這種心態(tài)其實(shí)挺好理解的。美國(guó)空軍自己的六代機(jī)項(xiàng)目NGAD這兩年到底怎么樣了？從2024年開(kāi)始，這個(gè)原本被寄予厚望的＂下一代空中優(yōu)勢(shì)＂計(jì)劃就不斷傳出壞消息。單機(jī)造價(jià)一度被爆出可能突破三億美元，國(guó)會(huì)那幫議員直接就炸了鍋。

到了2025年，整個(gè)項(xiàng)目基本進(jìn)入了推倒重來(lái)的狀態(tài)，新的方案競(jìng)標(biāo)還在扯皮，原型機(jī)首飛更是連個(gè)靠譜的時(shí)間表都拿不出來(lái)。與此同時(shí)F-35的各種毛病依然沒(méi)消停，軟件延遲、維護(hù)費(fèi)用失控這些老問(wèn)題就跟打地鼠一樣，按下一個(gè)又冒出來(lái)三個(gè)。在這種局面下，你讓美國(guó)軍迷去信仰什么呢？只剩一個(gè)F-22還能拿來(lái)?yè)伍T面了。

問(wèn)題是，撐門面歸撐門面，事實(shí)歸事實(shí)。F-22確實(shí)是一代經(jīng)典，這話沒(méi)有人會(huì)否認(rèn)。它2005年正式服役的時(shí)候，全球任何一支空軍看到這個(gè)東西都會(huì)頭皮發(fā)麻。超音速巡航、低可探測(cè)性、優(yōu)異的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，那個(gè)年代你很難想象有什么飛機(jī)能在正面對(duì)抗中占它便宜。

但關(guān)鍵在于，那是二十年前的事情了。這款飛機(jī)2011年就關(guān)了生產(chǎn)線，總共造了187架，之后再也沒(méi)有重新開(kāi)線的可能。十五年里雖然做過(guò)一些航電升級(jí)，但受限于原始架構(gòu)，很多東西想改都改不動(dòng)。

美媒在吹捧F-22時(shí)最喜歡拿出來(lái)的幾張牌無(wú)非是前向隱身、超巡和近距機(jī)動(dòng)性。你要是光看這幾項(xiàng)參數(shù)，猛禽確實(shí)漂亮?？蓡?wèn)題在于，2026年的空戰(zhàn)早就不是比誰(shuí)轉(zhuǎn)彎快、誰(shuí)能在纏斗中咬住對(duì)方尾巴這么簡(jiǎn)單了?，F(xiàn)代空中對(duì)抗最核心的東西是什么？是信息，是態(tài)勢(shì)感知，是誰(shuí)能在更遠(yuǎn)的距離上先把戰(zhàn)場(chǎng)看清楚。而偏偏在這個(gè)最要命的環(huán)節(jié)上，F(xiàn)-22有一個(gè)幾乎沒(méi)法補(bǔ)救的先天缺陷。

這款戰(zhàn)機(jī)設(shè)計(jì)的時(shí)候壓根沒(méi)有考慮裝光電分布式孔徑系統(tǒng)，也沒(méi)有紅外搜索跟蹤裝置，它獲取外界信息基本就靠機(jī)頭那一部AN/APG-77雷達(dá)。也就是說(shuō)猛禽的＂眼睛＂幾乎只看前面，側(cè)面和后面就像蒙了一層布。

在上世紀(jì)九十年代那套＂迎頭攔射＂的戰(zhàn)術(shù)框架下，這個(gè)設(shè)計(jì)夠用了。但你放到今天這種多方向、多層次、全域聯(lián)網(wǎng)的作戰(zhàn)環(huán)境里，一架只會(huì)往前看的飛機(jī)是非常吃虧的。而且F-22長(zhǎng)期使用自己那套專屬的機(jī)間數(shù)據(jù)鏈IFDL，跟美軍其他作戰(zhàn)平臺(tái)之間的信息互通一直磕磕絆絆。雖然后來(lái)加裝了Link-16接口，但那種先天架構(gòu)上的隔閡不是裝個(gè)轉(zhuǎn)接頭就能徹底打通的。

