全球電動車發(fā)展這十幾年，那叫一個熱火朝天，核心就是節(jié)能減排、不依賴石油，

中國電動車曾經(jīng)有200多家，現(xiàn)在剩120多家，真正能站穩(wěn)腳跟的就那幾個，比亞迪是絕對的龍頭，小米、蔚來也緊隨其后。

歐美日也在搞電動車，但中國發(fā)展速度甩他們幾條街。很多人疑惑，中國憑啥能做到？這里面門道不少，今天就實打?qū)嵏蠹覈Z嘮，看完你就全明白了。

中國電動車能快速崛起，最核心的就是兩個優(yōu)勢，缺一不可。

首先是完整的產(chǎn)業(yè)鏈，從上游的電池原材料，到中游的整車組裝，再到下游的售后配套，一套流程全給你打通，不用依賴任何國家，其次就是成本，中國電動車的成本，比歐美日所有國家都低，這是實打?qū)嵉膬?yōu)勢。

歐洲曾經(jīng)想找借口限制中國電動車，說我們是傾銷，這純屬扯犢子。

傾銷是低于成本價賣，我們根本不是，就是成本本身就低，哪怕給我們加50%的稅，賣價依然比他們自己的車便宜。

大家可以去試試，美國最好的電動車就是特斯拉，確實不錯，但中國的電動車，不管是舒適度還是使用便利度，一點不輸特斯拉，真正做到了價廉物美，競爭力擺在那，不服不行。

除了產(chǎn)業(yè)鏈和成本，中國電動車還有個致命優(yōu)勢，就是規(guī)模。一旦中國下定決心做一件事，形成規(guī)模之后，其他國家根本沒法比，這就是馬太效應，強者愈強。

這種情況其實很常見，這些年很多新發(fā)明、新東西，都不是中國首創(chuàng)，但我們總能在普及和規(guī)模上后來居上。

就像當年的手機，美國早就普及電話、傳真的時候，中國只有高知高干家里才有電話，可等到智能手機出現(xiàn)，中國的普及速度，比任何國家都快。

老外習慣了用舊東西，覺得湊合用就行，沒有趕潮流的勁頭。但中國人不一樣，不管是新東西還是新產(chǎn)業(yè)，只要有前景，大家就蜂擁而上，這種勁頭，是很多國家比不了的。

就像高考，恢復高考后，中國學生為了高考的內(nèi)卷勁頭，至今沒減，這種勁頭，用到電動車產(chǎn)業(yè)上，想不發(fā)展快都難。

中國電動車發(fā)展太快，歐美加這些國家坐不住了，開始想方設(shè)法限制。美國至今沒對中國電動車開放市場，但加拿大已經(jīng)悄悄開了后門。

有人私下問，去加拿大買一輛比亞迪或者小米電動車，能不能開到美國？理論上或許可行，但后續(xù)維修是大問題，畢竟美國沒有完善的中國電動車維修體系。

現(xiàn)在歐美日的大車品牌，在加拿大、美國、墨西哥設(shè)廠已經(jīng)成了常態(tài)，比亞迪也在匈牙利建了第一個海外工廠，開始布局全球。

其實他們心里清楚，擋是擋不住的，中國電動車的競爭力擺在那，與其被動防守，不如主動布局，但不管怎么搞，中國電動車的優(yōu)勢，短期內(nèi)沒人能撼動。

有人說，中國電動車現(xiàn)在內(nèi)卷嚴重，產(chǎn)能過剩，這確實是事實，跟很多產(chǎn)業(yè)一樣，內(nèi)卷到一定程度，只能往外面走，這就是所謂的內(nèi)卷外溢，也是中國電動車的新出路。

還有一個關(guān)鍵因素，就是人民幣的購買力。陳平先生曾經(jīng)說過，2000人民幣的購買力，和2000美元差不多，當年很多人罵他，現(xiàn)在越來越多人認可這個說法。

就拿工資來說，中國比亞迪工廠的工人，一個月8000人民幣，美國特斯拉工廠的工人，一個月8000美元，兩者相差近7倍，但造出的車，性能不相上下，甚至中國的更好。

我們這些在國外待了幾十年的人都有體會，人民幣的實際購買力，比匯率上表現(xiàn)的高很多。在紐約，一個月三五千美元的生活水平，有時候還不如國內(nèi)三五千人民幣，去掉匯率，中國的東西就是便宜，電動車也一樣，這也是我們的核心競爭力之一。

反觀美國，電動車發(fā)展越來越遲緩，特斯拉最近的銷量也不如預期，此消彼長之下，中國電動車的優(yōu)勢越來越明顯。

說到底，中國電動車能發(fā)展這么快，不是偶然，是完整產(chǎn)業(yè)鏈、低成本、規(guī)模優(yōu)勢，再加上中國人那股不服輸、敢拼搏的勁頭，共同作用的結(jié)果。

歐美日再怎么限制，也擋不住中國電動車走向全球的腳步。內(nèi)卷不是問題，內(nèi)卷外溢反而能讓我們走得更遠，購買力優(yōu)勢更是讓我們?nèi)缁⑻硪怼?/strong>

未來中國電動車能不能徹底領(lǐng)跑全球？咱們走著瞧，后續(xù)有新動向，我再跟大家接著嘮。