4月24日，2026年北京國(guó)際汽車展覽會(huì)正式開(kāi)幕。本屆車展規(guī)模達(dá)38萬(wàn)平方米，首發(fā)車型181臺(tái)。在眾多新車中，大型SUV成了各車企力推的重點(diǎn)。

這份大型SUV的名單相當(dāng)長(zhǎng)：比亞迪全新D級(jí)全尺寸旗艦SUV“大唐”開(kāi)啟預(yù)售；作為大眾品牌首款大六座增程SUV的上汽大眾ID. ERA 9X，將在25日正式上市；奧迪進(jìn)口高性能大型SUV SQ8正式上市。此外，昊鉑首款中大型運(yùn)動(dòng)SUV S600亮相并開(kāi)啟盲訂，東風(fēng)與華為乾崑合作打造的首款車型奕境X9、比亞迪海洋網(wǎng)旗艦SUV海獅08、長(zhǎng)城汽車史上最大尺寸SUV H10、紅旗汽車硬派越野中大型SUV、一汽奧迪首款E序列中大型純電SUV奧迪E7X、五菱旗艦六座SUV星光L等，都進(jìn)行了首發(fā)亮相。

早在車展正式開(kāi)幕之前，大型SUV市場(chǎng)就已進(jìn)入新品密集投放期。例如，蔚來(lái)全新大型SUV ES9、小鵬首款全尺寸旗艦豪華大六座SUV GX、魏牌豪華六座旗艦V9X、嵐圖泰山X8開(kāi)啟預(yù)售；凱迪拉克純電大型SUV凱威德、智己旗下中大型SUV LS8、極氪大型豪華SUV 8X、零跑首款C級(jí)六座SUV零跑D19、中大型豪華硬派SUV坦克700 Hi4-Z、問(wèn)界M6、合資玩家東風(fēng)日產(chǎn)NX8 等正式上市。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，今年3月至北京車展期間，車企推出（包括亮相、首秀、發(fā)布、預(yù)售、上市）的C級(jí)與D級(jí)SUV車型有21款之多，其中自主品牌車型有16款，合資或進(jìn)口車型為5款。自主車企集中涌入大型SUV細(xì)分市場(chǎng)，成為2026年中國(guó)汽車行業(yè)最明確的競(jìng)爭(zhēng)主線之一。

車企扎堆大車市場(chǎng)

經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)梳理近期車企推出的大型SUV產(chǎn)品發(fā)現(xiàn)，這些新產(chǎn)品存在明顯的定價(jià)分層與路線分化。

在40萬(wàn)至60萬(wàn)元區(qū)間，集中了蔚來(lái)ES9、極氪8X、凱迪拉克凱威德、坦克700 Hi4-Z、奕境X9等新高端品牌和傳統(tǒng)豪華品牌旗艦車型，其中蔚來(lái)ES9預(yù)售價(jià)為52.8萬(wàn)元至65.8萬(wàn)元、極氪8X售價(jià)37.68萬(wàn)元至51.68萬(wàn)元、凱迪拉克凱威德售價(jià)46.88萬(wàn)元至50.88萬(wàn)元。這些新豪華旗艦SUV車型，將與“老玩家”理想L9、問(wèn)界M9等直接競(jìng)爭(zhēng)，目標(biāo)用戶為高收入家庭，主打豪華配置與大空間。

30萬(wàn)至40萬(wàn)元區(qū)間則匯聚了比亞迪大唐、上汽大眾ID. ERA 9X、小鵬GX、魏牌V9X等產(chǎn)品。比亞迪大唐定位高于唐L，預(yù)售價(jià)為25萬(wàn)元至32萬(wàn)元；大眾ID. ERA 9預(yù)售價(jià)32.98萬(wàn)至37.98萬(wàn)元；小鵬GX提供純電與超級(jí)增程兩款配置，統(tǒng)一預(yù)售價(jià)39.98萬(wàn)元；基于魏牌歸元S平臺(tái)打造的首款旗艦車型V9X，預(yù)售價(jià)格37.18萬(wàn)元起。此外，零跑D19和智己LS8則以20多萬(wàn)元的定價(jià)，采取高性價(jià)比策略切入這一細(xì)分市場(chǎng)。

