蘇林在河內(nèi)接見(jiàn)了李在明，蘇林是前幾天才回去的，距離他再次當(dāng)選也不過(guò)半個(gè)月左右，他最近還是比較繁忙的，除了日常事務(wù)之外，蘇林的頭等大事就是推動(dòng)越南北南高鐵的啟動(dòng)。

越南北南高鐵是越南高鐵計(jì)劃的重要環(huán)節(jié)，總投資1700億越南盾左右，設(shè)計(jì)長(zhǎng)度1500多公里，是連接河內(nèi)到胡志明的貫通越南南北的高鐵，全程設(shè)站23個(gè)，此外還有5個(gè)貨運(yùn)站。

蘇林目前面臨著能源和經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的雙重困局，這次李在明去也是想在這方面加強(qiáng)合作，但蘇林很清楚，想要破局就必須多方面尋求合作機(jī)會(huì)，特別是基礎(chǔ)建設(shè)必須跟上時(shí)代發(fā)展的步伐，改善投資環(huán)境才能夠籠絡(luò)外商的心，試想一下，現(xiàn)在從河內(nèi)到胡志明除了飛機(jī)之外，其他交通工具最快也要超過(guò)20個(gè)小時(shí)，這種的交通現(xiàn)狀很難吸引國(guó)際化的大公司。

蘇林想要成就一番事業(yè)，就要從基礎(chǔ)做起，高鐵是首要任務(wù)，此外還包括電力等其他條件的逐步健全，蘇林目睹了中老鐵路的建設(shè)、雅萬(wàn)高鐵的高效，特別是中泰鐵路不但開(kāi)工了，還已經(jīng)確定要接入中老鐵路，這對(duì)泰國(guó)意味著什么，蘇林比阿努廷還要清楚。

蘇林在咱們這兒親自體驗(yàn)了高鐵的便利，他也會(huì)有中泰鐵路接入中老鐵路的想法，而且越南北南高鐵也預(yù)留了潛在接入咱們高鐵網(wǎng)的可能性，只是蘇林還要面對(duì)一個(gè)難題，不同的高鐵網(wǎng)絡(luò)想要真正貫通，不止是把鐵軌接在一起，還有運(yùn)行技術(shù)以及動(dòng)車(chē)組等等許多問(wèn)題，無(wú)論是中泰鐵路還是中老鐵路都有咱們的參與，技術(shù)銜接不存在問(wèn)題，而越南的北南高鐵大概率還會(huì)要用河內(nèi)到廣寧高鐵的技術(shù)，就是德國(guó)西門(mén)子技術(shù)。

即便西門(mén)子自己無(wú)法獨(dú)享越南高鐵的紅利，但是德國(guó)還有德國(guó)鐵路股份公司、波鴻交通技術(shù)集團(tuán)等高鐵界的一流公司，西門(mén)子可以和他們聯(lián)手實(shí)現(xiàn)共贏。

所以一套德國(guó)技術(shù)的越南高鐵網(wǎng)想要對(duì)接咱們的高鐵網(wǎng)還是比較困難的，蘇林如果不改變?cè)侥洗饲暗膽T性思維，他就很難實(shí)現(xiàn)他的“高鐵夢(mèng)”。