記者丨高江虹

編輯丨高夢(mèng)陽 駱一帆

正值“五一”假期售票高峰，鐵路與民航幾乎同時(shí)向第三方平臺(tái)“亮劍”。

國鐵集團(tuán)披露，為遏制惡意搶票行為，4月16日至4月18日三天鐵路12306拒絕出票105.6萬張。此舉致使多家OTA火車票預(yù)訂功能異常。與此同時(shí)，國航、東航、南航近日也向多家OTA和機(jī)票代理發(fā)出通知，要求代理人不得在OTA及第三方平臺(tái)上供貨，如果違規(guī)，將對(duì)OTA和代理人各進(jìn)行2萬元/張的罰款，并且屏蔽相關(guān)航線銷售。

兩大出行領(lǐng)域同步收緊對(duì)第三方渠道的管控，或?qū)_擊OTA的GMV。不過，也有專家認(rèn)為，管控效果有限，更多是游戲規(guī)則需要重新確定。

圖源：資料圖

拒出百萬張火車票

2026年“五一”假期火車票自4月15日開售以來，旅客出行需求旺盛。國鐵集團(tuán)預(yù)計(jì)，假期運(yùn)輸期間（4月29日至5月6日），全國鐵路日均開行旅客列車約1.3萬列，客流將保持高位運(yùn)行。然而，不少通過攜程、同程、滴滴等第三方平臺(tái)購票的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)，訂單頻頻出現(xiàn)“12306請(qǐng)求異�！薄俺銎笔　�等提示。

其背后原因是國鐵集團(tuán)的主動(dòng)出手。4月16日至18日三天內(nèi)，鐵路12306系統(tǒng)共將564萬筆交易放入慢速隊(duì)列，對(duì)70.4萬筆交易拒絕出票，累計(jì)拒絕出票達(dá)105.6萬張。這些被攔截的交易均來自被風(fēng)控系統(tǒng)識(shí)別為“頻繁大量為非本人購票”的注冊(cè)賬號(hào)，或“頻繁大量為非本人訂單支付”的支付賬戶，這正是第三方搶票軟件的典型特征。

鐵路12306技術(shù)中心表示，系統(tǒng)通過大數(shù)據(jù)分析和風(fēng)控技術(shù)，對(duì)異常行為采取限制措施，包括將異常賬號(hào)放入慢速隊(duì)列、拒絕出票等。截至目前，已累計(jì)對(duì)46.7萬個(gè)異常賬號(hào)加強(qiáng)登錄認(rèn)證，對(duì)298.8萬個(gè)支付賬戶采取管控措施。

這一輪風(fēng)控升級(jí)并非孤立行動(dòng)。此前，中央網(wǎng)信辦、國家鐵路局已聯(lián)合約談了攜程、同程、去哪兒、飛豬、美團(tuán)、智行火車票、高鐵管家等七家涉火車票銷售業(yè)務(wù)的第三方平臺(tái)，要求不得利用自動(dòng)化程序?qū)嵤┐笠?guī)模、高頻次搶票操作。前幾天，本報(bào)也曾報(bào)道過，國鐵集團(tuán)4月15日明確表示，對(duì)同一12306賬號(hào)頻繁大量為他人購票、同一支付賬戶為大量非本人訂單支付等異常行為，將進(jìn)一步采取限制措施。

受此影響，攜程商旅已宣布自4月17日12時(shí)起陸續(xù)關(guān)閉火車票預(yù)訂入口，滴滴企業(yè)版、同程商旅等平臺(tái)也出現(xiàn)出票延遲或功能波動(dòng)。鐵路部門再次強(qiáng)調(diào)，12306是唯一官方渠道，從未與任何第三方平臺(tái)合作，所謂“加速包”“會(huì)員費(fèi)”均為違規(guī)收費(fèi)。

三大航禁止代理向OTA供貨

在鐵路系統(tǒng)收緊管控的同時(shí)，民航業(yè)也祭出重拳。距“提直降代”政策出臺(tái)整整十年，國航、東航、南航三大航近日陸續(xù)向機(jī)票代理發(fā)出通知，嚴(yán)禁代理人在OTA及第三方平臺(tái)上供貨。若違規(guī)，將對(duì)OTA和代理人同時(shí)處以2萬元/張的罰款，并屏蔽相關(guān)航線銷售。

各航司的處罰生效時(shí)間略有不同，比如深航是4月24日，南航是4月25日，國航選在4月26日，東航則是4月27日。這意味著，“五一”假期前夕，OTA平臺(tái)上來自第三方代理的機(jī)票產(chǎn)品將大幅減少。

