文 | AUTO芯球

作者 | AUTO芯球團(tuán)隊(duì)

當(dāng)2026年全球車展普遍蕭條，歐美日韓知名車展紛紛縮減規(guī)模乃至停辦，北京車展卻精準(zhǔn)錨定產(chǎn)業(yè)趨勢、集中展示創(chuàng)新成果，推動(dòng)中國汽車產(chǎn)業(yè)從汽車“大國”向“強(qiáng)國”跨越。

反差的背后，正是全球汽車產(chǎn)業(yè)重心向中國轉(zhuǎn)移，已成為不可逆的趨勢。百年變局下，如何謀定新增長、搶占新賽道，正成為全球車企共同面對的時(shí)代課題。

以上汽大眾為例，2026北京車展，品牌攜即將上市的ID.ERA 9X、全新途觀L ePro、帕薩特 ePro及Pro家族等重磅明星車型集中亮相。

這既是上汽大眾秉持“進(jìn)取、可靠、貼心”的理念，持續(xù)深化“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略布局的體現(xiàn)，更以全面進(jìn)階的產(chǎn)品與技術(shù)，展現(xiàn)合資2.0時(shí)代的扎實(shí)實(shí)力與全新勢能。

從“制造”到“創(chuàng)造”：ID.ERA 9X定義高端增程SUV新范式

眾所周知，“割裂”正成為當(dāng)前全球插混市場的關(guān)鍵詞。一邊是全球?qū)Σ寤燔囆偷男枨蟪掷m(xù)增長：全國乘用車市場信息聯(lián)席會(huì)秘書長崔東樹披露的數(shù)據(jù)顯示，插混車型占全球汽車市場的份額已從2020年的1.1%，穩(wěn)步上漲至2025年的7.9%。

圖源：崔東樹微信公眾號

另一邊卻是，插混車型面臨著虧電、冬季低溫適應(yīng)性不足、高原場景表現(xiàn)不佳的現(xiàn)實(shí)痛點(diǎn)。杰蘭路調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，虧電、高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音大，成為用戶面臨的最大痛點(diǎn)。

圖源：杰蘭路

面對全球插混市場的需求紅利與用戶核心痛點(diǎn)，大眾品牌首款大6座增程SUV——ID.ERA 9X，依托德國百年造車底蘊(yùn)，融合中國本土前沿智能科技，以全方位的技術(shù)突破與品質(zhì)升級，重塑高端增程SUV的市場格局。

在核心技術(shù)上，ID.ERA 9X搭載由EA211發(fā)動(dòng)機(jī)打造的“黃金超混系統(tǒng)”，搭配行云智能輔助駕駛、行云智能底盤以及云棲智艙等9大黑科技，秉持“人本科技”理念，精準(zhǔn)破解行業(yè)痛點(diǎn)。在青藏高原的實(shí)測中，其百公里油耗低至4.57L，創(chuàng)下吉尼斯世界紀(jì)錄。

在安全性能上，上汽大眾為其開展公開實(shí)車碰撞測試（相較于行業(yè)臺架測試更貼近真實(shí)場景），ID.ERA 9X在三大核心碰撞項(xiàng)目中實(shí)現(xiàn)“結(jié)構(gòu)零失效、電池零失控、乘員零危損、救援零阻礙”，給用戶帶來極致的安全體驗(yàn)。

ID.ERA 9X的技術(shù)與安全優(yōu)勢，背后是上汽大眾完成的一場系統(tǒng)性能力遷移。上汽大眾先后引入GTM、IPMS、IPD等先進(jìn)模式，將中國用戶需求融入全流程，強(qiáng)化產(chǎn)品定義與用戶體驗(yàn)驗(yàn)收，推動(dòng)組織轉(zhuǎn)型，實(shí)現(xiàn)從“中國制造”到“在中國創(chuàng)造”的跨越，彰顯合資2.0時(shí)代中外雙向賦能的成效。

更重要的是，無論汽車動(dòng)力方式如何迭代升級，用戶對車輛安全與品質(zhì)的核心訴求始終未變，質(zhì)量更成為車企的生存底線。而上汽大眾始終堅(jiān)守德系品質(zhì)DNA，推行全球化多層級驗(yàn)證體系，將用戶的長遠(yuǎn)利益與安全保障作為所有產(chǎn)品取舍的核心標(biāo)尺。

全維度產(chǎn)品布局，踐行“油電同進(jìn)、油電同智”戰(zhàn)略

除ID.ERA 9X外，途觀L ePro與帕薩特 ePro兩款全新車型，基于全新一代PHEV混動(dòng)架構(gòu)精心打造，在能效、性能與駕駛體驗(yàn)上實(shí)現(xiàn)全面優(yōu)化，進(jìn)一步豐富了上汽大眾的新能源產(chǎn)品矩陣。

在燃油車領(lǐng)域，Pro家族作為上汽大眾燃油車智能化的標(biāo)桿矩陣，本次將全員集結(jié)，旗下途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro、朗逸 Pro將聯(lián)袂登場，覆蓋中高端至主流的細(xì)分市場。其中，途觀L Pro、帕薩特 Pro、途昂 Pro的2026款車型搭載IQ. Pilot增強(qiáng)駕駛輔助2.0，支持端到端高快NOA功能，打破“油車不夠智能”的認(rèn)知邊界，持續(xù)鞏固燃油車智能化領(lǐng)先地位。

此外，ID.3、全新凌渡L、威然等重磅車型也將同臺亮相，構(gòu)建起純電、燃油、插混、增程全覆蓋的產(chǎn)品矩陣，精準(zhǔn)滿足不同消費(fèi)群體的個(gè)性化出行需求。

北京車展上的上汽大眾車型矩陣，清晰詮釋了“油電同進(jìn)、油電同智” 的戰(zhàn)略內(nèi)核：燃油車筑牢基本盤，新能源打響決勝戰(zhàn)，雙輪驅(qū)動(dòng)穿越周期，抵御行業(yè)波動(dòng)，實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展。以2026年Q1為例，大眾品牌旗下朗逸家族終端銷量近6萬輛、帕薩特家族終端銷量近5.1萬輛、途觀家族終端銷量超4.8萬輛，均在各自細(xì)分市場位居前列。

如果說北京車展是上汽大眾展示全系實(shí)力、傳遞發(fā)展信心的重要窗口，那么其未來的產(chǎn)品布局更值得市場期待。上汽大眾總經(jīng)理陶海龍明確表示：“從2026年第二季度開始，新產(chǎn)品發(fā)布節(jié)奏將顯著加快，幾乎每月都有全新車型亮相�！边@一規(guī)劃也預(yù)示著上汽大眾將以更密集的產(chǎn)品迭代，持續(xù)強(qiáng)化市場競爭力，在產(chǎn)業(yè)變革中搶占發(fā)展先機(jī)。

北京車展上的上汽大眾，正以實(shí)打?qū)嵉男袆?dòng)印證，在新能源時(shí)代，合資品牌不僅能穩(wěn)穩(wěn)“留在牌桌上”，更有實(shí)力、有底氣成為“牌桌上的主角”。這為身處產(chǎn)業(yè)巨變中的合資車型，打造了一條可借鑒、可復(fù)制的新能源轉(zhuǎn)型藍(lán)本。

*本文圖片均來源于網(wǎng)絡(luò)