原創(chuàng)｜YZ 編輯｜Cong

4月20日，武漢。猛士汽車001旗艦店正式落成，同時(shí)這也是猛士汽車與華為乾崑春季煥新發(fā)布會(huì)的舉辦地。

發(fā)布會(huì)一口氣發(fā)布了八項(xiàng)智能越野黑科技——全新一代智能越野架構(gòu)、磐石底盤2.0、極猛動(dòng)力2.0、896線激光雷達(dá)、鴻蒙座艙越野版、鯨鰭通信、XHUD越野版……信息密度極高。但猛士和華為這次想講的故事，遠(yuǎn)不止"我們又發(fā)布了幾項(xiàng)新技術(shù)"。

01

華為智駕的"反向邏輯"

發(fā)布會(huì)之后的媒體溝通會(huì)上，華為智能汽車解決方案BU副總裁遲林春講了一段很有意思的話。

他說(shuō)華為在智駕上"老是做跟別人反著做的事情"：別人做有圖，華為做無(wú)圖；別人說(shuō)特斯拉全視覺(jué)，華為堅(jiān)持激光+攝像頭融合感知；別人說(shuō)從L2直接跳到L4，華為偏要選L3。

"雖然這個(gè)時(shí)間可能比較長(zhǎng)，但是為了安全的考慮。"

這套邏輯放在城市智駕場(chǎng)景下已經(jīng)被反復(fù)討論了，但放在越野場(chǎng)景下，它變得更有說(shuō)服力。

城市道路有紅綠燈、有車道線、有高精地圖，基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)完善，智能駕駛面對(duì)的是"有規(guī)則的環(huán)境"。越野場(chǎng)景完全不同——沒(méi)有路、沒(méi)有信號(hào)、沒(méi)有規(guī)則標(biāo)識(shí)，地面狀況隨時(shí)變化，環(huán)境的不確定性遠(yuǎn)高于城市。

這意味著，在越野場(chǎng)景下做智能駕駛，對(duì)感知能力、決策能力和系統(tǒng)可靠性的要求，不是更低，而是更高。

這也是為什么猛士這次首搭了896線激光雷達(dá)——全球量產(chǎn)最高線束。這套感知系統(tǒng)采用行業(yè)首創(chuàng)的"雙光路"架構(gòu)，廣角光學(xué)模組負(fù)責(zé)近場(chǎng)無(wú)盲區(qū)，長(zhǎng)焦光學(xué)模組負(fù)責(zé)遠(yuǎn)場(chǎng)高細(xì)節(jié)，能穩(wěn)定探測(cè)120米外14厘米高的障礙物。CTO王國(guó)進(jìn)現(xiàn)場(chǎng)拿礦泉水瓶比劃，"大概這個(gè)瓶子三分之二的高度"。而且鋼化膜玻璃視窗硬度提升25%，實(shí)驗(yàn)室里沙塵暴連續(xù)30小時(shí)沖刷完好無(wú)損——在越野場(chǎng)景下，"抗造"和"看得清"同等重要。

再加上全系搭載的華為鯨鰭通信——信號(hào)強(qiáng)度高于業(yè)界60%，無(wú)網(wǎng)到有網(wǎng)只需3秒，出隧道、出地庫(kù)導(dǎo)航立即可用——猛士解決的核心問(wèn)題只有一個(gè)：在沒(méi)有任何基礎(chǔ)設(shè)施支撐的環(huán)境下，讓智能系統(tǒng)依然可靠。

02

底盤的質(zhì)變：從"事后補(bǔ)救"到"提前預(yù)判"

如果說(shuō)感知層是"看得更遠(yuǎn)"，那底盤控制層的升級(jí)才是這次發(fā)布會(huì)真正值得注意的變化。

磐石底盤2.0引入了華為乾崑數(shù)字底盤XMC，與猛士的全地形控制算法深度融合。王國(guó)進(jìn)把這個(gè)變化總結(jié)為一句話："以前越野是事后補(bǔ)救，現(xiàn)在是提前感知、提前預(yù)判。"

