現(xiàn)在的車(chē)圈有這么一種現(xiàn)象：德系車(chē)降價(jià)求生，日系車(chē)苦苦支撐，美系車(chē)退守小眾，法系車(chē)查無(wú)此“車(chē)”......

一圈下來(lái)，是不是感覺(jué)還少了一個(gè)曾經(jīng)遍布大街小巷的存在？沒(méi)錯(cuò)，曾經(jīng)是無(wú)數(shù)人“第一輛車(chē)”的韓系車(chē)，存在感稀薄已經(jīng)不是一天兩天了。

說(shuō)到韓系車(chē)的沒(méi)落，其實(shí)早在新能源時(shí)代到來(lái)前就已經(jīng)開(kāi)始了，由于種種因素的影響，自打2016年的巔峰期后，韓系車(chē)（現(xiàn)代集團(tuán)旗下的現(xiàn)代與起亞）品牌在華的銷量可謂是日漸走低。

等到中國(guó)車(chē)圈進(jìn)入新能源時(shí)代之后，原本就走下坡路的韓系品牌，銷量進(jìn)一步被逼到墻角。

數(shù)據(jù)顯示，在2020年現(xiàn)代汽車(chē)在華銷量仍有50.2萬(wàn)輛，而到了2025年，這一數(shù)字已經(jīng)下滑到了21萬(wàn)輛左右，直接打了四折。

但與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的一片蕭條不同的是，現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)旗下品牌在海外的銷量卻一直都是“夯中夯”。

2025年，現(xiàn)代品牌在全球銷量突破413.8萬(wàn)輛，而整個(gè)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)更是突破727.39萬(wàn)輛，銷量?jī)H次于豐田和大眾集團(tuán)，位列全球第三。

對(duì)于任何一家國(guó)際巨頭車(chē)企來(lái)說(shuō)，“國(guó)內(nèi)不火國(guó)外火”的狀況，都不是一種健康情況，而且在車(chē)圈新能源浪潮席卷全球的如今，只有在中國(guó)車(chē)市立足，才能說(shuō)明車(chē)企在新能源方面的儲(chǔ)備和技術(shù)站在了世界前列。

于是乎，帶著“全球第三”的勛章，現(xiàn)代汽車(chē)一直在尋找重新回中國(guó)市場(chǎng)驗(yàn)證自己的契機(jī)。

而這次，現(xiàn)代汽車(chē)就把旗下新能源品牌IONIQ（艾尼氪）帶來(lái)了中國(guó)，想驗(yàn)證看看在中國(guó)這片新能源汽車(chē)的“修羅場(chǎng)”中，“全球第三”的實(shí)力還能不能打？

當(dāng)全球車(chē)圈第一次見(jiàn)識(shí)到特斯拉的恐怖之時(shí)，各大傳統(tǒng)車(chē)企都開(kāi)始暗中準(zhǔn)備自己的應(yīng)對(duì)之策了。

在日本，豐田集團(tuán)靠著早在20年前就搞出來(lái)的普銳斯車(chē)型很快趕上了新能源化的初步進(jìn)程，現(xiàn)代看在眼里，記在心里，于是仿照普銳斯的路線，也做出了自己的新能源車(chē)型，這便是艾尼氪。

也就是說(shuō)，初代艾尼氪并不是品牌，而是一款車(chē)型。

作為“追趕浪潮”之作，在艾尼氪設(shè)計(jì)之初就被現(xiàn)代汽車(chē)以“普銳斯殺手”的方向重點(diǎn)培養(yǎng)。結(jié)果在研發(fā)到一半的時(shí)候，現(xiàn)代意識(shí)到自己需要的并不單是一款“針對(duì)普銳斯”的對(duì)標(biāo)車(chē)型，而是可以適應(yīng)不同國(guó)家、不同規(guī)則的新時(shí)代產(chǎn)物。

于是，初代艾尼氪便在最基礎(chǔ)的混動(dòng)車(chē)型（HEV）之外，增加了插混（PHEV）和純電（BEV）兩種動(dòng)力模式，成為了全球首款擁有三大動(dòng)力總成的車(chē)型。

2016年，初代艾尼氪正式上市，和當(dāng)時(shí)其余大品牌的電動(dòng)車(chē)型不同，初代艾尼氪并沒(méi)有利用“電動(dòng)”的噱頭大搞科幻實(shí)驗(yàn)，現(xiàn)代更多是在改變了動(dòng)力方式的情況下，造了一輛真正好開(kāi)的小車(chē)。

