越共總書記、越南國家主席蘇林結(jié)束為期4天的對華訪問，已乘坐專車啟程回國。和其他來華的領(lǐng)導人不同，這一次蘇林的訪華之旅，無論時間還是體驗，都達到了前所未有的深度，更堅定了越南向中國靠近的決心。

蘇林參觀高鐵駕駛室

4月14日至17日，越共中央總書記、越南國家主席蘇林對我國進行國事訪問。

在緊湊的國事訪問中，蘇林做了一件不尋常的事，他花費大量時間乘坐中國高鐵。一次是從北京到雄安新區(qū)，大約45分鐘的單程，親身體驗“中國速度”。一次是從北京到廣西南寧，一路南下經(jīng)過我國多個省份，全程超2400公里，耗時10小時15分鐘。

兩次累積下來，總時長約12個小時，成為首位如此長時間、長距離體驗中國高鐵的外國領(lǐng)導人，他一路上滿臉好奇思慮良多，釋放了諸多信號。

首先，深入體驗中國高鐵建設(shè)發(fā)展成果。一直以來，越南都有一個“高鐵夢”，南北高速鐵路已經(jīng)規(guī)劃了20多年，從河內(nèi)到胡志明市，全長超過1500公里，總投資高達673億美元，計劃2026年底前開工。但由于技術(shù)和資金問題，這條動脈一直在規(guī)劃中。

但在中國，蘇林看到了不一樣的東西，從北京到廣西，沿途經(jīng)過河北、河南、湖北、湖南等省，窗外風景從華北平原到兩廣丘陵，蘇林可以直觀感受中國內(nèi)陸省份的發(fā)展。這些地方既不靠海也不沿邊，卻因為高鐵而深度連接起來，越南缺的就是這個。國土南北狹長、鐵路系統(tǒng)落后，想要解決這個問題，完全可以用高鐵打通。

越南新任總理黎明興（中）出席了開工儀式

值得注意的是，就在蘇林訪華前兩天，越南首條跨區(qū)域高鐵河內(nèi)-廣寧高鐵正式動工。這條鐵路全長120公里，總投資約合人民幣380億，連接河內(nèi)、北寧、海防、廣寧四省市，其中廣寧與中國廣西防城港市相鄰，最高時速350公里，建成后河內(nèi)到廣寧僅需23分鐘。

這里還有一個細節(jié)，雖然采用德國技術(shù)，但1435毫米軌距與中國標準一致。蘇林又大費周折，花費近12個小時，從北到南全程體驗中國高鐵，顯然不是巧合，就是要通過親身感受，驗證中國高鐵的可靠性，為日后合作提前鋪墊。

可以說，這一次蘇林訪華釋放的最明確信號，不是越南選擇中國，而是越南選擇發(fā)展。12小時的高鐵車程，除了體驗技術(shù)外，也是一次深入調(diào)研，重建自身發(fā)展路徑。

曾幾何時，越南信任日本新干線，但成本高昂、工期拖延，讓南北高鐵項目一拖再拖，以至于中老鐵路已經(jīng)通車，中泰鐵路在建，中緬鐵路在規(guī)劃中，中南半島馬上要圍繞中國連成一片，越南卻被拋之腦后。

如今隨著蘇林親身體驗中國高鐵，意味著越南的天平已經(jīng)開始傾斜，接下來的中越跨境鐵路標準統(tǒng)一、泛亞鐵路東線貫通、甚至北部灣港口聯(lián)動，只要越南頭腦夠清晰，這一切都將水到渠成。相比之下，越南找誰修鐵路也就沒那么重要了。

中老鐵路

總的來說，蘇林此行耗費12小時體驗中國高鐵，雖然耗時良多，但收獲也很多。越南現(xiàn)在正處在經(jīng)濟提速的關(guān)鍵階段，但國際形勢不穩(wěn)，能源危機近在眼前，這些都使得越南需要借力，美俄又太遠，唯有往北看靠緊中國才能穩(wěn)住。

而中方這邊，也一直把越南當成周邊外交的優(yōu)先方向。因此，只要越南把心態(tài)放正，對中國的認識不跑偏，將承諾落到實際行動，中越未來大有可為。但話又說回來，越南奉行竹子外交，在此背景下，我們不能因為一趟高鐵之旅就改變對其看法，終究還是得多留個心眼。