具體到參數(shù)：厘米級(jí)路面識(shí)別，300毫秒懸架剛度切換，40毫秒阻尼調(diào)節(jié)。

這組數(shù)據(jù)背后的工程意義比表面看起來(lái)大得多。傳統(tǒng)的硬派越野車底盤控制靠什么？靠駕駛員的油門和方向盤操作，靠經(jīng)驗(yàn)判斷什么時(shí)候該松油門、什么時(shí)候該鎖差速鎖。這種控制方式是"秒級(jí)"的——人看到障礙物，大腦反應(yīng)，手腳操作，整車響應(yīng)，整個(gè)鏈條至少需要1秒以上。

磐石底盤2.0把這個(gè)鏈條壓縮到了"毫秒級(jí)"。底盤不再是被動(dòng)接受駕駛員指令的執(zhí)行機(jī)構(gòu)，而是一個(gè)自帶"眼睛"和"大腦"的主動(dòng)系統(tǒng)——通過(guò)896線激光雷達(dá)提前掃描路面，通過(guò)AI算法預(yù)判地形變化，在駕駛員還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)之前，懸架已經(jīng)完成了剛度和阻尼的調(diào)整。

城市工況下，效果是"剎車不點(diǎn)頭、起步不抬頭"，媲美百萬(wàn)級(jí)豪車的魔毯體驗(yàn)。越野工況下，效果是"車身不歪、車輪不飄"，連續(xù)爛路車身如被無(wú)形力量托舉。

新一代全地形域控技術(shù)還首次融合了差速鎖控制，實(shí)現(xiàn)七合一全域融合架構(gòu)。交叉軸場(chǎng)景下，XMC會(huì)主動(dòng)開(kāi)啟差速鎖，把懸空輪的動(dòng)力分配到觸地輪，幫助車輛駛離。用遲林春的話說(shuō)："新手小白也能越野。"

從專業(yè)人士的專屬領(lǐng)域，到普通人也能駕馭的戶外體驗(yàn)，這是底盤智能化帶來(lái)的根本性變化。

03

"剛"與"柔"：猛士的品牌進(jìn)化論

有記者問(wèn)了一個(gè)很直白的問(wèn)題：在"人均華為"的時(shí)代，猛士作為華為眾多合作伙伴之一，怎么建立自己的差異化定位？

萬(wàn)良渝的回答很快："有且僅有一個(gè)越野底子的品牌。"

然后他講了一個(gè)更深層的話題。他說(shuō)猛士的軍工基因是血液里的DNA——"剛"是靈魂，不會(huì)變。但猛士要變的，是讓越野車從"專業(yè)人士的玩具"變成"人人觸手可及的生活方式"。"智能"是演變的方向，"溫暖"是猛士的態(tài)度。

遲林春選猛士的邏輯也在印證這一點(diǎn)。他說(shuō)華為做"界"系列之后一直在找越野賽道的合作伙伴。"越野找誰(shuí)呢？這時(shí)候萬(wàn)總就出現(xiàn)了。"他給了幾條理由：東風(fēng)57年造車歷史和最完整的產(chǎn)業(yè)鏈；猛士的軍工基因——"香港回歸、澳門回歸、神舟飛船回收、汶川地震第一現(xiàn)場(chǎng)都是猛士"；東風(fēng)新領(lǐng)導(dǎo)班子給獨(dú)立運(yùn)作品牌的權(quán)力；猛士跟襄陽(yáng)政府合資成立"襄陽(yáng)猛士"。

這些理由拆開(kāi)來(lái)看，選的不是一款產(chǎn)品，是一個(gè)體系：有品牌根基、有集團(tuán)決心、有機(jī)制彈性、有團(tuán)隊(duì)?wèi)?zhàn)斗力。

但更值得關(guān)注的是萬(wàn)良渝接下來(lái)的表態(tài)。他說(shuō)猛士要做的事，不只是把華為的智能裝到越野車上，而是從車型定義到研發(fā)到質(zhì)量管控到營(yíng)銷到服務(wù)，全鏈條深度共創(chuàng)。"我們數(shù)百人的隊(duì)伍一起聯(lián)合辦公，按照節(jié)點(diǎn)開(kāi)評(píng)審會(huì)，怎么決策、怎么達(dá)成一致，全在一起搞。"