正因如此，初代艾尼氪在全球市場(chǎng)一炮而紅，有不少歐美車(chē)評(píng)人都評(píng)價(jià)其“比普銳斯好開(kāi)”，在能耗、駕駛體驗(yàn)和性價(jià)比方面都十分突出。

盡管在純電續(xù)航方面不盡如人意，但憑借優(yōu)秀的經(jīng)濟(jì)性和駕駛感受，初代艾尼氪還是取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)，截至2022年停產(chǎn)前，初代艾尼氪在全球共售出了32.5萬(wàn)輛，還在歐洲市場(chǎng)大放異彩。

有了不錯(cuò)的成績(jī)，現(xiàn)代在2020年正式將艾尼氪從車(chē)型升級(jí)為了品牌。

為了重塑艾尼氪，現(xiàn)代可謂是下了血本，斥巨資搭建的E-GMP平臺(tái)，在當(dāng)年就以搭載的800v高壓快充和V2L雙向外放電功能著稱，即便放在如今的中國(guó)車(chē)圈，這兩大功能也都可圈可點(diǎn)。

在2022年的外國(guó)車(chē)市看來(lái)，800v快充意味著不到20分鐘就能充滿電，在地廣人稀的歐美，這一功能無(wú)疑解決了大部分電車(chē)的痛點(diǎn)。

當(dāng)然，艾尼氪在顏值方面也值得稱道，主力車(chē)型如緊湊型SUV IONIQ 5、轎車(chē)IONIQ 6，都沒(méi)有“過(guò)分科幻”，而是把時(shí)尚的賽博像素元素和現(xiàn)代擅長(zhǎng)的經(jīng)典線條融合在一起，對(duì)選擇有限的歐美消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，絕對(duì)耳目一新。

獨(dú)特顏值+800v快充+一如既往的經(jīng)濟(jì)性，讓艾尼氪5一經(jīng)推出就成了媒體和車(chē)評(píng)人的寵兒，在2022年一舉拿下“世界年度汽車(chē)”“世界年度電動(dòng)車(chē)”“世界年度汽車(chē)設(shè)計(jì)”三大獎(jiǎng)項(xiàng)，第二年上市的艾尼氪 6更是同樣蟬聯(lián)了這三大獎(jiǎng)項(xiàng)。

銷售數(shù)據(jù)也證明了媒體的看好并非空穴來(lái)風(fēng)，艾尼氪全系車(chē)型已經(jīng)累計(jì)售出超過(guò)50萬(wàn)輛，而絕對(duì)主力艾尼氪5在2023年全年售出17萬(wàn)輛，之后每年的銷量也穩(wěn)固在10萬(wàn)輛以上，在歐美人市場(chǎng)，這絕對(duì)是首選的“非特斯拉”電車(chē)。

當(dāng)然，站在中國(guó)市場(chǎng)的角度來(lái)看，國(guó)外電車(chē)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)烈度只能用“平平無(wú)奇”來(lái)描述，在海外電車(chē)市場(chǎng)登頂，并不意味著一定會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)受歡迎。畢竟，中國(guó)新能源領(lǐng)域的發(fā)展程度，已經(jīng)遠(yuǎn)非當(dāng)年燃油車(chē)時(shí)代可比。

即便在國(guó)外獲得榮譽(yù)無(wú)數(shù)，但來(lái)到中國(guó)后，艾尼氪還能不能延續(xù)國(guó)外的“開(kāi)掛之路”？

當(dāng)艾尼氪在除中國(guó)之外的國(guó)外市場(chǎng)大殺四方時(shí)，現(xiàn)代中國(guó)可以說(shuō)和這股子風(fēng)潮“完全絕緣”。

中國(guó)現(xiàn)代并非沒(méi)有意識(shí)到新能源時(shí)代的必要性，只不過(guò)和其余所有的合資車(chē)企一樣，路線選擇過(guò)于保守，只能以“油改電”的方式，勉強(qiáng)推出了三款帶電池的現(xiàn)代汽車(chē)：昂希諾純電、菲斯塔純電以及名圖純電。

后續(xù)的故事可想而知，在比亞迪、吉利，以及蔚小理等新勢(shì)力的多重圍剿下，現(xiàn)代的這幾款油改電產(chǎn)品早就“查無(wú)此車(chē)”，被淹沒(méi)在新能源浪潮之中了。

在眼瞅著自家油改電行不通的時(shí)候，現(xiàn)代中國(guó)也想過(guò)引進(jìn)在海外大火的艾尼氪來(lái)國(guó)內(nèi)試水。

