【文/觀察者網(wǎng) 潘昱辰 編輯/高莘】

一年一度的寧德時代超級科技日如期舉行。作為動力電池行業(yè)龍頭，寧德時代已連續(xù)9年位居全球市場份額第一，今年一季度日均盈利更是超過2.3億元。但即便如此，在即將開幕的北京國際車展前夕，寧德時代并不甘于守成，而是向行業(yè)內外展現(xiàn)了一份進攻性。

寧德時代董事長曾毓群寧德時代

在4月21日舉行的發(fā)布會上，寧德時代首席技術官高煥一句 “25萬元以上電動車用磷酸鐵鋰電池，就是變相減配“，迅速引起全網(wǎng)熱議；寧德時代董事長曾毓群進一步強調，中國技術要走向世界，靠的不只是速度和規(guī)模，更要靠“高質量的創(chuàng)新”和“可驗證的能力”；而在次日舉行的媒體溝通會上，寧德時代市場部總經(jīng)理羅堅也繼續(xù)強調：寧德時代有義務和責任與消費者共同溝通，傳遞高端電池該有的樣子。

六箭齊發(fā)覆蓋多場景

今年超級科技日，寧德時代共發(fā)布五款產(chǎn)品，以及新的全場景補能網(wǎng)絡計劃：

首先是第三代神行超充電池。寧德時代表示，第三代神行超充電池10%至35% SOC用時1分鐘，10%至80% SOC用時3分44秒，10%至98% SOC用時6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%至98% SOC用時約9分鐘。該電池在消耗1000次完整循環(huán)后，電池容量保持率仍在90%以上，實現(xiàn)等效10C、峰值15C的超充能力。

第三代神行超充電池 寧德時代

其次是第三代麒麟電池。寧德時代表示，其能量密度達280Wh/kg，可實現(xiàn)1000km續(xù)航；同時標配10C超充，電池包重量控制在625kg；與同級別1000km續(xù)航的磷酸鐵鋰車型相比減重255kg，空間節(jié)省112L。

然后是麒麟凝聚態(tài)電池。寧德時代表示，該電池體積能量密度達760Wh/L，電芯能量密度為350Wh/kg，可使轎車續(xù)航達1500km，全尺寸SUV續(xù)航突破1000km，電池包重量控制在650kg以內。

接著是第二代驍遙超級增·混電池。寧德時代表示，第二代驍遙將增混純電全系標配10C超充，能量密度達230Wh/kg，純電續(xù)航達500km，較單一鐵鋰電池在包重量不變的情況下續(xù)航提升15%以上。

最后是鈉新電池。寧德時代表示，今年公司突破了鈉離子電池量產(chǎn)的幾大難關：極致控水、硬碳產(chǎn)氣、鋁箔粘接瓶頸、自生成負極規(guī)?；?，將于2026年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。

此外，寧德時代宣布乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標配神行超充樁，形成超充換一體站，并稱單個車位服務能力是配儲充電站的3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。與之匹配的巧克力換電塊26號電池，搭載800V高壓架構，首批推出75度電版本，后續(xù)將推出更大電量，全面適配B至C級800V車型，最終覆蓋A0至C級完整車型矩陣。

網(wǎng)絡建設方面，寧德時代計劃2026年底累計建成4000座超換一體站，覆蓋近190座城市和12縱11橫高速網(wǎng)絡。此外，寧德時代還將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡”，首批合作伙伴為長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計劃到2028年底構建超過10萬座共享的補能基礎設施。

“針刺測試并不等于安全“

在其后舉行的媒體溝通會上，圍繞電池技術、業(yè)務布局、市場趨勢等話題，寧德時代多位高層與媒體進行深入交流，介紹了公司的技術成果、業(yè)務規(guī)劃及對行業(yè)的看法。

羅堅認為，新能源行業(yè)對于消費者來說相對復雜，寧德時代作為龍頭企業(yè)，有必要與消費者深度溝通，幫助消費者建立科學的消費觀，正確認知電池在新能源車中的重要性。

寧德時代鈉新電池 寧德時代

“我們絕對有義務、有責任去站出來，去和所有的消費者和媒體溝通這些底層的東西?！?羅堅強調，能量密度仍是電池領先性的重要標準。相應的，充電速度是電池的重要性能，但不是首要標準；評估電池應綜合考慮其續(xù)航能力、快充、壽命、安全和操控性等方面。

對于業(yè)內外尤其是消費者最為關注的電池安全問題，羅堅表示，安全測試是一個復雜的體系，寧德時代內部有上千人專門從事相關測試科研和落地工作。他同時提醒消費者，不要將諸如針刺試驗一類的濫用測試，等同于真正的安全測試：“濫用測試不是貶義詞，而是一種測試方法。電池安全是非常復雜的體系，針刺過去并不意味著它就一定安全?！?/p>

