美國國家運(yùn)輸安全委員會：缺失的安全技術(shù)或?yàn)槔系蟻啓C(jī)場客機(jī)相撞事故的致命成因，初步報(bào)告顯示，涉事消防車在跑道事故中曾聽到停止指令，但未意識到警告針對自身。

在紐約拉瓜迪亞機(jī)場與消防車相撞的加拿大航空快線客機(jī)殘骸。

一份初步的安全調(diào)查報(bào)告顯示，在上個(gè)月紐約拉瓜迪亞機(jī)場發(fā)生的致命相撞事故中，涉事消防車內(nèi)的一名急救人員雖然聽到了空中交通管制員要求其停止穿越活動跑道的呼叫，卻并不知道該指令是發(fā)給自己的。

美國國家運(yùn)輸安全委員會的報(bào)告指出，這起發(fā)生在3月的事故共導(dǎo)致2名飛行員喪生，另有數(shù)十人受傷。事故起因是通信與安全技術(shù)出現(xiàn)了多重故障。該委員會表示，目前尚未對這起事故得出最終結(jié)論，報(bào)告中的調(diào)查結(jié)果仍有可能發(fā)生變化。

報(bào)告指出，被從蒙特利爾飛往紐約的加拿大航空快線客機(jī)撞擊的消防車，并未配備應(yīng)答機(jī)。如果配備了該設(shè)備，自動系統(tǒng)就能接收到信號，并在即將發(fā)生碰撞時(shí)發(fā)出警報(bào)。

報(bào)告中提到：“系統(tǒng)無法將飛機(jī)的軌跡與涉事消防車或車隊(duì)中其他任何車輛的軌跡關(guān)聯(lián)起來，因此未能預(yù)測到與降落客機(jī)之間潛在的沖突�！�

這起事故發(fā)生在3月22日午夜前夕。事故發(fā)生后，外界迅速將目光重新聚焦于近年來困擾美國機(jī)場跑道的各類險(xiǎn)情與未遂事故。分析人士指出，當(dāng)前正值空中交通管制員人手不足，加之航班量不斷攀升，雙重因素疊加之下，美國空域正承受著巨大的運(yùn)行壓力。

美國國家運(yùn)輸安全委員會周四表示，事故發(fā)生當(dāng)晚，拉瓜迪亞機(jī)場塔臺由2名空中交通管制員值守。其中一名是擁有約18年經(jīng)驗(yàn)的塔臺管制員，另一名則是擁有19年經(jīng)驗(yàn)的帶班管制員。在碰撞發(fā)生前不到一小時(shí)，兩人剛剛開始夜班值守，并負(fù)責(zé)處理塔臺的所有職責(zé)，其中也包括地面管制。

根據(jù)新報(bào)告對事故過程的還原，塔臺管制員批準(zhǔn)了加拿大航空航班在拉瓜迪亞機(jī)場兩條跑道中的一條降落。大約20秒后，7輛應(yīng)急車輛駛離了機(jī)場消防站。當(dāng)時(shí)，一架美國聯(lián)合航空的航班報(bào)告機(jī)艙內(nèi)出現(xiàn)異味并中斷起飛，這些車輛正是前往處置該起突發(fā)事件。

其中一輛消防車請求穿越跑道駛向那架中斷起飛的美國聯(lián)合航空客機(jī)，并獲得了塔臺管制員的許可。而此時(shí)，加拿大航空的客機(jī)正處于130英尺的空中，距離跑道已不足半英里。

緊接著，塔臺管制員向另一架飛機(jī)下達(dá)了滑行指令，隨后立即命令正在穿越跑道的消防車停下。消防車的速度反而加快了，而此時(shí)加拿大航空的客機(jī)距離地面僅剩30英尺。

管制員再次重復(fù)了要求消防車停下的指令。在碰撞發(fā)生前的一瞬間，消防車向左轉(zhuǎn)向，而客機(jī)最后記錄的地面速度超過了每小時(shí)100英里。

報(bào)告指出，消防車上的水炮操作員向調(diào)查人員證實(shí)，他聽到了管制員要求停止的呼叫。但在消防車已經(jīng)駛?cè)肱艿乐埃⒉恢涝撝噶钍前l(fā)給誰的。

調(diào)查人員表示，拉瓜迪亞機(jī)場配備了探測系統(tǒng)，旨在追蹤飛機(jī)和地面車輛的移動軌跡，從而協(xié)助管制員防范潛在的碰撞事故。

但報(bào)告顯示，在此次事件中，該系統(tǒng)并未向管制員發(fā)出警報(bào)。由于地面車輛沒有配備應(yīng)答機(jī)，且車輛間距過近，導(dǎo)致警報(bào)系統(tǒng)難以在雷達(dá)上對它們進(jìn)行追蹤。報(bào)告稱，在地面上的7輛車中，系統(tǒng)僅探測到了2個(gè)雷達(dá)目標(biāo)。

跑道入口燈可能也讓情況變得更加復(fù)雜。報(bào)告指出，當(dāng)客機(jī)靠近跑道時(shí)，這些紅色指示燈處于亮起狀態(tài)。然而按照設(shè)計(jì)，在客機(jī)到達(dá)消防車正在靠近的交叉路口前2到3秒時(shí)，指示燈會自動熄滅。

這起相撞事故導(dǎo)致39人被送往當(dāng)?shù)蒯t(yī)院。除了2名加拿大航空的飛行員遇難外，還有6人受重傷。美國國家運(yùn)輸安全委員會通常會在事故發(fā)生后12到24個(gè)月內(nèi)發(fā)布最終報(bào)告。