在2024年，現(xiàn)代中國(guó)引進(jìn)過(guò)一批新上市的艾尼氪5N來(lái)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)試水，這款車(chē)基本算作艾尼氪5的高性能賽道款，以超過(guò)600匹馬力的強(qiáng)勁動(dòng)力和模擬聲浪著稱，只不過(guò)40多萬(wàn)元的售價(jià)讓其注定只是一款“小眾玩具”，無(wú)法成為銷售主力。

痛定思痛后，現(xiàn)代汽車(chē)意識(shí)到，與其簡(jiǎn)單地引進(jìn)產(chǎn)品或改造現(xiàn)有產(chǎn)品，不如在中國(guó)新能源市場(chǎng)“重新創(chuàng)業(yè)”。

于是在今年4月初，現(xiàn)代汽車(chē)特地籌備了一場(chǎng)特殊的品牌發(fā)布會(huì)，宣布艾尼氪正式進(jìn)入中國(guó)。

這次發(fā)布會(huì)并沒(méi)有像普通車(chē)企那樣大搞陣仗，而是選擇了一個(gè)頗為文藝的場(chǎng)合進(jìn)行，雖然排場(chǎng)不大，但是艾尼氪帶來(lái)的驚喜一點(diǎn)都不少。

首先是兩款“中國(guó)特供”概念車(chē)：純電轎跑金星（VENUS CONCEPT）與純電SUV地球（EARTH CONCEPT）。

要知道，國(guó)內(nèi)車(chē)企現(xiàn)在已經(jīng)很少發(fā)布概念車(chē)了，作為車(chē)企最大膽的設(shè)計(jì)和暢想，概念車(chē)可不僅僅是徒有其表的殼子，它往往承載著車(chē)企對(duì)正式產(chǎn)品的“劇透”，和對(duì)產(chǎn)品未來(lái)路線的規(guī)劃。

從外形來(lái)看，金星作為一輛純電轎跑，更像是艾尼氪6和蘭博基尼的混合體，但車(chē)身的每一處都充滿了“宇宙”的元素，很像是直接從科幻片片場(chǎng)拉出來(lái)的。

座艙同樣科幻感十足，中控大屏神似特斯拉，值得一提的是車(chē)門(mén)處安置了一個(gè)小屏幕，上面可以顯示艾尼氪金星的吉祥物，非常可愛(ài)?？梢灶A(yù)料的是，“金星”的設(shè)計(jì)元素很可能出現(xiàn)在以艾尼氪6為基礎(chǔ)的新能源轎跑上。

另一輛名為“地球”的概念車(chē)走的是和金星不太一樣的路線，它的設(shè)計(jì)更像是一輛“月球登陸車(chē)”，擁有大量硬朗的線條和肌肉質(zhì)感，神似特斯拉的賽博皮卡，與其說(shuō)是SUV，倒不如說(shuō)更像是一臺(tái)MPV和SUV的跨界車(chē)型。

“地球”的內(nèi)部空間十分可觀，對(duì)開(kāi)門(mén)的方式也和極氪“寶寶巴士”如出一轍，配合可以旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)的座椅，明顯是一款主打大空間的家用取向產(chǎn)品。類似的設(shè)計(jì)出現(xiàn)，也意味著艾尼氪已經(jīng)觀察到了中國(guó)車(chē)圈對(duì)于家用屬性和大空間的偏愛(ài)。

當(dāng)然，按照車(chē)圈的規(guī)矩，從概念車(chē)到量產(chǎn)車(chē)往往還有很長(zhǎng)的路線要走，這兩款外觀驚艷的概念車(chē)，具體落實(shí)到量產(chǎn)型號(hào)上還剩多少，還是未知數(shù)。

光從視覺(jué)角度來(lái)說(shuō)，艾尼氪的“金星”和“地球”無(wú)疑是高分答卷，足以讓整個(gè)車(chē)圈眼前一亮。

但艾尼氪明白，靠這兩款顏值爆表的概念車(chē)，在中國(guó)市場(chǎng)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)站不住腳的。

于是乎，為了體現(xiàn)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，艾尼氪在發(fā)布會(huì)上提出了“in China、for China、to Global”理念，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是把艾尼氪當(dāng)做一個(gè)中國(guó)本土新勢(shì)力去打造。

艾尼氪明白，自己在歐美市場(chǎng)大殺四方的那套賣(mài)點(diǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)很可能面臨卷不動(dòng)的窘境。

例如艾尼氪最為主打的800v快充平臺(tái)，如今在中國(guó)車(chē)圈也已經(jīng)在不少品牌上得以見(jiàn)到，盡管配置仍然能打，但對(duì)艾尼氪來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是“縣中狀元，清北守門(mén)”的尷尬現(xiàn)狀。

