紅星資本局4月21日消息，4月21日晚，寧德時(shí)代（300750.SZ）在北京舉辦超級(jí)科技日新品發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布第三代神行超充電池、第三代麒麟電池、麒麟凝聚態(tài)電池、第二代驍遙超級(jí)增·混電池、鈉新電池，以及超換一體全場景補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)計(jì)劃。

紅星資本局注意到，寧德時(shí)代最新電池產(chǎn)品的核心性能與布站計(jì)劃，直接對(duì)標(biāo)比亞迪（002594.SZ）一個(gè)月前發(fā)布的第二代刀片電池與閃充技術(shù)、閃充站。

寧德時(shí)代首席技術(shù)官（CTO）高煥宣稱：“三元鋰是高端長續(xù)航車型的最優(yōu)解”“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配”“增混車型純電續(xù)航進(jìn)入600km時(shí)代，400km只是及格線”……他還宣布，寧德時(shí)代鈉離子電池將于2026年底正式規(guī)模化量產(chǎn)。

6分鐘充滿，第三代神行“刷新全球紀(jì)錄”

據(jù)介紹，寧德時(shí)代第三代神行超充電池刷新了動(dòng)力電池充電倍率的全球紀(jì)錄，已實(shí)現(xiàn)等效10C、峰值15C的行業(yè)最強(qiáng)超充能力，從10%充至35%僅需1分鐘，10%至80%僅需3分44秒，10%至98%僅需6分27秒；零下30℃極寒環(huán)境下，20%充至98%約9分鐘。寧德時(shí)代喊出的口號(hào)是：“安心滿電6分鐘”。

高煥表示，這不是第三代神行超充電池獨(dú)有的，當(dāng)天發(fā)布的麒麟、驍遙超充新品都標(biāo)配上述充電能力。

此前，比亞迪發(fā)布的第二代刀片電池從10%充到70%用時(shí)5分鐘，從10%充到97%用時(shí)9分鐘，零下30℃極寒環(huán)境下，20%充至97%約12分鐘。比亞迪的口號(hào)是：“5分鐘充好，9分鐘充飽，零下30°只多3分鐘”。

“25萬以上純電車型選擇磷酸鐵鋰是變相減配”，高煥力挺三元鋰

寧德時(shí)代著重強(qiáng)調(diào)了三元鋰電池較磷酸鐵鋰電池在輕量化方面的優(yōu)勢，包括降低能耗、提升操控與安全性、延長底盤零部件與輪胎的壽命等。

比亞迪第二代刀片電池是磷酸鐵鋰電池，?能量密度約為206Wh/kg，支持純電續(xù)航突破1000km。

高煥表示，兩年前，寧德時(shí)代的磷酸鐵鋰電池就能做到續(xù)航1000km，但寧德時(shí)代認(rèn)為，“這沒有必要，也不是高端車該有的樣子。能量密度才是定義高端電池的核心標(biāo)準(zhǔn)。三元鋰是高端長續(xù)航車型的最優(yōu)解?！?/p>

在高煥看來，“25萬元以上的純電車型選用磷酸鐵鋰電池就是變相減配?！?/p>

據(jù)介紹，寧德時(shí)代第三代麒麟電池的電芯能量密度達(dá)280Wh/kg，在實(shí)現(xiàn)1000公里續(xù)航的同時(shí)標(biāo)配10C超充，電池包重量控制在625kg，與市售同級(jí)別千公里續(xù)航磷酸鐵鋰車型相比，減重255kg，空間節(jié)省112L，可為座艙增加至少18mm頭部空間，或用于優(yōu)化整車風(fēng)阻設(shè)計(jì)。

此外，麒麟凝聚態(tài)電池則是首次將航空級(jí)凝聚態(tài)技術(shù)應(yīng)用于乘用車領(lǐng)域的動(dòng)力電池產(chǎn)品，電芯能量密度為350Wh/kg，創(chuàng)下量產(chǎn)電池最高紀(jì)錄，可使轎車?yán)m(xù)航達(dá)1500公里，全尺寸大三排、大六座SUV續(xù)航突破1000公里，電池包重量控制在650公斤以內(nèi)。

“600公里是增混新賽點(diǎn)”，宣布鈉電池2026年底量產(chǎn)

據(jù)介紹，寧德時(shí)代第二代驍遙超級(jí)增·混電池的磷酸鐵鋰版本純電續(xù)航達(dá)500公里，三元版本純電續(xù)航突破600公里大關(guān)，整車綜合續(xù)航突破2000公里。

高煥指出，目前的行業(yè)現(xiàn)狀是，純電續(xù)航小于400km時(shí)，增程器的使用概率達(dá)15%；而當(dāng)純電續(xù)航達(dá)到600km，根據(jù)大數(shù)據(jù)的推導(dǎo)，增程器的使用概率低于1%。他認(rèn)為：“從今天開始，純電續(xù)航400km只是增混車型的及格線，600km才是增混新賽點(diǎn)?！?/p>

動(dòng)力方面，第二代驍遙電池滿電狀態(tài)下瞬時(shí)功率為1.5兆瓦，20% SOC虧電下仍穩(wěn)定輸出1.2兆瓦，徹底解決增混車“虧電動(dòng)力衰減”痛點(diǎn)。

高煥還介紹了鈉新電池的進(jìn)展，公司今年突破了鈉離子電池量產(chǎn)的四大行業(yè)難關(guān)，將于年底正式規(guī)?；慨a(chǎn)。

布局“超換一體”，到今年底累計(jì)建成4000站

寧德時(shí)代宣布，乘用車“巧克力”與重卡“騏驥”換電站全系標(biāo)配神行超充樁。超換一體站共享箱變與充電模塊，減少能量轉(zhuǎn)換環(huán)節(jié)，綜合電損率較市場配儲(chǔ)充電站降低超過13個(gè)百分點(diǎn)。有應(yīng)急需求時(shí)還可調(diào)用換電站電池對(duì)充電樁放電，設(shè)備復(fù)用率達(dá)到85%以上，單個(gè)車位服務(wù)能力是配儲(chǔ)充電站3倍，超充部分固投成本僅為后者1/5。

對(duì)比來看，比亞迪采用的是“?儲(chǔ)充一體系統(tǒng)?”，通過儲(chǔ)能柜充當(dāng)“電能蓄水池”解決大功率充電對(duì)電網(wǎng)的沖擊問題。

?寧德時(shí)代換電業(yè)務(wù)總經(jīng)理?xiàng)罹硎?，從能源效率、補(bǔ)能體驗(yàn)、資產(chǎn)利用率來看，相比最新的配儲(chǔ)方案，超換一體才是補(bǔ)能的最佳形態(tài)。

網(wǎng)絡(luò)建設(shè)方面，寧德時(shí)代計(jì)劃2026年底累計(jì)建成4000座超換一體站，將攜手車企與能源伙伴共建“超換共享網(wǎng)絡(luò)”，首批合作伙伴長安、奇瑞、廣汽、賽力斯、上汽通用五菱、北汽，計(jì)劃到2028年底構(gòu)建超過10萬座共享的補(bǔ)能基礎(chǔ)設(shè)施。

紅星新聞?dòng)浾?吳丹若

編輯 肖子琦 審核 任志江