來源：北京日報(bào)客戶端

4月15日，《北京日報(bào)》報(bào)道了廣安門內(nèi)大街宣武醫(yī)院南側(cè)路口行人過街的難題，綠燈配時短導(dǎo)致行人過馬路著急忙慌。報(bào)道刊發(fā)后，交管部門立即行動，通過適當(dāng)調(diào)整紅綠燈配時解決了難題。這樣的解決效率令市民點(diǎn)贊，大家同時紛紛留言反映，通勤路上還有不少路口存在類似的問題，呼吁相關(guān)部門實(shí)地調(diào)研，進(jìn)一步優(yōu)化通行條件，讓出行更加順暢順心。

積水潭橋下路口 朝陽路與金臺路交叉口東側(cè)

綠燈短又不顯示剩余時長 “卡”在半道進(jìn)退難

廣安門內(nèi)大街宣武醫(yī)院南側(cè)路口的過街難題引發(fā)了不少市民的共鳴，尤其是每天都在跟紅綠燈“賽跑”的上班族。根據(jù)市民反映的線索，記者展開新一輪的探訪。

多位市民反映，積水潭橋下東西向行人綠燈配時太短，過馬路困難。4月20日上午8點(diǎn)多，記者來到德勝門西大街與新街口外大街交叉口。周一早高峰，一撥又一撥通勤人流從地鐵積水潭站A口涌出。綠燈亮起，行人陸續(xù)踏上新街口外大街。記者實(shí)測，正常步行通過人行橫道需要70步左右，耗時約41秒，而反復(fù)掐表計(jì)時，綠燈實(shí)際時長約為39秒。由于該路口綠燈并不顯示剩余時長，又沒有二次過街安全島，很多行人說過馬路心里沒底，走得慢了或者沒趕上一次完整的綠燈時長，大概率要被“卡”在機(jī)動車道上。為了避免“被卡住”，不少行人還不等綠燈亮起，就小心翼翼往馬路中間蹭。

新街口外大街積水潭橋下路口東西向綠燈變紅燈，行人被“卡”在路中間。

亮綠燈時，記者跟隨人群走上斑馬線，可還沒走完，綠燈就開始閃爍，閃了四下變成了紅燈。進(jìn)退兩難之際，有人原地站著不動，也有人硬著頭皮向前沖?！熬G燈本來就短，還不顯示秒數(shù)，只能靠猜。等發(fā)現(xiàn)燈閃的時候，就已經(jīng)來不及了?！毙腥藙⑴空f：“路窄還好說，無非跑幾步。可這個路口這么寬，跑著過太狼狽了。”對此，行人程先生也頗有同感，“不顯示倒計(jì)時的話，顯示進(jìn)度條也行，好歹能讓人知道綠燈大概還剩多長時間，免得一不小心趕了個‘尾巴’?！?/p>

無獨(dú)有偶，市民反映朝陽路與金臺路交叉口東側(cè)，南北向行人綠燈配時也較短，過馬路總是很匆忙。4月21日上午8點(diǎn)多，記者來到該路口，看到不少上班族正站在朝陽路邊等著過馬路?！翱熳呖熳?！”人群中，一位男士發(fā)現(xiàn)綠燈亮起，趕忙提醒低頭看手機(jī)的同伴。記者觀察發(fā)現(xiàn)，這里的綠燈同樣不顯示剩余秒數(shù)，好多人剛走到一半，綠燈便閃了起來。有行人正要過馬路，看到綠燈在閃，便停住腳步?？傻攘艘粫?，發(fā)現(xiàn)綠燈還在閃，就想趁綠燈趕緊過去，猶豫著剛走出沒多遠(yuǎn)，閃爍的綠燈一下變成了紅燈，行人在半道上進(jìn)退兩難。

