你肯定聽(tīng)過(guò)這種吐槽，國(guó)內(nèi)花大功夫啃下來(lái)的尖端技術(shù)，轉(zhuǎn)頭就低價(jià)賣(mài)，這不就是賠本賺吆喝賤賣(mài)技術(shù)嗎？最近說(shuō)的最多的就是盾構(gòu)機(jī)，當(dāng)年被國(guó)外卡脖子卡到抬不起頭，硬生生熬了二十年搞出自主技術(shù)，結(jié)果賣(mài)價(jià)只有外國(guó)的十分之一。不少人替研發(fā)人員喊虧，二十年熬出來(lái)的成果就賣(mài)這個(gè)價(jià)，到底圖啥？今天咱們就掰扯清楚這件事。

1997年咱們要修秦嶺的鐵路隧道，將近二十公里長(zhǎng)，純?nèi)斯ね诘猛诙?，必須得上盾?gòu)機(jī)。那時(shí)候咱們沒(méi)有自己的盾構(gòu)機(jī)，只能找德國(guó)人買(mǎi)。人家上來(lái)就一句話(huà)，兩臺(tái)二手設(shè)備，打包七個(gè)多億，愛(ài)買(mǎi)不買(mǎi)。

貴也就認(rèn)了，沒(méi)想到后續(xù)更憋屈。設(shè)備運(yùn)過(guò)來(lái)調(diào)試出問(wèn)題，德國(guó)工程師飛過(guò)來(lái)修，直接拉了一圈警戒線，只允許咱們的工程師站在外頭看，連靠近都不行。維修費(fèi)按小時(shí)算，六百歐元一小時(shí)，從人家踏出德國(guó)國(guó)門(mén)那天就開(kāi)始算錢(qián)。

最后查出來(lái)問(wèn)題根本就是對(duì)方圖紙畫(huà)錯(cuò)了，人家不僅不道歉，服務(wù)費(fèi)一分不少照收。廣州修工程采購(gòu)盾構(gòu)機(jī)的時(shí)候也遭遇過(guò)同款霸王條款，日本人報(bào)的價(jià)格高得離譜，還要求核心部件必須日本人來(lái)修。

預(yù)約維修就得等一個(gè)月，人家說(shuō)停你就得停，半點(diǎn)兒商量余地都沒(méi)有。那時(shí)候掌握盾構(gòu)機(jī)核心技術(shù)的就美德日三個(gè)國(guó)家，幾十年沒(méi)往外放過(guò)一張圖紙。哪是什么技術(shù)太高端不能外露，人家就是吃定了壟斷這碗飯。

一臺(tái)設(shè)備賺一次，壟斷地位能年年賺錢(qián)，比賣(mài)技術(shù)劃算多了。那時(shí)候發(fā)改委批了五十多條城市地鐵線，算下來(lái)機(jī)電設(shè)備缺口快到幾千億，全靠進(jìn)口的話(huà)，這些錢(qián)全得流進(jìn)外國(guó)人腰包。咱們?nèi)虊蛄耍?002年863計(jì)劃把盾構(gòu)機(jī)研發(fā)正式列進(jìn)去，砸資源硬啃這塊硬骨頭。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)拿到手的家底，說(shuō)出來(lái)你都不敢信，啥核心資料都沒(méi)有。沒(méi)有技術(shù)圖紙，沒(méi)有現(xiàn)成的參考路徑，就幾臺(tái)退役淘汰的進(jìn)口舊設(shè)備。十八個(gè)人的初創(chuàng)團(tuán)隊(duì)，就靠著拆機(jī)器，從一顆螺絲開(kāi)始拆，拆一點(diǎn)記一點(diǎn)，一點(diǎn)點(diǎn)把人家的設(shè)計(jì)邏輯還原出來(lái)。

團(tuán)隊(duì)里有個(gè)女工程師叫王杜娟，剛進(jìn)組的時(shí)候才二十四歲。盾構(gòu)機(jī)這行幾乎全是漢子，她修機(jī)器拆零件開(kāi)行吊，啥重活累活都沖在前面。后來(lái)帶隊(duì)攻“常壓換刀”這個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，前前后后測(cè)試了四萬(wàn)多次，換了三代試驗(yàn)裝置，整整花了兩年才啃下來(lái)。

整個(gè)研發(fā)過(guò)程最難啃的骨頭，就是主軸承，這玩意兒就是盾構(gòu)機(jī)的心臟。后來(lái)咱們搞的超大直徑主軸承，直徑八點(diǎn)八米，重六十多噸，要扛住超過(guò)一萬(wàn)噸的載荷，精度得控制在二十微米以?xún)?nèi)，差不多就是一張A4紙厚度的五分之一。

光這一個(gè)零件，研發(fā)團(tuán)隊(duì)就整整研究了三年。難在哪里？主軸承裝進(jìn)盾構(gòu)機(jī)下了隧道，根本沒(méi)有更換的機(jī)會(huì)。盾構(gòu)機(jī)在地下不能后退，主軸承一出問(wèn)題，整條隧道就廢了，損失動(dòng)輒以?xún)|計(jì)，真的輸不起。

