成都最值得推廣的掉頭緩堵措施在這里！近日，成都市民吳先生向四川手機(jī)報致電稱，成都天府新區(qū)麓山大道二段與成宜高鐵交會路口的掉頭車道太“先進(jìn)”了，可一次性支撐10-20輛車同時完成掉頭，“建議全城推廣一下，有些掉頭車道一次只能過一個車！”對此，記者走訪了市民口中所說的成都最“先進(jìn)”緩堵措施實施點位。
記者體驗：掉頭車道面積寬、標(biāo)識清晰
4月8日和4月15日，記者先后在不同時段來到天府新區(qū)麓山大道二段與成宜高鐵交會路口。記者首先駕車體驗，發(fā)現(xiàn)該掉頭車道面積寬度為普通車道的兩倍，且地面標(biāo)線顏色清晰，由黃色和白色組成，車輛一旦駛?cè)朐摰纛^車道附近，就能發(fā)現(xiàn)這里是“多車位串聯(lián)掉頭”區(qū)域，設(shè)置有多個“地面掉頭標(biāo)識”，供掉頭車輛并排等待。當(dāng)?shù)纛^燈控變?yōu)榫G色時，記者的車也和其他車輛同時完成了掉頭。

圖：麓山大道二段與成宜高鐵交會路口，多車可同時完成掉頭

航拍顯示：1分鐘內(nèi)，20余輛車完成掉頭
航拍視頻顯示，麓山大道二段與成宜高速鐵路交會路口的“多車位串聯(lián)掉頭”區(qū)域設(shè)置有6-7個地面掉頭標(biāo)識，每個掉頭車位可停放3輛車。視頻顯示，在1分鐘內(nèi)，就有20余輛車順利完成了掉頭。據(jù)此前報道，該處掉頭車位系退掉部分中央隔離帶，“騰”出來的空間提供掉頭，大大緩解了掉頭車輛堵塞交通的問題。
此外，該路口還設(shè)置了兩條掉頭車道，為往來頻繁的大貨車預(yù)留了充足的轉(zhuǎn)向空間，解決了以往大貨車掉頭困難、易造成擁堵的老大難問題。

圖：退掉部分中央隔離帶，設(shè)置“多車位串聯(lián)掉頭”區(qū)域

市民：措施太好了，為何不大力推廣？
“這個掉頭車道太爽了，但為啥不全城推廣呢？”成都市民吳先生告訴記者，就在一公里外的麓山大道二段和韻南路交會路口，也設(shè)置有“多車位串聯(lián)掉頭”的交通組織模式，但實際運行效果卻不如前者。
記者在現(xiàn)場看到，不足一公里遠(yuǎn)的另外一處“多車位串聯(lián)掉頭”區(qū)域，沒有多車同時掉頭的壯觀畫面出現(xiàn)。記者發(fā)現(xiàn)，該處未設(shè)置明顯的地面標(biāo)識，也無路牌提示，地面劃線為白色，且不清晰，掉頭車道面積和普通車道無異，司機(jī)很難識別前方還有多個掉頭車位。

圖：1公里外另一個多車位串聯(lián)掉頭區(qū)域，4個掉頭車位卻處于空閑狀

4月15日下午5點15分左右，記者在現(xiàn)場看到，該路口車輛已排行12-18輛，而前方4個掉頭車位卻處于空閑狀態(tài)。
“當(dāng)?shù)谝惠v車無法識別前方有多車位掉頭時，后續(xù)車輛更難知曉這一通行規(guī)則，導(dǎo)致多車位掉頭形同虛設(shè)，幾乎處于閑置狀態(tài)?！眳窍壬陀浾咴诂F(xiàn)場查看時說。
網(wǎng)友反饋：這些地方的“多車位串聯(lián)掉頭”未達(dá)明顯效果
不少網(wǎng)友也結(jié)合自身出行體驗反饋問題：成都蜀漢路進(jìn)城方向也是多車位串聯(lián)掉頭，但因為第一輛車不知道有多車位，總是不往前走，后面仍然擁堵。還有新都區(qū)香城大道也是多車位串聯(lián)掉頭，由于設(shè)置不明顯，司機(jī)看不懂，導(dǎo)致資源浪費。
市民提議：兩個路口都設(shè)置路牌，提前告知后方車輛
現(xiàn)場駕駛員劉女士還提出了更優(yōu)化的策略：“建議兩個路口都再設(shè)置一個路牌，可以讓后方的司機(jī)也提前知曉前方設(shè)有多車位掉頭，不然堵著在后面根本不知道。”
對此，網(wǎng)友@阿布布 評論：“多車位串聯(lián)掉頭”這一創(chuàng)新交通模式很好，但成效關(guān)鍵，還在于落地執(zhí)行的精準(zhǔn)度。
已有優(yōu)秀范本，市民建議其他路段也優(yōu)化推廣
從2024年11月開始，成都已陸續(xù)在多個路段設(shè)置“多車位串聯(lián)掉頭”的創(chuàng)新交通組織模式，但由于具體路況不同，細(xì)節(jié)優(yōu)化精準(zhǔn)度不夠，不同路段的運行效果相差較大。市民吳先生表示，城市緩堵保暢，離不開結(jié)合實際情況的精細(xì)化設(shè)計與常態(tài)化優(yōu)化，交管部門可以麓山大道二段與成宜高速鐵路交會路口為范本，梳理優(yōu)化現(xiàn)有“多車位串聯(lián)掉頭”路口，讓這項好措施真正落地見效，惠及更多市民出行。
（川網(wǎng)傳媒·四川手機(jī)報記者 陶紫 付奕祥）