記者掐表計(jì)時，此路口的綠燈實(shí)際時長約40秒。而朝陽路主路為雙向四車道，兩側(cè)輔路各有三條機(jī)動車道和一條非機(jī)動車道，中間還有綠化隔離帶。經(jīng)過實(shí)測，正常步行通過大約需要73步，耗時約43秒?！熬G燈這么點(diǎn)時間，年輕人過著都緊張，我們上歲數(shù)的更費(fèi)勁。”一位老人告訴記者，附近老舊小區(qū)多，有不少像自己這樣腿腳不太好的老年人，“路本來就寬，綠燈時間又短，中間連個緩一下的地兒都沒有?！庇浾哂^察到，人行橫道中間并未設(shè)置二次過街安全島，導(dǎo)致紅燈亮起時，“卡”在半路上的行人無處躲避車流。

菜戶營橋以東路口

機(jī)非“頂?！?既耗時間又容易出事故

早晚高峰，菜戶營橋以東的第一個十字路口很熱鬧。每一次綠燈亮起，右安門西濱河路上對向而行的非機(jī)動車與機(jī)動車都要有一次“博弈”：究竟是西向北左轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車先走，還是東向西直行的非機(jī)動車先走，比的是哪邊的“頭車”先搶到路權(quán)。

這個路口是市民張女士每天上下班最頭疼的路口。她說，一般道路的非機(jī)動車道都在機(jī)動車道的外側(cè)，且和機(jī)動車道行車方向相同。但是這段路有些特殊，在機(jī)動車道的內(nèi)側(cè)還有一條非機(jī)動車道，且跟機(jī)動車行車方向是相反的。離遠(yuǎn)了看，就像有很多騎車人在逆行似的，而這條路是她每天騎車上下班的必經(jīng)之路。直線行車時，對向行駛的機(jī)動車與非機(jī)動車“相安無事”，但機(jī)動車在路口左轉(zhuǎn)彎的時候，就要強(qiáng)行“掐斷”對向非機(jī)動車的行進(jìn)路線了。

右安門西濱河路菜戶營橋以東路口，機(jī)非兩股車流容易“頂?！?。

4月20日下午記者在現(xiàn)場體驗(yàn)到了張女士所說的“掐斷”。由東向西騎到十字路口，在紅燈前停下車，記者真有一種在逆行的錯覺，眼前的幾條機(jī)動車道上，看到的都是機(jī)動車的前臉兒。

綠燈亮了，跟記者一路同行的幾輛電動自行車如脫韁野馬一般沖了出去，對面起步準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)的機(jī)動車也不含糊，“頭車”拐了一個角度非常小的彎，橫在了非機(jī)動車行進(jìn)路線上。就這樣，直行的非機(jī)動車車流被轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車攔停了，不等左轉(zhuǎn)的機(jī)動車走完，非機(jī)動車根本無路可走。

這一“回合”，機(jī)動車贏了。記者又在路口觀察了好幾個“回合”，機(jī)動車與非機(jī)動車各有勝負(fù)。非機(jī)動車能搶占先機(jī)無非兩種情況：要么是對向轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車司機(jī)頂住了身后鳴笛催促的壓力，主動禮讓了；要么是非機(jī)動車“作弊”，在紅燈時就不斷往前蹭，一輛輛非機(jī)動車蹭過了停止線，又占滿了斑馬線，甚至趁著車少時闖了紅燈。張女士說，她不敢“隨大流”往前蹭，只能期待對面轉(zhuǎn)彎的機(jī)動車能主動讓行。

“有幾次對面的車停了，司機(jī)還隔著車窗揮手，示意我先過，真挺暖心的。”張女士說，看了《北京日報(bào)》關(guān)于廣安門內(nèi)大街宣武醫(yī)院南側(cè)路口的報(bào)道，她才知道紅綠燈的配時是可以動態(tài)調(diào)整的。她提出，這個路口能不能通過調(diào)整紅綠燈的配時，實(shí)現(xiàn)對向左轉(zhuǎn)彎車道晚五六秒放行，“畢竟相較于機(jī)動車，非機(jī)動車比較弱勢，晚幾秒放行，讓非機(jī)動車優(yōu)先獲得路權(quán)，不必拼搶，各方都安全?！?/p>

