4月22日，寶馬在北京舉辦了三款重磅車型的首秀，分別是新世代BMW i3長軸距版、新世代BMW iX3長軸距版以及全新BMW 7系。趕在北京車展這個焦點時間，似乎更像是一種宣言。

過去三年，寶馬一直被吐槽反應慢、智能弱，都已經(jīng)2026了，全球車拿來改改的戰(zhàn)略行不通了。這一次寶馬選擇了精銳齊出，800V、大圓柱、本土AI、Momenta智駕全堆上。

全新7系撐住豪華門面、拉高品牌上限，i3、iX3長軸收割主流家庭用戶。上下夾擊，既穩(wěn)住了豪華身段，又不放過銷量基本盤。很明顯，這是一次來自大廠的精準打擊。

蟄伏三年，只為今日亮劍。這一次，寶馬能拿回屬于自己的一切嗎？讓功夫汽車帶大家一起看一下。

（1）新世代家族出發(fā)，寶馬依然權威

如果要問這一次的寶馬給人最深的印象是什么，相信很多人的回答會是一個字——新。搞懂新世代的規(guī)則后，寶馬依然權威。

看一下全新i3、iX3和7系，最大的特點就是統(tǒng)一。家族式設計保留了寶馬經(jīng)典元素，包括雙腎格柵、車身比例、運動姿態(tài)這些經(jīng)典的設計，同時又做了現(xiàn)代化極簡、科幻化重塑。整個家族統(tǒng)一設計，辨識度極強，徹底告別老款車型油車和電車設計割裂的問題。

現(xiàn)款7系上市時間已經(jīng)不短，這次是專屬的大改款全球首發(fā)，整車氣場、內飾智能、底盤、動力全部升級，目標已經(jīng)不只是奔馳新款S級，同時還對尊界S800這樣的國產(chǎn)高端豪華轎車發(fā)起了沖擊。

新車可以一眼確立兼具權威感與力量感的旗艦氣場，橫向穩(wěn)固，縱向挺拔，氣場在比例之中自然建立。更加垂直的雙腎進氣格柵、分體式大燈功能模塊以及進氣區(qū)域的自然融合，整車視覺形象更加從容。

長軸距新世代i3和新世代iX3是寶馬新世代平臺第一次在中國專屬加長軸距，同樣是全球首發(fā)，不再是海外車引進加長，而是原生為中國市場開發(fā)的車型。

i3、iX3作為寶馬走量的主力中型純電車型，換代后直接把高端智能、底盤駕趣、長續(xù)航全部下放，不再是高端車型獨享技術，直接沖擊特斯拉、新勢力的中型純電市場。

這次改變寶馬的目標已經(jīng)極為明確，就是我們常說的“在中國，為中國”，以中國速度創(chuàng)新。寶馬策略已經(jīng)變成本土全鏈路深耕、深度適配中國市場、聯(lián)動中國產(chǎn)業(yè)鏈，進而反哺全球技術。

（2）智能進階告別“功能車”

過去幾年，寶馬一直被吐槽是“功能車”。甚至有不少粉絲感慨，寶馬的操控確實無敵，但智能化程度太弱，讓自己很難下手。這一次的寶馬，已經(jīng)徹底擺脫了這個稱號。

三款新車的中控設計依然以駕駛者為中心，這也是寶馬堅持百年的理念。與此同時，新車深度接入了中國頭部AI。不再用海外原生車機，而是深度本土化定制語音、場景服務、生態(tài)互聯(lián)，這也是寶馬有史以來本土化程度最高的座艙。

再具體一點，新車以3D抬頭顯示、視平線全景顯示以及向心中控組成了創(chuàng)新交互屏組，構建出一套以“視覺錐”為核心的沉浸式人機交互平臺，駕駛過程中駕駛員的視線偏移極少，大幅提升了行車安全系數(shù)。

中國深度本土化打造的BMW新世代操作系統(tǒng)X極為強大，可以支持幾乎所有的主流數(shù)字App。包括最新的BMW定制高德地圖，行業(yè)首次將駕駛輔助界面和導航界面在3D抬頭顯示圖像上融合。

還有阿里巴巴AI大語言模型與DeepSeek的深度融合，讓BMW智能個人助理升級為“AI個人助理”，擬人化溝通更自然、響應更快。還有HiCar互聯(lián)、基于華為HarmonyOS NEXT開發(fā)的數(shù)字鑰匙以及My BMW App，鴻蒙終端用戶也能輕松上手。

輔助駕駛方面，寶馬聯(lián)合Momenta打造了全場景L2+級輔助駕駛系統(tǒng)。不再是以前老舊的基礎輔助，而是城區(qū)、高速、泊車、日常道路全場景覆蓋。這套系統(tǒng)的特點是在開發(fā)階段就綜合考慮了駕控、人機交互以及駕駛輔助的協(xié)同，讓駕駛員在輕松使用保持專注。

在兩家的共同調校下，新車能帶來BMW獨有的行駛質感和無感剎停平順體驗。新車還能通過遠程OTA升級讓駕駛輔助系統(tǒng)實現(xiàn)“自我迭代”，并且繼承了寶馬20余年來在駕駛輔助領域的安全技術積淀，在復雜場景下依然穩(wěn)定可靠。

寶馬還強調，所有數(shù)據(jù)存儲、采集以及使用均嚴格遵守中國法律法規(guī)，會最大限度保障用戶隱私安全?？吹贸鰜?，寶馬這次是真的“悟了”。

（3）新三電與操控更配

在三電技術層面，寶馬也進行了大幅升級。全新800V高壓平臺搭配大圓柱電池，讓續(xù)航躋身同級前列，快充速度邁入行業(yè)第一梯隊，徹底補齊電動時代續(xù)航與補能短板。

更強的電驅動力、更精準動力控制、更高效的能量管理帶來更穩(wěn)定的底盤動力輸出，也讓寶馬電動化的優(yōu)勢，全部服務于駕駛質感、底盤功底與純粹駕趣。這也是寶馬一直強調的，智能為輔，駕控為本，電驅新生，初心不改。

寶馬還自研了“駕控超級大腦”，可以與BMW動態(tài)性能控制軟件協(xié)調進行無縫調度，讓車輛在毫秒間完成車身穩(wěn)定控制和動力輸出的協(xié)同，不僅能實現(xiàn)高效能量回收，還能對牽引力進行精準控制。

在98%的駕駛場景下，寶馬新世代車型都能使用動能回收進行制動，無須機械剎車盤介入。讓減速能夠“發(fā)電”，新世代的整車能效進入新的維度。電動時代，依舊守住寶馬骨子里的駕趣靈魂。

（4）功夫拍案

這一次的寶馬，似乎就是為“復仇而來”。不是為了證明自己有多了不起，而是要奪回自己失去的榮光。

寶馬的三款重磅新車不再守舊，中國專屬加長、深度本土AI座艙、聯(lián)手Momenta做本土智駕以及800V大圓柱三電補齊短板，一口氣將新車帶入了“智能車”時代。當寶馬用經(jīng)典駕趣結合中國頂尖智能技術，全面反攻國內純電豪華市場，新勢力們能擋得住嗎？