經(jīng)觀汽車

2026年4月24日，北京國(guó)際車展媒體日首日，全球動(dòng)力總成企業(yè)浩思動(dòng)力舉辦“Rethink Hybrid，開(kāi)創(chuàng)混動(dòng)新時(shí)代”主題發(fā)布會(huì)，浩思動(dòng)力全球CEO Matias Giannini正式發(fā)布面向純電原生平臺(tái)的X-Range增程系統(tǒng)解決方案，并展出全�；靹�(dòng)、電驅(qū)及清潔能源技術(shù)矩陣，以純電原生平臺(tái)兼容方案，再次向高端動(dòng)力總成市場(chǎng)發(fā)起沖擊。

此前，全球汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期面臨純電與混動(dòng)技術(shù)路線割裂的困境，車企需同時(shí)維護(hù)兩套平臺(tái)，研發(fā)投入高、迭代效率低，純電架構(gòu)難以快速兼容混動(dòng)需求，行業(yè)普遍缺乏低成本、快落地的解決方案。

Matias Giannini在發(fā)布會(huì)上表示，全球汽車產(chǎn)業(yè)脫碳進(jìn)程正遭遇難以逾越的現(xiàn)實(shí)約束。到2040年，全球道路仍將有超10億輛搭載內(nèi)燃機(jī)的汽車行駛。充電基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋不足、電池原材料供應(yīng)受限、純電車型成本居高不下，三大約束讓混動(dòng)從“過(guò)渡技術(shù)”變?yōu)楹诵臏p排方案。與此同時(shí)，整車廠被迫同時(shí)運(yùn)營(yíng)純電與混動(dòng)兩套平臺(tái)體系，研發(fā)成本較高，極少有企業(yè)能夠憑借一己之力維持這樣的高強(qiáng)度投入。

在此背景下，浩思動(dòng)力提出“重新定義零碳路徑、重新構(gòu)建商業(yè)價(jià)值”的思考，明確混動(dòng)是實(shí)現(xiàn)凈零排放的核心解決方案而非過(guò)渡技術(shù)，致力于成為整車廠脫碳轉(zhuǎn)型的專業(yè)工業(yè)服務(wù)商。

在技術(shù)同質(zhì)化加劇的背景下，浩思動(dòng)力的突圍路徑憑借核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)占據(jù)有利位置。與行業(yè)主流方案相比，浩思動(dòng)力核心差異化能力集中在兩方面：一是X?Range增程系統(tǒng)，無(wú)需改動(dòng)純電原生平臺(tái)即可實(shí)現(xiàn)增程/插混/油混全覆蓋，保留純電駕控與空間體驗(yàn)；二是全棧高效技術(shù)矩陣，包括48.41%量產(chǎn)熱效率發(fā)動(dòng)機(jī)、V6強(qiáng)擎混動(dòng)、多燃料清潔能源系統(tǒng)，覆蓋家用到豪華全場(chǎng)景。

對(duì)于混動(dòng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，浩思動(dòng)力全球CEO Matias Giannini認(rèn)為汽車脫碳轉(zhuǎn)型仍有巨大空間，用戶與車企需求正從“單一純電路線”向“多元?jiǎng)恿f(xié)同”升級(jí)，混動(dòng)對(duì)傳統(tǒng)燃油與純電車型的補(bǔ)充替代仍在繼續(xù)，浩思動(dòng)力更關(guān)注如何為車企提供可落地、可量產(chǎn)的務(wù)實(shí)方案，而非單純進(jìn)行參數(shù)競(jìng)賽。

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