幾年前，用戶選購新能源汽車，主要看三電，更早一點就看一個續(xù)航里程；隨著車企在三電技術上的水平也越來越完善，用戶開始將智能/舒適配置、車內空間，甚至車輛的顏值作為選車的因素之一。

而現在，同價位同級別的車型中，誰有更高階的輔助駕駛功能、更聰明的智能座艙，往往更容易打動用戶，好用的輔助駕駛能夠讓駕駛員更輕松一些；

下面，我們就針對4款15萬級熱門家用SUV做一個對比，看看哪款車型在智能化、空間和三電等方面的表現更突出。

這四款車型分別是海獅06EV、零跑C11、深藍S07和宋Ultra EV，在15萬級別的中型SUV中，銷量表現好，同時在智能化方面的配置也相對更高，相信總有一款適合你。

先來聊聊價格。2026款海獅06EV憑借著閃充功能，起售價上調了不少，新版本發(fā)布了4款車型，售價區(qū)間15.99萬-17.99萬元；2026款零跑C11有增程和純電兩種動力，售價區(qū)間為14.98萬-16.58萬元，價格與其它三款車型相比有一定的優(yōu)勢。

宋Ultra EV推出四款車型，售價區(qū)間為15.19萬-17.99萬元，在產品定位上，該車與海獅06EV接近；最后就是深藍S07，推出七款車型，售價區(qū)間15.69萬-17.49萬元，全系采用華為乾崑ADS SE輔助駕駛功能。

整體價格來看，這幾款車型的售價其實是相差不大的，那么這四款車要怎么選呢？

智能化對比，誰體驗更好？

以前，比亞迪的智能輔助駕駛常被吐槽；但在2025年開始，比亞迪將天神之眼C等輔助駕駛功能全面普及到王朝/海洋網等車型上，具備高速領航、輔助泊車、代客泊車等等功能。

選裝天神之眼B輔助駕駛版本

到了今年，全系標配天神之眼C輔助駕駛系統(tǒng)的海獅06EV，在算法上更加成熟，但智能硬件配置偏基礎，2026款車型的毫米波雷達數量僅3顆，車外攝像頭縮減至11個；想要更好的輔助駕駛體驗，只能選裝激光雷達，升級為天神之眼B輔助駕駛系統(tǒng)，相應的芯片算力也從基礎的84 TOPS升級到254 TOPS，選裝費用為9900元！

這意味著用戶想要該車具備城市領航輔助功能，算上選裝費用（9900元），海獅06EV入門版裸車價就來到了16.98萬元起售！購車成本相對較高。

零跑汽車在輔助駕駛上的名聲，其實和2025年前的比亞迪好不了多少，但隨著零跑的智能化應用團隊不斷壯大；同時將激光雷達、車規(guī)級輔助駕駛芯片等高規(guī)格硬件下放到10萬級，甚至是8萬級別的車型上之后！

我們能夠清晰的感受到，零跑在硬件層面的準備工作已經完成，開始在軟件層面上發(fā)力高階輔助駕駛了。

2026款零跑C11，僅640智享版沒有搭配激光雷達，其余車型均配備了激光雷達；并搭載了高通驍龍8650輔助駕駛芯片，具備200 TOPS算力；除了可以自己實現上下匝道，并且在高速路上可以主動變道、在城區(qū)道路也能跟隨前車行駛，輔助泊車等等功能之外，零跑正式開通了城市領航功能！

2026款零跑C11通過OTA升級自研輔助駕駛 2.0版本，具備CNAP 城區(qū)領航功能，系統(tǒng)還優(yōu)化了泊車輔助、語音控制、360輪轂視角顯示等多項配置。

現在理解零跑為什么堅持做高規(guī)格的硬件了吧？智能硬件是軟件更新的基礎，確保有一定的冗余之后，方便后續(xù)升級更新，即使是老用戶也能持續(xù)享受更新的智能體驗。

這也是零跑堅持智能輔助駕駛自研的好處，升級的時候非常絲滑，新老用戶都能受益；采用供應商方案，面臨的局限性非常大，一是供應商能不能“活下去”，接著才能要求供應商能否保持更新頻率，但往往不盡如人意。

接著再看宋Ultra EV，該車入門版是不具備L2級別的輔助駕駛功能的！而2026款零跑C11 640智享版即使沒有搭配激光雷達，但基礎的L2級別的功能還是給到了，要知道宋Ultra EV入門版的起售價可是15.19萬啊。

除入門版之外，宋Ultra EV其余版本可選裝天神之眼B激光雷達方案，選裝價和海獅06EV一樣，都是9900元。

最后就是深藍S07，該車采用的是華為乾崑ADS SE輔助駕駛系統(tǒng)加持，全系標配25個傳感器融合感知系統(tǒng)（3個毫米波雷達、10個攝像頭、12個超聲波雷達）。