晚高峰時記者觀察發(fā)現(xiàn)，右安門西濱河路東向西非機(jī)動車的車流量不算太大，只需很短時間，在路口等紅燈的車流就能“消化”干凈。讓大多數(shù)非機(jī)動車先走，并不會導(dǎo)致左轉(zhuǎn)車輛長時間受阻。而真正耽誤時間的，是機(jī)非“頂?！钡那闆r——狹路相逢，騎車的人腳踩地了，開車的人剎車了，兩方都以為對面讓步了，又不約而同都往前蹭了一步，結(jié)果各嚇一跳，又都停了車。如此反反復(fù)復(fù)，試探對方的勇氣和車技，既耗時間又容易發(fā)生交通事故。

在平安里西大街上，機(jī)動車并線時，需要斜插過非機(jī)動車道，抵達(dá)輔路的最外側(cè)車道。

官園橋東北角路口

機(jī)非同向而行也“擰麻花” 過一個路口受兩回驚嚇

還有騎車人反映，行至平安里西大街與西二環(huán)路的交叉口右轉(zhuǎn)時，路口前不到百米的路段要與機(jī)動車發(fā)生兩次交會，安全隱患不小。該處路口位于官園橋東北角，記者發(fā)現(xiàn)，同時反映此問題的還有機(jī)動車的車主，他們也提到了右轉(zhuǎn)時的“兩次交會”。都是右轉(zhuǎn)，同向而行，機(jī)動車與非機(jī)動車怎么就“擰麻花”了呢？

近日記者現(xiàn)場探訪找到了“兩次交會”的緣由。平安里西大街上的機(jī)動車想要右轉(zhuǎn)駛?cè)胛鞫h(huán)路，需要在路口前近百米的道路豁口并線，跨過輔路的非機(jī)動車道，抵達(dá)最外側(cè)的右轉(zhuǎn)車道。早晚高峰時，輔路上的非機(jī)動車挺多，并線的機(jī)動車也不少，雙方的第一次交會就是在機(jī)動車斜插非機(jī)動車道時產(chǎn)生的。

非機(jī)動車行至路口，紅燈前有交通協(xié)管員拉起了一道伸縮的鐵柵欄。他們告訴記者，拉起鐵柵欄，是為了防止非機(jī)動車越線等紅燈甚至闖紅燈，“如果不攔著，很多非機(jī)動車會堵在斑馬線上，甚至更靠前，阻礙行人和機(jī)動車通行?！?/p>

然而新問題來了，非機(jī)動車道被攔死了，很多本可以直接右轉(zhuǎn)的騎車人等得不耐煩，就把車往右一擰，繞開鐵柵欄騎到了機(jī)動車右轉(zhuǎn)的那條道上，于是機(jī)非車輛就產(chǎn)生了第二次交會。

問題怎么解決？記者仔細(xì)觀察發(fā)現(xiàn)，右轉(zhuǎn)機(jī)非兩種車的“兩次交會”事實(shí)上難以避免，解決問題的功夫應(yīng)花在如何保障交會過程中的安全有序。從道路的標(biāo)線上看，機(jī)動車向輔路并線的豁口，施劃了黃色網(wǎng)格線提示安全，但早晚高峰車流量大的時候，通過這個豁口，機(jī)非雙方很少謙讓，而是相互爭奪路權(quán)。這段不到百米的輔路上，非機(jī)動車道又被細(xì)分成左轉(zhuǎn)及右轉(zhuǎn)直行道，但路口處鐵柵欄的“一刀切”，讓道路劃分的意義打了折扣。