在大型SUV市場(chǎng)中，今年還有售價(jià)超百萬(wàn)元的奧迪SQ8的參與，不過(guò)其主要面向?qū)ζ放埔鐑r(jià)有較強(qiáng)認(rèn)同的用戶，市場(chǎng)規(guī)模相對(duì)有限。

在動(dòng)力路線上，大型SUV市場(chǎng)增程式與純電路線并存，少部分車型僅提供一種動(dòng)力，如ID. ERA 9X采用增程路線，蔚來(lái)ES9和凱迪拉克凱威德走純電路線，依賴補(bǔ)能設(shè)施。其他車型多提供純電+插混（包括增程）的多動(dòng)力選擇。從此前的市場(chǎng)行情來(lái)看，增程式車型在大型SUV市場(chǎng)接受度更高，純電車型則在能耗和駕乘體驗(yàn)上更具優(yōu)勢(shì)。

在智能化配置方面，各品牌則趨于同質(zhì)化。各家競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)仍聚焦于輔助駕駛系統(tǒng)的先進(jìn)性和座艙的智能化水平。

整體來(lái)看，在理想L9和問(wèn)界M9憑借已有用戶基礎(chǔ)和市場(chǎng)認(rèn)知，在高端大型SUV賽道中已經(jīng)立足的前提下，蔚來(lái)ES9、極氪8X、凱迪拉克凱威德、奕境X9等新玩家面臨的壓力不小。比亞迪大唐的優(yōu)勢(shì)在于比亞迪的規(guī)?；推放苿?shì)能。零跑D19則以低價(jià)策略切入，但能否維持利潤(rùn)并建立品牌認(rèn)知尚待觀察。大眾ID. ERA 9X作為合資品牌電動(dòng)智能車型的代表，其智能化與本土化競(jìng)爭(zhēng)力面臨挑戰(zhàn)。

多重“推手”

車企集體涌入大型SUV市場(chǎng)，背后有明確的商業(yè)邏輯。首先是中國(guó)汽車消費(fèi)結(jié)構(gòu)正在發(fā)生變化。2025年SUV在中國(guó)乘用車市場(chǎng)的份額首次超過(guò)轎車，達(dá)到50.1%；2026年第一季度進(jìn)一步升至54.3%，轎車降至40.7%。在15萬(wàn)元以上的消費(fèi)升級(jí)區(qū)間，SUV的占比優(yōu)勢(shì)更為明顯，消費(fèi)者對(duì)“大車”的偏好持續(xù)增強(qiáng)。

其次，家庭結(jié)構(gòu)變化也在帶動(dòng)需求。二孩、三孩家庭比例提升，五座車型難以滿足全家出行需求，消費(fèi)者追求“每個(gè)座位都舒適”，三排座SUV市場(chǎng)被逐步激活。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2026年第一季度大型SUV銷量達(dá)11萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169%。在整體乘用車市場(chǎng)增速放緩的背景下，這一細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)超大盤的增長(zhǎng)。

此外，理想和問(wèn)界的成功產(chǎn)生了強(qiáng)烈的示范效應(yīng)。2025年，問(wèn)界M9銷量11.8萬(wàn)輛，問(wèn)界M8銷量15萬(wàn)輛，分列大型SUV市場(chǎng)前兩名。理想汽車以34.26萬(wàn)輛的銷量領(lǐng)跑中大型SUV市場(chǎng)，占據(jù)超過(guò)20%的份額。

這些大型SUV產(chǎn)品不僅銷量可觀，毛利率水平也較高。由于一直押注大型SUV市場(chǎng)，理想汽車從2023年便開(kāi)始盈利，是所有新勢(shì)力車企中首個(gè)實(shí)現(xiàn)盈利的品牌。截至2025年底，理想汽車?yán)塾?jì)凈利潤(rùn)約209億元。賽力斯集團(tuán)在問(wèn)界品牌的快速發(fā)展中也在2024年實(shí)現(xiàn)扭虧為盈，截至2025年底累計(jì)盈利119億元。在價(jià)格戰(zhàn)持續(xù)三年的背景下，車企普遍將戰(zhàn)略重心向利潤(rùn)更高的大型SUV傾斜。