2023年國(guó)產(chǎn)超大直徑主軸承終于正式下線，錢(qián)七虎院士帶著專(zhuān)家組去評(píng)審，結(jié)論是各項(xiàng)指標(biāo)都達(dá)到同類(lèi)進(jìn)口產(chǎn)品先進(jìn)水平，部分指標(biāo)更是國(guó)際領(lǐng)先。從零開(kāi)始走到這一步，剛好用了二十年出頭。

現(xiàn)在回到大家最關(guān)心的價(jià)格問(wèn)題，當(dāng)年進(jìn)口一臺(tái)盾構(gòu)機(jī)要一兩個(gè)億，貴的能接近三個(gè)億，國(guó)產(chǎn)的才三四千萬(wàn)，差了快十倍，“賤賣(mài)技術(shù)”的質(zhì)疑也就出來(lái)了?？赡阌袥](méi)有想過(guò)，外國(guó)賣(mài)那么貴，多少是真成本，多少是壟斷賺的黑心溢價(jià)？

國(guó)產(chǎn)盾構(gòu)機(jī)賣(mài)這個(gè)價(jià)，真不是偷工減料給質(zhì)量打折扣?，F(xiàn)在核心部件幾乎全部國(guó)產(chǎn)化，當(dāng)年進(jìn)口主軸承就要占整機(jī)造價(jià)的三分之一，現(xiàn)在基本不用依賴(lài)進(jìn)口了。咱們一年能生產(chǎn)幾百臺(tái)，研發(fā)成本分?jǐn)傁聛?lái)，每臺(tái)的成本自然就降了。

加上整條供應(yīng)鏈都在國(guó)內(nèi)，上下游幾千家企業(yè)形成了完整的配套體系，成本控制比外國(guó)好太多。德國(guó)日本每年產(chǎn)量有限，研發(fā)成本攤不薄，再加上習(xí)慣了賺壟斷暴利，自然賣(mài)得貴。

再說(shuō)了，現(xiàn)在做基建出口生意，哪能只盯著賣(mài)設(shè)備那點(diǎn)錢(qián)。有個(gè)發(fā)展中國(guó)家買(mǎi)咱們盾構(gòu)機(jī)，花了一億出頭買(mǎi)設(shè)備，后續(xù)的技術(shù)培訓(xùn)、設(shè)備改造、現(xiàn)場(chǎng)指導(dǎo)這些服務(wù)，賺的錢(qián)比賣(mài)設(shè)備多了將近四倍。設(shè)備賣(mài)便宜點(diǎn)打開(kāi)市場(chǎng)，讓對(duì)方用得順手，才有后面長(zhǎng)期的合作，這才是正常的生意邏輯。

之前日本都采購(gòu)咱們的盾構(gòu)設(shè)備用在海外項(xiàng)目，當(dāng)年壟斷咱們市場(chǎng)的德國(guó)品牌，在中國(guó)的份額從頂峰時(shí)候的60%跌到了現(xiàn)在只剩10%。這事實(shí)就擺在這，咱們能做到這個(gè)價(jià)格，不代表咱們質(zhì)量跟不上。

咱們的盾構(gòu)機(jī)在馬來(lái)西亞的項(xiàng)目，比原計(jì)劃提前四十多天完工。印度修地鐵，德國(guó)方案要額外掏一億多換刀盤(pán)，咱們工程師直接優(yōu)化了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，干活效率反而比原來(lái)更高。

便宜歸便宜，質(zhì)量半點(diǎn)兒沒(méi)打折。這件事更大的意義，其實(shí)是重新定義了誰(shuí)有資格用得上先進(jìn)的基建設(shè)備。以前很多發(fā)展中國(guó)家想修地鐵，被天價(jià)設(shè)備擋在門(mén)外，是中國(guó)盾構(gòu)機(jī)讓這件事從不可能變成了可能。

全球這些年基建成本降了不少，這里頭，中國(guó)打破國(guó)外壟斷降價(jià)格，是實(shí)實(shí)在在的功勞。說(shuō)來(lái)說(shuō)去，到底是不是賤賣(mài)，其實(shí)就看你怎么定義價(jià)值。要是拿當(dāng)年壟斷的暴利當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)，那當(dāng)然看著像賤賣(mài)?？梢前春侠矶▋r(jià)算，覆蓋成本有利潤(rùn)，再加上后續(xù)的長(zhǎng)期服務(wù)，這哪里是賤賣(mài)，明明是咱們從外國(guó)人手里把定價(jià)權(quán)搶回來(lái)了啊。

參考資料：人民日?qǐng)?bào) 中國(guó)盾構(gòu)機(jī)打破國(guó)外壟斷實(shí)現(xiàn)從跟跑到領(lǐng)跑跨越