這不是供應(yīng)商給主機(jī)廠提供方案的常規(guī)模式，是雙方從零開(kāi)始共同定義一款車的深度綁定。

04

極猛動(dòng)力2.0：打破"大=費(fèi)油"的鐵律

硬派越野車有幾個(gè)老生常談的痛點(diǎn)：車身大、不好開(kāi)、油耗高、坐著硬。

猛士想用極猛動(dòng)力2.0來(lái)一次性解決其中最硬的兩根骨頭。綜合續(xù)航直達(dá)1450km，綜合馬力提升49%，綜合扭矩提升30%，零百加速邁（參數(shù)丨圖片）入4秒級(jí)，搭配6C快充。

王峰說(shuō)了一句話："越野跟大小沒(méi)有直接的關(guān)系，反而有的時(shí)候是倒掛的關(guān)系。"他確認(rèn)猛士會(huì)全面覆蓋產(chǎn)品譜系，未來(lái)幾年會(huì)有幾款各有風(fēng)格的新產(chǎn)品投放。萬(wàn)良渝在旁邊補(bǔ)了一句："后面還會(huì)有些小驚喜。"

這意味著猛士的產(chǎn)品線不會(huì)止步于917、817這種大型硬派SUV。更豐富的尺寸和價(jià)格帶，加上華為智能化的加持，猛士要做的很可能是把"智能越野"從一個(gè)細(xì)分品類擴(kuò)展到一個(gè)更寬的產(chǎn)品矩陣。

05

不只是賣車：生態(tài)和標(biāo)準(zhǔn)的長(zhǎng)期布局

溝通會(huì)上有幾個(gè)被技術(shù)發(fā)布會(huì)的光芒蓋過(guò)的信號(hào)，但長(zhǎng)期來(lái)看可能更重要。

猛士、華為、中汽信科三方聯(lián)合創(chuàng)立智能越野技術(shù)聯(lián)合創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室。 王峰說(shuō)了核心訴求："現(xiàn)在行業(yè)內(nèi)沒(méi)有統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)告訴消費(fèi)者這輛越野車到底能走什么路、到什么程度。智能化之后車的能力提升了，但在更廣范圍下的不確定性怎么讓用戶安心？"

三方要制定《智能越野技術(shù)團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)》，發(fā)布行業(yè)首份《智能越野生活白皮書》。萬(wàn)良渝說(shuō)得直接："我們不僅要成為技術(shù)的領(lǐng)先者，還要成為標(biāo)準(zhǔn)的定義者。"

越野基地生態(tài)。 已和10多家頭部文旅集團(tuán)合作，首批10個(gè)智能越野基地試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)（阿拉善、金寨馬丁公路、庫(kù)布齊等），到2027年擴(kuò)到100家。這不是傳統(tǒng)4S店的邏輯，是"戶外生活平臺(tái)"的邏輯——你買的不只是車，是通往100個(gè)越野目的地的入口。

渠道策略克制。 001號(hào)旗艦店全球不超過(guò)十家，"我們不急于擴(kuò)容，不降低標(biāo)準(zhǔn)"。趙安說(shuō)002號(hào)店會(huì)比001號(hào)"整個(gè)的服務(wù)、標(biāo)準(zhǔn)再上一個(gè)檔次"。

三件事合在一起，猛士的戰(zhàn)略路徑就清晰了：用技術(shù)定義品類，用標(biāo)準(zhǔn)建立壁壘，用生態(tài)鎖定用戶。

06

4月23日見(jiàn)真章

溝通會(huì)上，遲林春說(shuō)華為和猛士正在做"無(wú)人、無(wú)圖、無(wú)路"的越野測(cè)試。萬(wàn)良渝當(dāng)場(chǎng)打斷："三天以后就有一個(gè)視頻，控制一下節(jié)奏。"

4月23日是華為乾崑技術(shù)發(fā)布會(huì)。如果那段視頻真的展示了無(wú)人狀態(tài)下在真實(shí)非鋪裝路面上的越野行駛——那意味著猛士和華為不只是在一輛車上裝了智駕，而是在探索一個(gè)全新的自動(dòng)駕駛應(yīng)用場(chǎng)景。

從2024年2月簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，到2025年8月M817上市，到2026年1月M817成為華為乾崑智駕ADS V4.1首批全量推送車型，再到今天的全面升維——猛士和華為的合作節(jié)奏越來(lái)越快。

但真正的問(wèn)題不是"合作有多深"，而是"智能越野到底能走多遠(yuǎn)"。4月23日，可能有一個(gè)初步的答案。