4月22日，地平線在發(fā)布會(huì)上拿出的這套東西，與其說是一顆名為“星空”的芯片，不如看作是他們給智能汽車行業(yè)寫下的一份關(guān)于“”的結(jié)案陳詞。

中央計(jì)算

在這個(gè)節(jié)點(diǎn)，我們要聊的已經(jīng)跨過了單一的智駕性能，進(jìn)入到了一個(gè)更宏大、也更務(wù)實(shí)的命題：當(dāng)智駕和座艙終于被塞進(jìn)同一個(gè)“大腦”時(shí)，這臺(tái)車到底會(huì)發(fā)生什么？

一芯統(tǒng)艙駕

在過去的電子電氣架構(gòu)里，座艙域控和智駕域控就像是同處一個(gè)園區(qū)的兩棟獨(dú)立辦公樓。它們雖然都在為同一輛車服務(wù)，但彼此之間隔著慢速的總線，溝通起來像是在互相喊話。地平線這次做的，是基于，把這兩棟樓的功能精簡、壓縮，最后直接塞進(jìn)了一間房里。

5nm工藝

這種物理意義上的融合，最直觀的收益是空間占用砍掉了一半。但更底層的變革在于。當(dāng)座艙娛樂和高階智駕共享同一片高速內(nèi)存時(shí)，數(shù)據(jù)流轉(zhuǎn)不再需要層層轉(zhuǎn)發(fā)，延遲被大幅壓低。

統(tǒng)一內(nèi)存架構(gòu)

至于大家擔(dān)心的“座艙死機(jī)是否會(huì)牽連智駕”的問題，地平線在芯片內(nèi)部筑起了一道名為“城堡（Fortress）”的防火墻。座艙系統(tǒng)即便因?yàn)檐浖罎⒍貑?，?fù)責(zé)核心駕駛邏輯的智駕域依然在的安全隔離下獨(dú)立運(yùn)轉(zhuǎn)。這種邏輯很直接：娛樂可以中斷，但避讓和剎車必須是穩(wěn)固的。

ASIL-D級(jí)別

操作系統(tǒng)里的“管家”邏輯

如果說“星空”芯片是硬件底牌，那么（咖咖蝦）這個(gè)操作系統(tǒng)就是它的靈魂。

KaKaClaw

以往我們要調(diào)整空調(diào)、設(shè)置導(dǎo)航，往往需要像對(duì)待一個(gè)僵硬的工具那樣下達(dá)指令。而現(xiàn)在，由于座艙和智駕的邊界被打破，系統(tǒng)開始具備了某種“協(xié)同感”。你只需隨口說一句“我累了”，系統(tǒng)接收到的不再只是一個(gè)簡單的語音指令，它會(huì)同步調(diào)度座椅按摩、調(diào)整空調(diào)風(fēng)向，甚至?xí)屩邱{風(fēng)格變得更溫和，主動(dòng)拉大跟車距離。

這種從單點(diǎn)功能響應(yīng)到的轉(zhuǎn)變，讓汽車開始像一個(gè)真正的智能體。它不再是單純聽命于人的機(jī)器，而是會(huì)根據(jù)長期記憶來學(xué)習(xí)你的習(xí)慣。比如周五下班時(shí)的路線偏好，或者是你對(duì)空調(diào)溫度細(xì)微的挑剔。

整車狀態(tài)編排

算力如何落地到通勤的“松弛感”

地平線HSD V1.6的進(jìn)化，把目光從那些極端的“炫技”場景移開，重新回到了高頻的日常通勤中。

650 TOPS的算力和273 GB/s的帶寬，最終體現(xiàn)出來的不是賬面數(shù)據(jù)，而是路口博弈時(shí)的那種自然感，以及變道時(shí)不再猶豫的果斷。我們?cè)诶吓f小區(qū)里遇到的機(jī)械車位、懸空障礙物，這些曾經(jīng)讓智駕系統(tǒng)頭疼的痛點(diǎn)，現(xiàn)在正通過更密集的計(jì)算得以解決。

對(duì)于車企而言，這種融合帶來的1500到4000元的成本下降，以及從18個(gè)月壓縮到8個(gè)月的研發(fā)周期，是極具誘惑力的。但這僅僅是效率提升的副產(chǎn)品。這種架構(gòu)的真正意義，是讓整車擁有了一層統(tǒng)一的、能夠自我進(jìn)化的“大腦皮層”。

產(chǎn)業(yè)的定局與后續(xù)

目前，包括大眾、、在內(nèi)的十余家車企已經(jīng)給出了量產(chǎn)意向，iCAR更是拿下了全球首發(fā)。這說明中央計(jì)算架構(gòu)已經(jīng)走出了PPT的驗(yàn)證階段，開始在真實(shí)的流水線上落地。

奇瑞

比亞迪

地平線CEO余凱認(rèn)為，2025年到2030年是的時(shí)代。當(dāng)汽車學(xué)會(huì)了駕駛、學(xué)會(huì)了交流、甚至擁有了可定義的性格，它就已經(jīng)脫離了“交通工具”的范疇，變成了人類生活中繼智能手機(jī)之后最重要的智能終端。

物理AI

我們正在見證的，是汽車從“功能機(jī)”向“智能機(jī)”跨越的那個(gè)決定性瞬間。