近日，福特汽車正式宣布一項(xiàng)重大組織調(diào)整：解散其獨(dú)立運(yùn)營的電動汽車事業(yè)部Model e，并將其整合進(jìn)一個名為“產(chǎn)品創(chuàng)造與產(chǎn)業(yè)化事業(yè)部”（Product Creation and Industrialization）的全新端到端組織中。中國汽車報認(rèn)為，這一決定標(biāo)志著福特徹底告別硅谷互聯(lián)網(wǎng)思維造車試驗(yàn)，從激進(jìn)擴(kuò)張轉(zhuǎn)向盈利優(yōu)先、制造主導(dǎo)、混動與純電并行的務(wù)實(shí)路線，也是全球傳統(tǒng)車企電動化轉(zhuǎn)型從狂熱回歸理性的標(biāo)志性事件。

巨額虧損是轉(zhuǎn)型“急剎車”的直接推手

此次戰(zhàn)略調(diào)整背后，是福特電動汽車業(yè)務(wù)持續(xù)多年的巨額虧損。自2021年起，福特的電動車部門便開始成為公司財務(wù)的“無底洞”：2021年至2024年，該部門分別虧損9億美元、21億美元、47億美元和51億美元，而2025年全年虧損額仍高達(dá)48億美元。為了給這項(xiàng)難以盈利的業(yè)務(wù)“止血”，福特早在2025年12月就已宣布一項(xiàng)大規(guī)模重組計劃，為此計提了約195億美元的特殊項(xiàng)目費(fèi)用，主要來自取消多個大型電動車項(xiàng)目的資產(chǎn)減值。這直接導(dǎo)致福特2025年全年業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧，凈虧損高達(dá)82億美元。

從全面純電轉(zhuǎn)向“純電+混動”雙軌

巨大的財務(wù)壓力迫使福特高層重新審視其電動化路徑。公司CEO吉姆·法利明確表示：“運(yùn)營現(xiàn)實(shí)已經(jīng)改變，我們正在將資本重新分配到更高回報的增長機(jī)會?！备Ｌ貢和Υ笮图冸婍?xiàng)目的投入，轉(zhuǎn)而將資源集中于開發(fā)更小、更便宜、售價在3-4萬美元的平價電動車；同時，大幅擴(kuò)展混合動力和增程式電動車型的產(chǎn)品線。福特計劃到2030年，其全球銷量中約50%將為混合動力、增程電動車和純電動車，遠(yuǎn)高于2025年的17%。

傳統(tǒng)車企的集體困境：電動化狂熱后的理性回歸

福特的戰(zhàn)略收縮并非孤例，它折射出整個傳統(tǒng)汽車行業(yè)在經(jīng)歷電動化“狂熱期”后的集體反思。從通用汽車到大眾集團(tuán)，再到Stellantis，多家傳統(tǒng)巨頭在2025年紛紛宣布了大規(guī)模的電動車業(yè)務(wù)收縮計劃。例如，通用汽車2025年因調(diào)整電動車戰(zhàn)略產(chǎn)生了76億美元的相關(guān)支出，并預(yù)計2026年電動車銷量將“顯著下降”。大眾汽車則計劃削減最高100萬輛產(chǎn)能，并在全球范圍內(nèi)裁員約5萬人，以應(yīng)對盈利危機(jī)。

挑戰(zhàn)依然嚴(yán)峻

盡管戰(zhàn)略調(diào)整方向明確，但福特的挑戰(zhàn)遠(yuǎn)未結(jié)束。據(jù)福特汽車公布的數(shù)據(jù)，2026年一季度其整體銷量同比下降9.2%，其中純電車型MustangMach-E銷量同比大跌60.4%，F(xiàn)-150Lightning銷量更是下滑71.3%。福特預(yù)計，2026年電動車部門仍將虧損40億至45億美元。公司設(shè)定的目標(biāo)是到2029年實(shí)現(xiàn)調(diào)整后息稅前利潤率8%。福特能否通過制造效率的提升和務(wù)實(shí)的產(chǎn)品策略，重拾盈利能力，將是決定這家百年車企未來的關(guān)鍵。

本文源自：金融界汽車

作者：劉航