來源：財聯(lián)社

伊朗決定對通過霍爾木茲海峽的船只收取費用，這一想法正在引發(fā)危險的模仿效應(yīng)。

印尼財政部長Purbaya Yudhi Sadewa周三在一個研討會上表示，如果把在馬六甲海峽建立收費站并將收入分成三份，分給印尼、馬來西亞和新加坡，那將是一筆相當(dāng)可觀的收入。

馬六甲海峽連接印度洋和南海，是世界上最繁忙的航道之一，承擔(dān)著全球約30%的貿(mào)易量。每天有200艘船只通過馬六甲海峽，是途經(jīng)霍爾木茲海峽船只數(shù)量的兩倍。而鑒于印尼擁有的航道最長最大，若真的建立馬六甲收費站，其將受益最多。

雖然這一想法只是Purbaya的設(shè)想，且并未獲得新加坡和馬來西亞的支持，但其也反映出霍爾木茲海峽問題對全球航行自由規(guī)則的極大挑戰(zhàn)。

東南亞的態(tài)度

新加坡外交部長Vivian Balakrishnan對媒體表示，所有人的過境通行權(quán)都應(yīng)受到保障，新加坡不會參與任何試圖關(guān)閉、攔截或在周邊地區(qū)征收通行費的行為。

新加坡的經(jīng)濟(jì)極其依賴于自由航行。這座城市是世界上最大的轉(zhuǎn)運和加油樞紐，每年有超過13萬艘船舶�？科涓劭�。因此，任何限制通過馬六甲海峽的措施都將對其經(jīng)濟(jì)構(gòu)成重大威脅。

馬來西亞也對馬六甲海峽收費站的想法十分謹(jǐn)慎，但并未明確反對。馬來西亞外交部長Mohamad Hasan指出，在馬六甲海峽采取的任何行動都必須得到馬來西亞、印度尼西亞、新加坡和泰國這四個國家的合作，單方面行動是并不可行。

與此同時，泰國則在計劃新的通道。泰國副總理Phiphat Ratchakitprakarn本周初宣布，泰國將加快建設(shè)連接馬六甲海峽和泰國灣的陸橋。這座陸橋?qū)⑼ㄟ^公路和鐵路網(wǎng)絡(luò)連接泰國兩側(cè)的港口，有望縮短4天的運輸時間，并降低15%的運輸成本。

Phiphat強(qiáng)調(diào)，中東沖突已經(jīng)凸顯出控制運輸路線的優(yōu)勢，泰國若能掌控太平洋與印度洋之間的航線，將擁有巨大的優(yōu)勢。