國(guó)巨頭固步自封固守高價(jià)，最終被市場(chǎng)淘汰，中國(guó)企業(yè)抓住新能源汽車的風(fēng)口，不斷突破技術(shù)瓶頸，牢牢掌控了全球市場(chǎng)的話語(yǔ)權(quán)。雖然行業(yè)還面臨價(jià)格內(nèi)卷、上游部件依賴這些問(wèn)題，但發(fā)展的大勢(shì)誰(shuí)也逆轉(zhuǎn)不了。

未來(lái)隨著智能駕駛?cè)嫫占�，�?guó)產(chǎn)激光雷達(dá)還會(huì)持續(xù)迭代升級(jí)，不光會(huì)助力中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)領(lǐng)跑全球，更會(huì)在全球智能硬件賽道，持續(xù)書(shū)寫(xiě)屬于中國(guó)的逆襲傳奇。

參考資料 人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)制造業(yè)升級(jí)的激光雷達(dá)逆襲樣本