“并線的時候，右轉(zhuǎn)的時候，眼瞅著電動自行車從我車前竄過去，真嚇一跳?！蓖跸壬刻煜掳嚅_車回家，經(jīng)過這個路口都得格外小心。他將“兩次交會”背后的安全隱患?xì)w咎于交通引導(dǎo)的薄弱，“好的引導(dǎo)不是死守路口，機(jī)動車從道路豁口并線開始，就應(yīng)該加強(qiáng)引導(dǎo)了。通過引導(dǎo)，讓機(jī)非雙方能很好預(yù)判對方什么時候并線、在哪個位置轉(zhuǎn)彎，矛盾就會少很多?！蓖跸壬e例說，可以在機(jī)動車并線的區(qū)域安排一名引導(dǎo)員，根據(jù)機(jī)非兩股車流的實(shí)時情況，協(xié)調(diào)哪一方先走，防止擁堵，也避免剮蹭。同時通過提示牌或“大喇叭”強(qiáng)化騎車人的安全意識，行至路口時不要越線，同時給右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車留路，“右轉(zhuǎn)的非機(jī)動車有了固定的右轉(zhuǎn)空間，機(jī)動車司機(jī)就不用擔(dān)心對方隨時可能竄到機(jī)動車道上了，騎車人也會更有安全感?！?/p>

專家建議

從“以車為本”到“以人為本”

“我們過去的道路設(shè)計(jì)和信號燈配時，很多時候是‘以車為本’，更關(guān)注車流快不快，忽視了行人好不好走、騎車安不安全，進(jìn)而導(dǎo)致人車爭路、過街困難等問題。”國家發(fā)改委綜合運(yùn)輸研究所學(xué)術(shù)委員會副主任程世東說，經(jīng)過這些年的發(fā)展，城市交通治理要調(diào)整為堅(jiān)持以人為本，慢行優(yōu)先。

針對寬馬路過街難的情況，程世東建議，當(dāng)路口寬度達(dá)到相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)時，應(yīng)設(shè)置二次過街安全島，給行人和非機(jī)動車留出中途臨時避險(xiǎn)等候的安全區(qū)域。在一些老年人過街需求較為集中的路口，綠燈時長要做適老化調(diào)整，讓老人安全通過。對于沒有二次過街安全島的寬馬路，盡量顯示綠燈剩余時長，讓市民過街心里有數(shù)，不再“猜燈”或“搶燈”?！伴_車的話，起碼還有導(dǎo)航能提示信號燈秒數(shù)，但行人沒有輔助工具，只能直接看燈。”

對于路口的放行模式，程世東建議按車流量分時段優(yōu)化放行方案。具體來說，左轉(zhuǎn)車流量小的路口，可以同步放行，左轉(zhuǎn)車避讓直行車即可。左轉(zhuǎn)車流量大的路口，最好分開放行，減少交叉對沖、搶道擁堵的情況。此外，信號燈配時不能“一刀切”，要在高峰、平峰、夜間采用不同方案，夜間車流稀少可減少等待時間，提升通行效率。在紅綠燈相對密集的路段，可以通過科學(xué)設(shè)置綠波帶（注：綠波帶是一種交通信號協(xié)調(diào)控制技術(shù)，旨在讓車輛在指定路段通過多個路口時連續(xù)遇到綠燈）、統(tǒng)籌相鄰路口信號聯(lián)動配時，讓車輛盡可能連續(xù)通行、少停車少等待。

“北京交通已進(jìn)入精細(xì)化治理階段，信號燈看似是小事，卻直接影響市民的出行體驗(yàn)和安全感?！背淌罇|說，信號燈優(yōu)化并非完全依賴高科技，更根本的是要轉(zhuǎn)變理念，將行人的安全通行置于優(yōu)先級的首位，把二次過街安全島、綠燈時長、放行模式等基礎(chǔ)工作做細(xì)做實(shí)，讓路口更安全，出行更順暢。

來源：北京日報(bào)