喜大普奔，收了25年的過(guò)路費(fèi)的深圳水官高速，終于趕在五一前終止收費(fèi)了。

4月23日，深圳市交通運(yùn)輸局發(fā)布通告，水官高速公路于2026年4月25日24時(shí)收費(fèi)到期停止收費(fèi)！

這條2001年竣工，全長(zhǎng)20.14千米，2011年深圳大運(yùn)盛會(huì)擴(kuò)建后總投資額12億人民幣的水官高速，是當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)第一條雙向10車(chē)道的高速。

作為龍崗和市區(qū)連接的一條大動(dòng)脈，深圳東進(jìn)的重要交通樞紐，車(chē)流量非常大。這條高速路，也是暴哥走過(guò)的最貴的高速路！

有多貴？

暴哥從布龍收費(fèi)站上，橫坪收費(fèi)站下，全程11公里左右，收費(fèi)9元，合計(jì)每公里高達(dá)8毛錢(qián)。

有數(shù)據(jù)測(cè)算，水官高速每天收費(fèi)大概170萬(wàn)左右，每年收入大概在6億左右。

多年前，深圳花幾十億陸續(xù)買(mǎi)下梅觀，鹽田坳隧道、龍大深圳段、南光，東部過(guò)境等8條高速，且全部免費(fèi)，唯獨(dú)官方?jīng)]有搞定水官這條高速！

因此，深圳市民討論最多就是水官到底啥時(shí)候能免費(fèi)？

今天終于等來(lái)了好消息。水官高速取消收費(fèi)，對(duì)龍崗中心城市民是大大的利好。尤其是市內(nèi)上班龍崗居住的業(yè)主，一來(lái)一回免除每天20塊錢(qián)的高速費(fèi)。

二隨著水官高速的免費(fèi)，深圳市民討論的焦點(diǎn)從收費(fèi)轉(zhuǎn)向了堵車(chē)。

水管高速出了名的貴，所以很多貨車(chē)或者部分車(chē)輛都會(huì)選擇龍崗大道，一旦現(xiàn)在免費(fèi)，這條高速就會(huì)變得異常擁擠。

對(duì)我們市民而言，免費(fèi)有時(shí)候不一定是最好的選擇。

100多年前，經(jīng)濟(jì)學(xué)家庇古（Arthur Cecil Pigou）在其著作《福利經(jīng)濟(jì)學(xué)》（The Economics of Welfare, 1918）中列舉了一個(gè)例子：

從A到B只有兩條道路，一條狹窄的快速路和一條寬闊且泥濘的慢速路。正常情況下我們都會(huì)選擇快速通道，隨著選擇的人多了，快速通道開(kāi)始變得擁堵，直到最后一個(gè)人也選擇快速通道后對(duì)快速通道上的每一輛車(chē)都造成了影響，通行速度下降到了跟那條慢速通道一樣的水平。

庇古說(shuō)，最后這個(gè)人的選擇，對(duì)快速通道上的每一輛車(chē)都造成了影響，這就是自由經(jīng)濟(jì)的弊端：當(dāng)每個(gè)人都追求自己的利益最大化時(shí)，就會(huì)傷害別人。

那應(yīng)該怎么辦？

庇古給出了一個(gè)辦法：征稅，把一部分司機(jī)從這條路上趕走。

這就是后來(lái)被我們所知的著名的“庇古稅”。

很多人可能會(huì)反對(duì)征稅，因?yàn)檫@樣只是方便了富人的出行，違背公平原則，且會(huì)帶來(lái)負(fù)的外部效應(yīng)。

但事實(shí)上，道路擁堵造成的經(jīng)濟(jì)損失更大。

過(guò)去幾年隨著汽車(chē)需求量的大增，在假日免費(fèi)的政策下，我們高速路正在成為大型的停車(chē)場(chǎng)，消耗掉無(wú)數(shù)人的時(shí)間，乃至還需要有人進(jìn)行疏通，都無(wú)形中增加了財(cái)力物力負(fù)擔(dān)。

這就是免費(fèi)帶來(lái)的成本。

收取過(guò)路費(fèi)，篩選的不是貧富而是需求，還刺激道路供給。

免費(fèi)讓原本暢通的高速路變得稀缺，而收費(fèi)可以把大多數(shù)人擋在門(mén)外，刷掉一部分非剛性需求，或者勸退那些需求比較弱的人，讓他們放棄爭(zhēng)奪高速路的行使權(quán)，他們空出來(lái)的道路實(shí)際上就是增加了供給，讓急需的人暢行。

經(jīng)濟(jì)學(xué)上的供需理論告訴我們：只要價(jià)格上升到一定程度，原來(lái)的需求者就會(huì)變成供給者，這個(gè)道理用在治堵問(wèn)題上也完全適合。高速路收費(fèi)越高，人們就越樂(lè)意把道路讓出來(lái)。

很多人認(rèn)為，收過(guò)路費(fèi)是對(duì)窮人是不利的。

恰恰相反，收過(guò)路費(fèi)是對(duì)富人的懲罰，是對(duì)那些在上班高峰期還堅(jiān)持一個(gè)人開(kāi)一輛車(chē)的人的懲罰。而窮人——哪怕連公共汽車(chē)都要交過(guò)路費(fèi)(我們先不考慮公共汽車(chē)是否應(yīng)得到豁免) 可以聯(lián)合起來(lái)，十幾個(gè)人、幾十個(gè)人一起跟那些一個(gè)人開(kāi)車(chē)的富人競(jìng)價(jià)。如果公交車(chē)都能準(zhǔn)點(diǎn)到達(dá)，那他們每一個(gè)人只需要多付幾分錢(qián)或幾毛錢(qián)，就都能夠得益了。（詳細(xì)的論述大家可以看看薛兆豐經(jīng)濟(jì)學(xué)講義）

關(guān)于高速路的免費(fèi)問(wèn)題，著名的經(jīng)濟(jì)學(xué)家茅于軾曾給出過(guò)一個(gè)觀點(diǎn)。

經(jīng)濟(jì)學(xué)是研究如何避免浪費(fèi)提高效率的。最簡(jiǎn)單的一條原則就是：供不應(yīng)求時(shí)漲價(jià)，供過(guò)于求時(shí)落價(jià)。節(jié)假日高速公路免費(fèi)恰好違背了經(jīng)濟(jì)學(xué)原理。結(jié)果造成堵車(chē)40公里，損失巨大。制定這項(xiàng)政策的人或者不懂經(jīng)濟(jì)學(xué)，或者想討好百姓。但是事實(shí)一再證明結(jié)果恰恰相反。類(lèi)似的錯(cuò)誤還不少，值得我們好好總結(jié)。

當(dāng)然了，暴哥并非不是提倡高速公路不免費(fèi)，而是能否制定出一個(gè)更好的機(jī)制，讓免費(fèi)真正普及所有百姓。比如，設(shè)置一個(gè)免費(fèi)通行的額度，每年1000公里，超過(guò)這個(gè)數(shù)就再收費(fèi)。你們覺(jué)得了