與其把外面的金字招牌原封不動(dòng)拉進(jìn)來(lái)挨卷，不如扎根中國(guó)市場(chǎng)打造全新產(chǎn)品，一來(lái)提升自己的競(jìng)爭(zhēng)力，二來(lái)還倒逼自身技術(shù)進(jìn)步，反哺海外市場(chǎng)。

原理雖然簡(jiǎn)單，背后確是艾尼氪生死存亡的“必修課”。艾尼氪補(bǔ)齊的第一課很出乎意料，那就是動(dòng)力系統(tǒng)。

當(dāng)艾尼氪獨(dú)立成品牌后，就以純電+快充模式在海外市場(chǎng)立足，但是在中國(guó)市場(chǎng)，這單一套路明顯競(jìng)爭(zhēng)力有限。于是艾尼氪推出了“中國(guó)特供動(dòng)力模式”——增程。

如今，純電玩增程已經(jīng)成了國(guó)內(nèi)車(chē)圈的新風(fēng)潮，諸如小鵬、極氪、智己等一貫押注純電的品牌都開(kāi)始研發(fā)自己的增程系統(tǒng)，可見(jiàn)“里程焦慮”和“補(bǔ)能焦慮”仍然是中國(guó)消費(fèi)者購(gòu)車(chē)前繞不開(kāi)的兩座大山。

艾尼氪作為外來(lái)者能精準(zhǔn)捕捉到這一趨勢(shì)，足見(jiàn)其對(duì)中國(guó)車(chē)市的觀察之深刻。

而艾尼氪不得不補(bǔ)齊的第二課，則是“智能化”。

艾尼氪在歐美市場(chǎng)爆火，靠的是不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)性和快充能力，而智能化和自動(dòng)駕駛，卻一直都是艾尼氪的短板。

好在中國(guó)車(chē)市卷了這么多年，完全不缺智能化領(lǐng)域的供應(yīng)商巨頭，艾尼氪此番與國(guó)內(nèi)智駕廠商合作，也大有“將國(guó)內(nèi)優(yōu)勢(shì)技術(shù)反哺國(guó)外”的意圖。

艾尼氪的中國(guó)智能化供應(yīng)商是圈內(nèi)赫赫有名的Momenta，除了艾尼氪外，Momenta還是上汽、廣汽以及BBA海外市場(chǎng)的多方供應(yīng)商，是絕對(duì)不會(huì)出錯(cuò)的選擇。

此外，艾尼氪的合作企業(yè)名單中還有寧德時(shí)代等本土行業(yè)巨頭，足見(jiàn)其“本土化”的程度之深。

盡管艾尼氪已經(jīng)做足了準(zhǔn)備，但是對(duì)于這個(gè)“現(xiàn)代新勢(shì)力”來(lái)說(shuō)，最大的對(duì)手可能并不是“蔚小理”以及其余合資的同輩們，而是那個(gè)被市場(chǎng)遺忘了太久的自己。

在艾尼氪進(jìn)入中國(guó)前，現(xiàn)代汽車(chē)一直在苦苦掙扎，品牌形象不能說(shuō)是一落千丈，也只能說(shuō)是毫無(wú)進(jìn)展，還早早被貼上了“網(wǎng)約車(chē)”和“出租車(chē)”的刻板印象。

而對(duì)于品牌形象來(lái)說(shuō)，由儉入奢易，由奢入儉難，當(dāng)一輛從配置、外觀到智能化都還不錯(cuò)，但卻印著現(xiàn)代Logo的新能源汽車(chē)出現(xiàn)，其價(jià)值感難免受到影響。

要知道，艾尼氪的拳頭產(chǎn)品艾尼氪5在歐洲的售價(jià)為4.3萬(wàn)~4.4萬(wàn)歐元，幾乎和特斯拉Model Y齊平，如果平移到國(guó)內(nèi)的話，如何能說(shuō)服消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛“25萬(wàn)元左右的純電現(xiàn)代”，是個(gè)不小的挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，如果艾尼氪能夠真正深耕中國(guó)產(chǎn)品供應(yīng)鏈，打造出全新的產(chǎn)品體系，或可徹底打破刻板印象，重鑄品牌形象。

中國(guó)車(chē)市夠大，更新迭代速度也夠快，競(jìng)爭(zhēng)實(shí)打?qū)嵉厥旨ち?；而好處則是，這樣一個(gè)市場(chǎng)，容得下任意一個(gè)想要通過(guò)產(chǎn)品“逆天改命”的品牌。