“三元鋰是中國高端汽車的拼圖“

在發(fā)布會上，高煥那句“25萬以上用磷酸鐵鋰是變相減配“引發(fā)了業(yè)內外的激烈討論。對此，高煥也在媒體溝通會上予以解釋。在他看來，25萬元在中國市場是中高端車型的相對分界線，而寧德時代麒麟電池以三元鋰材料為主，在能量密度、倍率、功率性能具備先天優(yōu)勢，與高端車型非常契合。

他表示，近年來“9系”大型SUV的增多是市場出現(xiàn)的顯著變化：“大六座SUV的能耗天生就比轎車高，要滿足它的高能耗，就必須依靠電池提升性能。三元鋰電池其實是中國高端車的拼圖之一。”

麒麟凝聚態(tài)電池 寧德時代

此外，高煥認為今年下半年和明年超跑車型會蓬勃發(fā)展，所有車企都會推進品牌向上：“高性能車型講究輕量化，而這正是麒麟三元鋰電池所能賦能的”。

高煥表示，寧德時代堅持走自己的路線，累計投入上千億研發(fā)，認為動力電池領域沒有一種電池體系能滿足所有車型和場景需求，三元、鐵鋰、鈉以及超混體系都有適配場景。

“寧德時代的態(tài)度是非常明確的：我們堅持走自己的路線，累計投入了上千億的研發(fā)，核心在于布局最廣闊的材料體系創(chuàng)新?！备邿ū硎?，沒有一類電池體系能夠滿足所有車型或所有場景的需求。寧德時代推出的電池，無論是三元鋰、磷酸鐵鋰還是鈉離子電池，都會有其適配的場景。

“換電曾經(jīng)就是高端的”

在發(fā)布會上，寧德時代的超充換一體站布局，尤其是進一步完善的換電業(yè)務，同樣也受到了行業(yè)的廣泛關注。寧德時代換電業(yè)務總經(jīng)理、時代電服、時代騏驥首席執(zhí)行官（CEO）楊峻在媒體溝通會上解讀稱，超充換一體站是對補能體系理解的升級，能提高土地和設備利用率，使經(jīng)營方有更好的可持續(xù)發(fā)展模式。

楊峻認為，換電的優(yōu)勢不僅在于效率高和體驗好，還在于可通過車電分離降低初始購置成本、實現(xiàn)電池升級，且有利于電池回收和可持續(xù)發(fā)展。

寧德時代換電業(yè)務總經(jīng)理、時代電服、時代騏驥CEO楊峻 寧德時代

“其實，換電曾經(jīng)就是高端的。雖然寧德時代的巧克力換電最初從A0級和A級車市場切入，但隨著市場的成熟，和業(yè)界對換電理解的加深，今天越來越多的企業(yè)對換電有越來越強烈的需求。”楊峻表示，寧德時代發(fā)布800V架構的巧克力電池，也是為了支撐更大的電量和高壓的平臺。他還透露，某高端智能化、非常受歡迎的品牌的車型，也很快會加入到巧克力換電的陣營中。

談及與另一家在換電領域投入巨資的企業(yè)——蔚來的關系，楊峻表示，蔚來是寧德時代重要的戰(zhàn)略合作伙伴，雙方在資本和市場戰(zhàn)略上都存在合作，寧德時代為蔚來提供長壽命電池，支持其換電業(yè)務。楊峻透露，蔚來最新的五代站今年將有一定數(shù)量落地，雙方技術團隊正保持密集坦誠溝通，并將共同推進換電國標的達成，實現(xiàn)互聯(lián)互通。不過，他并未明確提及換電國標出臺的具體時間。

此外，換電網(wǎng)絡建設仍是一項投資大、回收周期長的業(yè)務，楊峻表示，寧德時代曾提出投建3萬座換電站的目標，現(xiàn)在會全部升級為超充換一體站。這些站今年年底前以寧德時代自建為主，明年將有大比例合作共建。

“寧德時代誕生之初就在海上”

“寧德時代誕生之初就是在海上的企業(yè)，也是中國少有的初始國際化程度較高的企業(yè)。因此，我們堅持全球化戰(zhàn)略不動搖?！闭劶肮镜娜蚧瘧?zhàn)略和出海目標，羅堅表示，作為一家to b端的企業(yè)，寧德時代已在海外建設了許多工廠，會配合全球汽車制造商開展業(yè)務。同時，寧德時代也高度重視中國車企出海，目前配有寧德時代電池的產(chǎn)品已銷往超過150個國家，寧德時代也在全球范圍內建立了對應的服務網(wǎng)點。

對于近期因中東國際局勢導致的油價上漲，高煥認為，這對寧德時代的儲能、動力電池和商用車電池業(yè)務是發(fā)展機遇。對此，寧德時代將從三個方面著手：一是堅持持續(xù)創(chuàng)新，滿足不同場景需求；二是不斷擴張產(chǎn)能；三是在大規(guī)模交付過程中，堅持提升制造體系，確保產(chǎn)品高標準、高質量。

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