誰能想到，賴清德都把排場搭得穩(wěn)穩(wěn)的，就等第二天對著媒體揮手微笑，登上專機出去貼金，結(jié)果臨門一腳直接被卡得死死的，連飛都飛不出去。原定4月22日一早桃園機場的亮相儀式，最后只剩停機坪上一架孤零零的飛機，舷梯空著沒人走，這份尷尬，估計賴清德自己都沒想到。

本來這趟行程，民進黨那邊可是鋪墊了好久，從出場時間到鏡頭畫面，甚至對外要說的話術(shù)都提前磨了無數(shù)遍。核心目的就是把這趟行程包裝成所謂“重要突破”，好騙島內(nèi)民眾說他們還有所謂“國際活動空間”。誰知道現(xiàn)實直接一巴掌扇過來，出發(fā)前一晚臨時發(fā)通知說行程暫緩，說的委婉，實際上就是根本飛不出去。

第二天機場的反差感直接拉滿，飛機好好停在機位，舷梯也架好了，可沒有圍堵的媒體，沒有歡呼的人群，更別說提前安排好的歡送儀式，整個停機坪冷清清的。原本要曬存在感曬“突破”，這下直接變成大型公開處刑，臉都被打腫了。

這真不是什么臨時協(xié)調(diào)出了錯的小插曲。都走到登機這一步了，前期航線談過了，各方協(xié)調(diào)做過了，該花的錢也都花了，所有準備都落定了。這個時候還能被卡脖子，問題根本出在根子上，不是改個時間換個路線就能解決的。

很多朋友可能會疑惑，出訪不就是收拾東西登機走人，至于這么多說道嗎？還真不是這么簡單，尤其是這種跨洋跑去非洲南部的行程，從臺灣到斯威士蘭要橫跨印度洋，這條航線根本繞不開塞舌爾、毛里求斯、馬達加斯加三個國家的領(lǐng)空。這三個國家看著不起眼，卻是這條航線上的必經(jīng)關(guān)卡，人家不點頭，你根本沒法過，真要硬闖，那可是要面臨被攔截甚至迫降的風險，沒人敢擔這個責任。

這次的情況就是這樣，三個國家直接不批飛行許可，整條航線直接成了走不通的斷頭路。更有意思的是，這幾個國家態(tài)度一點不含糊，直接說明這是基于自身的政策立場，不是啥受人逼迫的臨時決定。說白了這根本不是突發(fā)狀況，人家本來就持這個立場，只是這次直接擺到了明面上。

一個國家對自己的領(lǐng)空擁有決定權(quán)，本來就是國際社會公認的基本規(guī)則。放在以前，臺當局說不定還能靠著小恩小惠協(xié)調(diào)出一點空間，現(xiàn)在連最基礎(chǔ)的通行許可都拿不到，說明整個大環(huán)境早就變了，只有民進黨還活在十幾年前的舊夢里不愿意醒。

這次賴清德挑斯威士蘭下手，本來就帶著很強的象征意味。臺當局這么多年，就靠著維系這么幾個僅剩的所謂“邦交”刷存在感，每一次往來都要拿出來放大炒作，騙島內(nèi)的選民。本來這次想著靠著這趟訪問，對內(nèi)秀一把“我們還有朋友”，對外撐撐場面，結(jié)果誰能想到，連飛過去都做不到，所謂的“國際空間”，直接從根子上開始縮水了。

對這幾個國家來說，選邊站本來就看整體國家利益，不可能為了和臺當局那點微不足道的牽扯，去損害自己和中國大陸的合作?，F(xiàn)在一個中國原則是國際社會的普遍共識，和中國大陸的合作大盤，不知道比臺當局那點小好處重要多少倍。這種變化不是一天兩天攢出來的，是一步步走到現(xiàn)在的，只有臺當局裝看不見。

臺當局這么多年來，玩法從來就沒換過，就是靠著到處竄訪、維系幾個小邦交來刷存在感，告訴島內(nèi)民眾他們還“活得好好的”?，F(xiàn)在連最基礎(chǔ)的航線通行許可都拿不到，后續(xù)那些花里胡哨的操作，根本就沒地方展開。那架一直停在桃園機場的專機，就是最直觀的縮影，準備工作做了一籮筐，就是湊不齊能讓它飛起來的條件。

這次出了事，臺當局還能找一堆借口搪塞，什么臨時變故協(xié)調(diào)不力之類的話隨便說?？梢沁@種事一件接一件發(fā)生，總不能每次都推給意外吧。這明擺著是結(jié)構(gòu)性的變化，整個國際大環(huán)境早就不一樣了，臺當局那套老玩法根本不適用了。每次出來蹦跶都要碰一鼻子灰，時間長了，島內(nèi)民眾也能看明白到底是怎么回事。

說白了，整個國際社會公認的就是一個中國原則，任何分裂國家的行徑，本來就不可能得到支持。大陸早就把話擺到了臺面上，任何企圖分裂國家的操作，我們都絕不會坐視不管，絕大多數(shù)國家也都拎得清這個大勢。這次賴清德碰了壁，不過是這個大趨勢下一個必然的結(jié)果，以后類似的事情，只會更多不會更少。

參考資料：環(huán)球時報 賴清德原定出訪行程因未獲領(lǐng)空許可推遲