殲-20走的恰恰是另一條路。這架飛機(jī)從畫(huà)圖紙那天起就把遠(yuǎn)程態(tài)勢(shì)感知和體系化作戰(zhàn)放在了最優(yōu)先的位置。更大的機(jī)體帶來(lái)了更大的雷達(dá)天線孔徑，探測(cè)距離上天然就有優(yōu)勢(shì)。多面陣?yán)走_(dá)加上遍布機(jī)身的光電傳感器，讓殲-20的飛行員在座艙里幾乎能獲得一種＂全景視野＂的態(tài)勢(shì)圖像，前方、側(cè)方、甚至后半球的情況都能實(shí)時(shí)掌握。

再聊聊發(fā)動(dòng)機(jī)這個(gè)曾經(jīng)最讓人揪心的話題。早些年外界確實(shí)有理由質(zhì)疑殲-20的動(dòng)力是否匹配得上它的氣動(dòng)設(shè)計(jì)，畢竟渦扇-15的研發(fā)過(guò)程并不輕松。但到了2026年，殲-20A批次換裝渦扇-15已經(jīng)進(jìn)入了平穩(wěn)量產(chǎn)的節(jié)奏，超音速巡航不再是什么需要回避的話題。綜合推重比和氣動(dòng)效率來(lái)看，殲-20A在大多數(shù)飛行包線內(nèi)的機(jī)動(dòng)表現(xiàn)已經(jīng)完全不輸猛禽，部分狀態(tài)下甚至還有余量。＂只有F-22能超巡＂這種老黃歷，到今天真的可以翻篇了。

而且從整個(gè)家族的發(fā)展態(tài)勢(shì)來(lái)看，兩者的差距只會(huì)越拉越大。殲-20S雙座型已經(jīng)開(kāi)始承擔(dān)空中指揮節(jié)點(diǎn)和有人無(wú)人協(xié)同任務(wù)，這意味著殲-20不僅僅是一架戰(zhàn)斗機(jī)，它正在變成一個(gè)可以帶著一群無(wú)人僚機(jī)作戰(zhàn)的＂空中小隊(duì)長(zhǎng)＂。與之相比，F(xiàn)-22的發(fā)展路線基本到頭了。生產(chǎn)線沒(méi)了，供應(yīng)鏈散了，機(jī)體壽命在一年年消耗，所有的工作只能圍繞著＂怎么讓這批飛機(jī)多撐幾年＂來(lái)進(jìn)行。

其實(shí)我挺能理解美國(guó)軍迷對(duì)F-22的感情。就像球迷永遠(yuǎn)會(huì)懷念自己年輕時(shí)看過(guò)的那支冠軍球隊(duì)一樣，猛禽承載了一代人對(duì)美國(guó)空中霸權(quán)最輝煌時(shí)期的記憶。但感情歸感情，如果到了2026年你還要堅(jiān)持說(shuō)一款停產(chǎn)十五年的飛機(jī)比對(duì)手正在量產(chǎn)的新型號(hào)強(qiáng)太多，那這就不是自信了，這是在拒絕面對(duì)現(xiàn)實(shí)。

歷史從來(lái)不會(huì)因?yàn)檎l(shuí)的情懷更深就停下腳步。當(dāng)殲-20A和殲-20S持續(xù)下線列裝，當(dāng)新一代試驗(yàn)平臺(tái)在各地上空頻繁出現(xiàn)，當(dāng)整個(gè)中國(guó)空軍的作戰(zhàn)體系正在以肉眼可見(jiàn)的速度完成迭代的時(shí)候，還在抱著猛禽不放反復(fù)論證＂它才是最強(qiáng)＂，這件事本身就已經(jīng)是最好的注腳了。不是F-22不夠優(yōu)秀，而是時(shí)間不等人，空戰(zhàn)的規(guī)則變了，賽道也換了。在這條新賽道上，誰(shuí)還在原地不動(dòng)，誰(shuí)就注定只能看著別人的背影越來(lái)越遠(yuǎn)。