據(jù)《今日印度》報(bào)道，印度公路運(yùn)輸與公路部長尼廷·加德卡里在近日的一次能源會(huì)議上公開表示，印度應(yīng)力爭在“不久的將來”實(shí)現(xiàn)汽油中100%摻混乙醇，以徹底擺脫對(duì)石油進(jìn)口的依賴，實(shí)現(xiàn)能源自主。

“在不久的將來，印度應(yīng)力爭實(shí)現(xiàn)100%乙醇摻混。”加德卡里在“印度綠色能源聯(lián)合會(huì)綠色交通大會(huì)”上直言不諱。他直接將此目標(biāo)與當(dāng)前的全球局勢掛鉤：“如今，由于西亞戰(zhàn)爭，我們正面臨能源危機(jī)，因此我們必須在能源領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)自力更生。”他進(jìn)一步揭示了一個(gè)驚人數(shù)據(jù)：印度87%的石油需求依賴進(jìn)口，每年需為此支付高達(dá)22萬億盧比的天文數(shù)字，這不僅消耗外匯，還帶來嚴(yán)重的污染問題。

事實(shí)上，印度的乙醇摻混之路早已起步。2023年，總理莫迪就推出了E20汽油（含20%乙醇）。目前，市售車輛僅需對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行微小調(diào)整即可使用E20。但要像巴西一樣邁向E100（100%乙醇），則意味著車輛發(fā)動(dòng)機(jī)、供油系統(tǒng)乃至整個(gè)供應(yīng)鏈都需進(jìn)行重大改造。這不僅涉及技術(shù)難題，更觸及傳統(tǒng)石油巨頭的核心利益。加德卡里就坦言，石油行業(yè)正在游說反對(duì)提高乙醇摻混比例，社交媒體上對(duì)E20的擔(dān)憂也可能與此有關(guān)。

除了乙醇，加德卡里同樣將目光投向了更具顛覆性的綠色氫能。他明確指出：“綠色氫氣是未來的燃料?！比欢?，他也清醒地認(rèn)識(shí)到，當(dāng)前氫燃料的運(yùn)輸和儲(chǔ)存仍是巨大挑戰(zhàn)，且成本高昂。他提出了一個(gè)雄心勃勃的目標(biāo)：將制氫成本降至1美元/公斤，并大力從廢棄物中制氫，這樣才能使氫能商業(yè)化，甚至讓印度成為能源出口國。