民航專家、廣外南國商學(xué)院教授郭佳向記者證實(shí)，航司方面確實(shí)向各大代理發(fā)了相關(guān)通知，減少平臺(tái)供應(yīng)。此舉即為“提直降代”進(jìn)階版。

據(jù)了解，消費(fèi)者在攜程、去哪兒、同程等平臺(tái)上購買的機(jī)票，來源主要有三種，即航司官方旗艦店、OTA自營（持有票代資質(zhì)）以及大量中小機(jī)票代理。其中，后一種“供貨模式”一直是銷售亂象的重災(zāi)區(qū)。為了在平臺(tái)上獲得價(jià)格優(yōu)勢，部分代理采用違規(guī)手段，比如對(duì)賭退改簽、倒賣里程積分、銷售棄程票、虛占座位、延后出票，甚至偽造死亡證明向航司騙取退票。黑貓投訴平臺(tái)上，大量機(jī)票糾紛正源于此類操作。

三大航此次統(tǒng)一行動(dòng)，據(jù)稱是應(yīng)國務(wù)院國資委和民航局要求，提高直銷比例。此前，國航已通過“白名單”限制授權(quán)代理，南航也曾提議取消供貨模式，但未能形成行業(yè)共識(shí)。如今三大航步調(diào)一致，影響或比以往更大。

渠道重構(gòu)背后原因

鐵路與民航幾乎同步收緊第三方渠道，背后是監(jiān)管部門對(duì)出行領(lǐng)域銷售亂象的零容忍態(tài)度。無論是鐵路搶票軟件造成的“加速包”陷阱，還是民航機(jī)票代理的“退改簽套路”，本質(zhì)上都是利用信息不對(duì)稱和技術(shù)手段損害消費(fèi)者權(quán)益。

近期，國家主管部門已經(jīng)多次約談第三方平臺(tái)，最近的一次是4月10日，國家鐵路局和網(wǎng)信辦出面約談過涉火車票銷售的七家主要第三方平臺(tái)。因此，這次收緊可以看作是約談后的具體“出手”。

國鐵集團(tuán)已表示，12306官方渠道的候補(bǔ)購票功能已支持60個(gè)“日期+車次”組合，成功率遠(yuǎn)高于第三方搶票。希望引導(dǎo)消費(fèi)者更多轉(zhuǎn)向12306平臺(tái)進(jìn)行購買。航司的舉措，也似有督促客流回到航司官網(wǎng)及擁有自營票代資質(zhì)的頭部OTA之意。

但此舉對(duì)于普通旅客而言，恐怕這段時(shí)間就會(huì)明顯感受到可選擇的機(jī)票和火車票產(chǎn)品減少，尤其是那些價(jià)格異常低廉的“特惠票”將難覓蹤影。另外，對(duì)于機(jī)票代理行業(yè)來說，不少依賴OTA渠道賺取差價(jià)的中小代理商的生存空間也會(huì)進(jìn)一步收窄。

對(duì)于大OTA來說，影響也不少，比如火車票業(yè)務(wù)是各大平臺(tái)的引流工具，中小機(jī)票代理商則豐富了平臺(tái)上的交易量，同時(shí)也避免了大量購票貨款被積壓在航司處。如今這兩塊業(yè)務(wù)被阻，對(duì)OTA的GMV沖擊不小。

“他們?cè)噲D管住OTA，但實(shí)際上是管不住的，”民航業(yè)內(nèi)人士李瀚明向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道表示，OTA平臺(tái)的存在是市場需求所致，比如企業(yè)要費(fèi)控，就會(huì)用商旅平臺(tái)；而個(gè)人消費(fèi)者要優(yōu)惠，也會(huì)用OTA。

還有專家指出，鐵路與OTA沒有合作關(guān)系，線下代售點(diǎn)每出一張票可收取5元代售費(fèi)用，普通消費(fèi)者通過12306自行購票無需支付該費(fèi)用，但部分OTA平臺(tái)用爬蟲技術(shù)搶票，繞開了正規(guī)代售渠道需要承擔(dān)的相關(guān)成本支出，這個(gè)問題或許需要重建“游戲規(guī)則”。

郭佳則向記者表示，此次政策是否能如愿起效，“五一”票價(jià)將會(huì)檢驗(yàn)：如果機(jī)票價(jià)格跳水，恐怕這紙收緊通知會(huì)告吹，而機(jī)票價(jià)格不降反升，則會(huì)驗(yàn)證其渠道控制有效，此后會(huì)繼續(xù)加強(qiáng)。

SFC

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