有了華為這一個給力的供應商，該車支持高速領航輔助、自動變道、上下匝道、紅綠燈識別與跟車起步等等功能。

但該車采用純視覺方案，僅依靠攝像頭和毫米波雷達實現感知，在極端天氣（大雨、強逆光）或復雜路況下的應對能力會稍顯不足，硬件規(guī)格與零跑C11相比有一定的差距。

不過，根據深藍官方消息，深藍S07華為乾崑激光版預計在一個月內，會正式上市。盲猜就是在北京車展前后，但輔助駕駛功能是否會額外收費呢？我們先打一個問號，等官方來公布。

以上四款車型中，2026款零跑C11除入門版之外，其它版本均標配激光雷達，值得一提的是，零跑汽車最快會在今年的Q3季度推出4.0自研的輔助駕駛，這意味著零跑C11還將迎來一次升級；深藍S07現款雖然沒有搭載激光雷達，但“華為乾崑”這幾個字就很吸睛，大眾對于華為系的輔助駕駛還是比較信任的。

在車機系統(tǒng)方面，2026款零跑C11和深藍S07的表現更好，車載芯片采用了車規(guī)級的高通驍龍8295，這對后續(xù)的車機升級提供了硬件基礎。

空間對比，誰更大？

對于輔助駕駛、車機體驗，在智能硬件足夠冗余的情況下，可以通過后續(xù)OTA升級更新體驗，就算當下不好用都沒有關系，后續(xù)升級到好用就好。

但車內的空間可升級不了，下面在比一比哪款車型的空間更大。

宋Ultra EV的車身長度做到了4850毫米，在外觀上，該車會顯的更大一些；深藍S07則采用了更為寬體的車身，正面看則會更有氣勢一些；決定空間的大小重要參數，就是軸距了，零跑做到了2930毫米！

空間大是其一，舒適性方面的配置也很重要，像深藍S07、2026款海獅06EV前排座椅全系標配通風、加熱功能，這也是因為售價更高的緣故。

2026款零跑C11內飾

零跑C11的高配車型除了前排座椅加熱、通風主駕駛位按摩之外，副駕駛位還有腿托功能也就是大家常說的“女王副駕”，第二排座椅也有加熱和通風功能，畢竟一家人出行，后面不僅是乘客更是家人，配置高一點是加分項。

續(xù)航對比，誰強？

續(xù)航方面，2026款海獅06EV和宋Ultra EV是一樣的，有605公里和710公里兩個續(xù)航版本，動力電池容量也基本相同。

海獅06EV閃充示意圖

最夸張的還得是這兩款車型所具備的閃充功能，官方稱在理想狀態(tài)下，只要9分鐘就能將電量從10%充至97%。

2026款零跑C11純電的優(yōu)勢則在于入門版就配備了高容量的電池，起步續(xù)航就做到了640公里，采用800V高壓快充平臺打造，快充0.3小時約18分鐘。

深藍S07入門版搭載68.82千瓦時動力電池組，純電續(xù)航里程550公里，在對比的四款車型中，續(xù)航里程偏低一些，但足夠應對城區(qū)通勤足夠了。

綜合來看，這四款車型的續(xù)航表現都還行，零跑C11的綜合表現更為均衡一些，照顧到每個版本；2026款海獅06EV和宋Ultra EV則在補能方面特別突出，并且官方稱頻繁使用閃充不會影響電池壽命。

底盤對比

零跑C11

底盤方面，零跑C11前懸掛直接上了成本更高的雙叉臂式獨立懸掛！側向支撐強，操控和穩(wěn)定性好，對車輛的操控更為友好，在15萬級家用SUV上幾乎不搭載。除此之外，零跑C11還提供FSD可變阻尼減振器，LMC防爆胎穩(wěn)定控制。

海獅06

2026款海獅06EV和宋Ultra EV前懸采用連桿支柱式獨立懸掛，結構比雙叉臂簡單、成本更低，濾震和支撐相對均衡；深藍S07的前懸采用了更為經濟的麥弗遜式獨立懸掛，成本相對更低一些，但勝在維修簡便。

在多數情況下，只要不是在復雜道路上或者是激烈行駛，用戶對底盤用料感知不強；但你若是經過鄉(xiāng)間小路、尤其是多彎道地段，你就能夠感受到一個好的底盤是有多么重要。

整體來看，零跑C11在輔助駕駛、空間、底盤用料各方面都頗有誠意，特別是在同級別產品里表現突出，綜合表現更強，更適合家庭用戶。

海獅06EV和宋Ultra EV最大的優(yōu)點就是其閃充功能，和比亞迪強大的基建能力，今年將建成上萬座閃充站；但在一些車型上的硬件成本上的投入，略顯不足。

深藍S07的綜合表現也不錯，個性化表現更強，喜歡輔助駕駛的用戶可以等等激光雷達版本。