這是長安汽車對(duì)未來五年到十年到底應(yīng)該怎么“干”的一次系統(tǒng)性回答。

2026年4月21日重慶，中國長安汽車集團(tuán)正式發(fā)布了面向2030年的“1445”戰(zhàn)略。

對(duì)于長安汽車而言，這場戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)意義極為深刻。這不僅是中國長安汽車從兵裝集團(tuán)剝離升格為一級(jí)央企后的首次全面戰(zhàn)略亮相，也是長安汽車在未來5到10年內(nèi)，對(duì)如何成為“世界一流汽車集團(tuán)”的一次系統(tǒng)性回答。

數(shù)字是長安汽車“全球答案”最直觀的體現(xiàn)。根據(jù)長安汽車2030年發(fā)展目標(biāo)，集團(tuán)將以整體年產(chǎn)銷目標(biāo)400萬輛，奮斗500萬輛為目標(biāo)，新能源銷量240萬輛、海外銷量150萬輛、營收6000億元、品牌價(jià)值2000億元，躋身全球TOP10。

而根據(jù)長安汽車2025年度的業(yè)績數(shù)據(jù)：全年?duì)I業(yè)收入為1640億元，全年總銷量為291.3萬輛，新能源銷量為110.9萬輛，海外銷量63.7萬輛。

如果以2025年的業(yè)績數(shù)據(jù)作為起點(diǎn)，也就是說，在十五五期間，長安汽車從銷量到營收，從國內(nèi)到海外，不僅均要實(shí)現(xiàn)“倍增”，而且營收倍速高于銷量倍速，這更是揭示了一個(gè)比“倍增”更本質(zhì)的戰(zhàn)略意圖：未來5年，長安要從“規(guī)模驅(qū)動(dòng)”轉(zhuǎn)向“價(jià)值驅(qū)動(dòng)”。

簡言之，每賣一輛車，要掙更多的錢。在國內(nèi)外競爭形勢越發(fā)復(fù)雜和嚴(yán)峻的背景下，這并非一件易事。國內(nèi)市場價(jià)格戰(zhàn)此起彼伏，競爭內(nèi)卷持續(xù)加劇。海外市場，除了貿(mào)易壁壘帶來的壓力，品牌溢價(jià)需要時(shí)間沉淀，渠道與服務(wù)體系建設(shè)成本高昂。

在這樣的背景下以價(jià)值躍升為核心目標(biāo)，并不輕松，但這卻是長安汽車從中國長安邁向世界長安的必經(jīng)之路。在戰(zhàn)略會(huì)后的溝通會(huì)上，朱華榮對(duì)全球局勢的未來格局做出了清醒預(yù)判，在他看來，未來三到五年，全球汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局將基本成型?！澳赇N量達(dá)到800萬至1000萬的才是真正活得好的企業(yè)，500萬至700萬活得過去，300萬至350萬只能說是活下來?！?/p>

面對(duì)這一預(yù)判，1445”戰(zhàn)略，更是長安汽車對(duì)“中國汽車品牌如何在全球淘汰賽中實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性突圍”的集中回應(yīng)。

所謂“1445”，即一個(gè)愿景：打造具有全球競爭力，擁有自主核心技術(shù)的世界一流汽車集團(tuán)；四大業(yè)務(wù)：整車、零部件、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)、生態(tài)產(chǎn)業(yè)；四大轉(zhuǎn)型：智能化、綠色化、全球化、融合化；五個(gè)倍增：新能源銷量、海外銷量、營業(yè)收入、利潤總額、品牌價(jià)值全面翻倍式增長。

如何推動(dòng)這一戰(zhàn)略有效落地？首先是要圍繞新能源和智能化這兩大核心領(lǐng)域，推動(dòng)阿維塔和深藍(lán)品牌的戰(zhàn)略整合。根據(jù)初步計(jì)劃，兩大品牌前端依舊獨(dú)立運(yùn)營，中后端深度協(xié)同，鎖定2030年銷150萬輛的目標(biāo)，其中阿維塔50萬輛、深藍(lán)100萬輛。