更重要的是，自主品牌已具備向上突破的能力。2025年自主品牌SUV在SUV品類中的份額達(dá)73.4%，較2024年提升近4個(gè)百分點(diǎn)。在中低端市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟后，自主品牌具備了進(jìn)入高端大型SUV市場(chǎng)的條件。同時(shí)消費(fèi)者對(duì)自主品牌高端車型的接受度也在快速提升，理想、問(wèn)界、蔚來(lái)、極氪等品牌的快速發(fā)展，已經(jīng)證明了這一趨勢(shì)。

隱憂已現(xiàn)

盡管大型SUV市場(chǎng)增長(zhǎng)迅速，但這一賽道的容量存在明顯上限，大量玩家涌入將帶來(lái)多重風(fēng)險(xiǎn)。2026年第一季度，大型SUV月均銷量約3.7萬(wàn)輛，低于A級(jí)SUV等主流細(xì)分市場(chǎng)。3月份僅極少數(shù)車型月銷突破萬(wàn)輛，多數(shù)車型月銷量在幾千輛甚至幾百輛。在一個(gè)年銷量約40萬(wàn)至50萬(wàn)輛的市場(chǎng)中，同時(shí)涌入數(shù)十款產(chǎn)品，競(jìng)爭(zhēng)烈度驟增。

同時(shí)，產(chǎn)品同質(zhì)化問(wèn)題正在加劇。各大車企的大型SUV在空間布局、動(dòng)力系統(tǒng)、智能化配置上的差異化程度有限。當(dāng)所有產(chǎn)品都標(biāo)榜“豪華”“旗艦”“智能天花板”時(shí)，真正能打動(dòng)消費(fèi)者的差異化賣點(diǎn)變得稀缺。價(jià)格戰(zhàn)風(fēng)險(xiǎn)正急劇上升，利潤(rùn)空間面臨被壓縮的可能。

在這一細(xì)分市場(chǎng)中，理想和問(wèn)界已占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，積累了用戶口碑和品牌認(rèn)知。后來(lái)者如蔚來(lái)ES9、比亞迪大唐需要更高的推廣成本才能獲得同等份額。零跑D19以低價(jià)策略切入，面臨“上量”與“高端化”之間的矛盾。

更值得關(guān)注的是，2025年理想汽車毛利率為18.7%，較2024年的20.5%下降1.8個(gè)百分點(diǎn)，即便是領(lǐng)先企業(yè)也面臨利潤(rùn)率壓力。

此外，市場(chǎng)增長(zhǎng)也存在不確定性。2025年中國(guó)乘用車銷量2374萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3.8%，增速放緩。在經(jīng)濟(jì)增速放緩、居民消費(fèi)預(yù)期偏謹(jǐn)慎的背景下，高價(jià)車型的持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)能存疑。大型SUV能否在銷量增長(zhǎng)的同時(shí)保持足夠利潤(rùn)率，是所有入局者必須面對(duì)的問(wèn)題。

從更長(zhǎng)周期看，大型SUV市場(chǎng)的淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始。2025年問(wèn)界M9銷量從2024年的15.6萬(wàn)輛降至11.8萬(wàn)輛，下滑24%。這表明即便在增長(zhǎng)市場(chǎng)中，頭部品牌也難以長(zhǎng)期保持增長(zhǎng)。隨著更多玩家入場(chǎng)，市場(chǎng)集中度可能進(jìn)一步下降，多數(shù)車型月銷量或長(zhǎng)期處于低位。對(duì)于車企而言，跟進(jìn)入局容易，持續(xù)盈利艱難。

（作者 王帥國(guó)）

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王帥國(guó)

汽車與出行新聞中心記者 關(guān)注汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，報(bào)道產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型、車企動(dòng)向等，對(duì)造車新勢(shì)力、國(guó)內(nèi)品牌關(guān)注較多，擅長(zhǎng)現(xiàn)場(chǎng)采訪等報(bào)道。