2025年，中國新能源汽車在國內汽車銷量中的占比首次突破50%，達到50.8%，乘用車市場滲透率更是高達54%。

也就是說，每賣出兩輛新車，就有一輛是新能源，中汽協(xié)對2026年的預測更激進，新能源車銷量預計沖到1900萬輛，滲透率向60%沖刺。

此外，豐田宣布從2026年起，中國市場不再提供純燃油車型，全系切換至混動與純電組合。

連豐田這種燃油車時代的“扛把子”都開始調頭了，信號已經不能再明顯。

當然，現(xiàn)在市面上的燃油車保有量依然很大，很多家庭覺得，自己的車開個十年八年沒問題，5年后照樣能正常開，沒必要考慮太多。

可實際上，政策的調整從來不會等所有人都準備好，尤其是在“雙碳”目標推進和新能源汽車快速普及的當下，燃油車的生存空間正在慢慢被壓縮。

5年后，燃油車最直觀的問題就是“賣不掉、不值錢”。

目前二手車市場里，三年車齡的燃油車保值率已經從幾年前的65%下滑到55%，和同年限的電動車保值率首次持平，再過五年，這個數(shù)字還會繼續(xù)往下走。

尤其是國五排放標準的燃油車，現(xiàn)在保值率還有65%左右，5年后殘值可能直接跌到35%到45%之間，要是1.8噸以上的SUV，貶值會更厲害。

車子不值錢還只是一方面，之后你的油車每跑一公里，你的錢包都在多流血。

一輛家用燃油車，百公里油耗8升，92號汽油按2026年初的行情9元一升算，跑100公里花72元，一年開1.5萬公里，油費10800元。

一輛同價位的純電車，家里充電，夜間谷電0.3元一度，百公里電耗14度，跑100公里花4.2元。同樣一年1.5萬公里，電費630元。

一年就差出1萬塊，五年就是5萬塊，這還不算保養(yǎng)，現(xiàn)在年檢越來越嚴，雖然目前政策不強制淘汰存量燃油車，但檢測設備的升級已經是必然趨勢。

以前小保養(yǎng)一次500多塊，5年后可能要漲到600多，一年保養(yǎng)兩次，就要多花200多塊。

輪胎、剎車片等易損件也會同步漲價，長期下來，養(yǎng)車的開支會成為家庭不小的負擔。

更關鍵的是，95號汽油的供應網點會逐步收縮，未來加油可能要比現(xiàn)在多跑不少路，尤其是偏遠一點的地方，找加油站會越來越難，甚至可能出現(xiàn)“跑好幾公里才能加到油”的情況。

最后，你的車會變成“小眾產品”，修起來越來越費勁。

目前主流車企超過八成的研發(fā)資金，都流向了電動化和智能化方向，傳統(tǒng)內燃機相關的研發(fā)項目持續(xù)縮減。

這意味著現(xiàn)在開的燃油車，五年后基本上不會再有任何實質性的技術更新。

更讓人頭疼的是，上游零部件廠家也在逐漸縮減燃油系統(tǒng)專用件的生產。

零配件產量下降，后期維修成本會越來越高，甚至等配件都要等很久。

博世在2026年的趨勢研判中給出過一個預測：未來較長時期，中國乘用車市場將形成純電、混動、燃油車4:4:2的穩(wěn)態(tài)份額結構。

燃油車不會被徹底消滅，但市場會壓縮到20%左右的份額。

這意味著，燃油車會從主流變成小眾，屆時真正還會堅持開燃油車的，大概就剩下兩類人：對機械駕駛有執(zhí)念的情懷派，以及偏遠地區(qū)充電不便的用戶。

說了這么多，不是要制造恐慌。燃油車不會明天就消失，但趨勢已經很清楚了。

時代在變，沒人能逆勢而行，看清楚趨勢，做對自己最有利的選擇，才是最聰明的做法。