從戰(zhàn)略邏輯看，此舉意圖清晰。中國汽車品牌在過去一輪新能源浪潮中，通過多品牌覆蓋細(xì)分賽道完成了“從0到1”的積累，但多品牌帶來的研發(fā)重復(fù)、采購分散和資源錯(cuò)配已到了必須調(diào)整的臨界點(diǎn)。恰好，阿維塔與深藍(lán)在電驅(qū)動(dòng)、智能座艙、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域存在大量技術(shù)可復(fù)用空間。

所以兩大品牌中后端深度整合，目標(biāo)無疑將直接指向——“降本增效”。值得一提的是，長安汽車還明確表示，未來五年公司將進(jìn)一步聚焦大單品，產(chǎn)品譜系由63款調(diào)整為36款，并重點(diǎn)打造一款年銷量50萬輛級(jí)，五款年銷量30萬輛級(jí)全球大單品。

這更是意味著長安汽車正在從“多品牌鋪賽道”的擴(kuò)張邏輯，轉(zhuǎn)向精品+爆款的集約化競爭邏輯。而這，恰恰是全球汽車巨頭穿越周期、抵御內(nèi)卷的通用法則。

如果說品牌整合是“向內(nèi)求效率”，那么海外戰(zhàn)略就是“向外求增量”。

2025年長安海外銷量63.7萬輛，同比增長18.9%，海外毛利率19.49%，顯著高于國內(nèi)綜合毛利率15.54%。2026年海外目標(biāo)75萬輛，一季度已完成24.7萬輛，增速顯著。也正是這一系列成績，為長安汽車帶來了價(jià)值深耕海外市場的信心。

在溝通會(huì)上，朱華榮在談及五個(gè)倍增時(shí)提到，海外領(lǐng)域，長安汽車十四五期間已經(jīng)基本完成布局，并已進(jìn)入收獲期。

“最難的核心點(diǎn)，是在海外的品牌建設(shè)。”朱華榮表示，“在過去這一輪新能源智能化‘大干快上’的情況下，中國品牌在品牌建設(shè)的扎實(shí)性方面做的是不夠的，每個(gè)品牌都面臨挑戰(zhàn)。要通過產(chǎn)品、服務(wù)去打造差異化價(jià)值，以及長期可持續(xù)的投入，特別是在全球市場更要加大投入，在品牌打造上要久久為功，真正構(gòu)建起品牌新質(zhì)和差異化的狀態(tài)。”

截至目前，長安汽車已經(jīng)完成了歐洲、歐亞、東南亞、中東非、中南美五大區(qū)域總部布局，首個(gè)海外新能源整車基地泰國羅勇工廠，也已投產(chǎn)。在歐洲市場，長安計(jì)劃在西班牙建立組裝廠，到2030年投資20億歐元，并與寧德時(shí)代Stellantis合資的電池工廠形成產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同。

而在技術(shù)上，依托于“香格里拉”和“北斗天樞”兩大戰(zhàn)略計(jì)劃，長安汽車更是已經(jīng)構(gòu)建了強(qiáng)大的技術(shù)護(hù)城河。圍繞智能化的下半場，長安汽車更是已經(jīng)獲得了全國首張L3級(jí)自動(dòng)駕駛正式號(hào)牌，以及L4級(jí)Robotaxi測試牌照，形成L3、L4雙階技術(shù)格局。

SDA中央集成架構(gòu)、天樞大模型和端到端技術(shù)路線構(gòu)成了從量產(chǎn)L2到全場景L4的可迭代技術(shù)體系。今年發(fā)布的長安藍(lán)鯨超擎混動(dòng)，又面向全球每年約有7000多萬的燃油車需求提出了一份全新的出行解決方案。

依托于現(xiàn)有技術(shù)+未來儲(chǔ)備，很顯然長安汽車“1445”戰(zhàn)略并非是盲目構(gòu)想，而是已經(jīng)邁入了收獲期。

所以從“中國長安”到“世界長安”，這一表述本身就不只是一句口號(hào)——它指向一個(gè)從中國本土車企向全球性產(chǎn)業(yè)集團(tuán)的身份跨越，更在實(shí)質(zhì)性的技術(shù)底座、生態(tài)布局，和清晰的戰(zhàn)略路線指引下，為長安汽車明確了其終將躋身世界一流、參與全球規(guī)則制定的未來。