2026年第一季度，中國(guó)商飛旗下C919窄體客機(jī)僅向國(guó)內(nèi)航空公司交付了3架。

這個(gè)數(shù)字，與市場(chǎng)此前的普遍預(yù)期相去甚遠(yuǎn)。分析機(jī)構(gòu)IBA曾預(yù)測(cè)C919在2026年全年能夠完成約25架交付，而眼下的季度節(jié)奏，意味著若要完成這一目標(biāo)，接下來(lái)三個(gè)季度每季至少需要交付7到8架，壓力不可謂不大。

事實(shí)上，交付不達(dá)預(yù)期并非新鮮事。2025年全年，商飛共交付了約15架C919，與年初制定的55至75架目標(biāo)相比，缺口觸目驚心。去年底的交付量雖有所回升，一度讓外界燃起希望，但2026年開(kāi)局的數(shù)據(jù)，又給樂(lè)觀情緒潑了一盆冷水。

發(fā)動(dòng)機(jī)，卡在哪里？

要理解C919的交付困境，繞不開(kāi)它的心臟：CFM LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)。這款由美國(guó)通用電氣與法國(guó)賽峰合資研制的發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前C919投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)的唯一動(dòng)力選擇，同時(shí)也是整條供應(yīng)鏈上最脆弱的一環(huán)。

據(jù)航空業(yè)內(nèi)媒體報(bào)道，通用電氣和賽峰已暫停向中國(guó)輸送新的LEAP-1C發(fā)動(dòng)機(jī)，原因是正在等待美方對(duì)相關(guān)訂單進(jìn)行出口審查。在中美貿(mào)易摩擦持續(xù)升溫的背景下，這一"暫停"隨時(shí)可能演變?yōu)楦L(zhǎng)期的斷供風(fēng)險(xiǎn)。發(fā)動(dòng)機(jī)交付的不確定性，直接傳導(dǎo)至整機(jī)下線節(jié)奏，成為拖慢C919產(chǎn)能爬坡的最核心制約。

與此同時(shí)，商飛內(nèi)部也坦承供應(yīng)鏈管理仍面臨挑戰(zhàn)。在2025年召開(kāi)的供應(yīng)商大會(huì)上，商飛首次公開(kāi)了C919的五年產(chǎn)能規(guī)劃，原定2025年達(dá)到50架年產(chǎn)能的目標(biāo)已被下調(diào)，整體時(shí)間表普遍后移。

訂單不缺，產(chǎn)能才是硬傷

值得注意的是，C919面臨的困境并非需求側(cè)的問(wèn)題。截至目前，C919累計(jì)訂單已突破1200架，國(guó)內(nèi)三大航空集團(tuán)東航、國(guó)航、南航均在持續(xù)接收，金鵬航空的首架C919也已納入交付計(jì)劃。馬來(lái)西亞航空集團(tuán)公開(kāi)表示正在評(píng)估引進(jìn)C919的可行性，海外市場(chǎng)的潛力同樣引人關(guān)注。

訂單簿的厚度，與產(chǎn)線的實(shí)際吐貨速度之間，形成了一道刺眼的鴻溝。

從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的視角來(lái)看，外界對(duì)C919仍保有相當(dāng)信心。分析機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，一旦發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)問(wèn)題得到緩解、國(guó)產(chǎn)替代方案逐步推進(jìn)，C919的交付量有望在2027年至2030年間進(jìn)入加速通道，年交付量可能攀升至120架乃至更高量級(jí)。商飛也在加快推進(jìn)國(guó)產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)CJ-1000A的適航認(rèn)證進(jìn)程，這被視為打破對(duì)外依賴的關(guān)鍵一步。

但在那一天真正到來(lái)之前，C919仍需在"供應(yīng)鏈闖關(guān)"這道考題上，交出更令人信服的答卷。

一款飛機(jī)從圖紙到量產(chǎn)，從量產(chǎn)到趕超對(duì)手，從來(lái)都不是一段平順的旅程。波音和空客走過(guò)了幾十年，C919才剛剛起步。眼下的延遲，是成長(zhǎng)的代價(jià)，也是必須正視的現(xiàn)實(shí)。