今年一季度，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)沒(méi)有如往年那般迎來(lái)開(kāi)門(mén)紅。

日前國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)顯示，3月社會(huì)消費(fèi)品零售總額41,616億元，同比增長(zhǎng)1.7%。其中，汽車消費(fèi)額3,741億元，同比下降11.8%；除汽車以外的消費(fèi)品零售額37,875億元，增長(zhǎng)3.2%。

從一季度來(lái)看，社會(huì)消費(fèi)品零售總額增長(zhǎng)2.4%，汽車消費(fèi)額則下跌9.1%，汽車以外消費(fèi)品零售額增長(zhǎng)3.6%。

根據(jù)更具體的數(shù)據(jù)，3月和一季度汽車創(chuàng)下所有消費(fèi)品中的最大跌幅，拖了國(guó)內(nèi)消費(fèi)的“后腿”。

從汽車生產(chǎn)數(shù)據(jù)來(lái)看，3月產(chǎn)量307萬(wàn)輛，同比僅微跌0.1%，其中新能源同比增長(zhǎng)1%至134萬(wàn)輛，燃油車下跌1%至173萬(wàn)輛。一季度汽車產(chǎn)量715萬(wàn)輛，同比下跌6%，新能源和燃油車的跌幅分別為6%和5%。

汽車消費(fèi)額和產(chǎn)量雙雙走跌的最直接原因是，國(guó)內(nèi)汽車銷量的減少。

以在國(guó)內(nèi)汽車零售銷量占比超過(guò)九成的國(guó)產(chǎn)車為例。

根據(jù)中汽協(xié)的數(shù)據(jù)，3月國(guó)內(nèi)汽車（含乘用車和商用車）銷量同比下跌16%至202.4萬(wàn)輛，一季度累計(jì)銷量482.3萬(wàn)輛，跌幅為20.3%。從燃料類型來(lái)看，3月新能源和燃油車的分別下跌18.3%和14.1%，一季度兩者的跌幅分別為23.8%和17.6%。

若從車輛用途來(lái)看，3月乘用車銷量同比下跌19.2%至166.3萬(wàn)輛，商用車銷量同比上漲2.7%至36萬(wàn)輛，一季度前者的跌幅為23.4%，后者同比微增0.03%。

由此可知，今年以來(lái)國(guó)內(nèi)終端汽車市場(chǎng)的走跌應(yīng)該都是受到乘用車市場(chǎng)的影響。

的確，今年新能源乘用車購(gòu)置稅由此前的全免恢復(fù)至5%，單車最高減稅額從3萬(wàn)元降至1.5萬(wàn)元，同時(shí)乘用車“以舊換新”政策雖延續(xù)，但報(bào)廢更新和置換更新的補(bǔ)貼金額均大幅退坡。

比如，報(bào)廢更新的補(bǔ)貼從2025年報(bào)廢舊車購(gòu)買(mǎi)新能源車和購(gòu)買(mǎi)排量2.0L及以下的燃油車分別固定補(bǔ)貼2萬(wàn)元和1.5萬(wàn)元，調(diào)整為按照新車價(jià)格比例補(bǔ)貼，購(gòu)買(mǎi)新能源乘用車按12%補(bǔ)貼，最高2萬(wàn)元；購(gòu)買(mǎi)排量2.0L及以下的燃油車，按照10%補(bǔ)貼，最高1.5萬(wàn)元。

不僅如此，部分省市還需要通過(guò)搖號(hào)中簽方式確定以舊換新的補(bǔ)貼資格，甚至有地方規(guī)定補(bǔ)貼資格有效期，逾期未提交申請(qǐng)者的資格作廢。

補(bǔ)貼金額減少和補(bǔ)貼資格收緊，就意味著消費(fèi)者需要為購(gòu)車付出更高的成本。

根據(jù)崔東樹(shù)對(duì)今年3月乘用車市場(chǎng)的價(jià)格段跟蹤分析，因各省市2026年新一輪汽車消費(fèi)補(bǔ)貼細(xì)則基本全部落地開(kāi)始實(shí)施以及車企和經(jīng)銷商的優(yōu)惠力度加大，今年3月乘用車的終端零售均價(jià)收于17.5萬(wàn)元，比1月的18.4萬(wàn)元和2月的18.0萬(wàn)元有所降低，但仍比去年同期增加0.7萬(wàn)元。

因此，2025年有大量消費(fèi)者提前購(gòu)車，部分消費(fèi)需求已提前釋放，導(dǎo)致今年國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)終端消費(fèi)放緩。由于乘用車在我國(guó)汽車零售市場(chǎng)的占比也接近90%，因此這對(duì)整個(gè)國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)，特別是其中新能源車的走勢(shì)產(chǎn)生了極大的影響。

反觀商用車市場(chǎng)，今年繼續(xù)延續(xù)并優(yōu)化了2025年的補(bǔ)貼政策，重點(diǎn)支持?老舊車輛淘汰、新能源化和以舊換新?，補(bǔ)貼力度大、可疊加領(lǐng)取，最高可達(dá)?14萬(wàn)元?。

而且部分地方還為符合要求的商用車的消費(fèi)者提供專項(xiàng)補(bǔ)貼，比如內(nèi)蒙古重卡置換補(bǔ)貼2-3萬(wàn)元，廣州輕卡補(bǔ)貼0.8-1.2萬(wàn)元，換電車型額外補(bǔ)貼0.5萬(wàn)元等。

是以，今年一季度國(guó)內(nèi)新能源汽車的負(fù)增長(zhǎng)，主要是因新能源乘用車下跌26.7%，新能源商用車受政策的推動(dòng)繼續(xù)增長(zhǎng)23.6%至18.4萬(wàn)輛，只是因后者體量較小無(wú)法扭轉(zhuǎn)整體向下的走勢(shì)。

對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)稱，目前國(guó)內(nèi)乘用車消費(fèi)壓力很大，期待未來(lái)能有長(zhǎng)效的強(qiáng)力接續(xù)政策，比如減免購(gòu)車人員個(gè)稅、推動(dòng)新能源車下鄉(xiāng)、優(yōu)化C7經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)車駕照申領(lǐng)、給200公里以下續(xù)航的合規(guī)純電動(dòng)車車購(gòu)稅更大優(yōu)惠、鼓勵(lì)結(jié)婚和生育購(gòu)車等更多的改善措施，拉動(dòng)購(gòu)車消費(fèi)。

不過(guò)，在2月底中東地緣沖突爆發(fā)之后，隨著國(guó)際油價(jià)不斷上漲，國(guó)內(nèi)油價(jià)也陸續(xù)上調(diào)，當(dāng)前全國(guó)95號(hào)汽油均價(jià)已突破邁入“9元時(shí)代”，這就導(dǎo)致燃油車的日常使用成本大幅增加，同時(shí)新能源車的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步突顯，特別是A00級(jí)和A0級(jí)純電小車的高性價(jià)比更為明顯。

因此，乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)顯示，盡管3月國(guó)內(nèi)新能源乘用車銷量繼續(xù)下跌，但跌幅從此前的20%以上收窄至14.4%，其中純電的跌幅也進(jìn)一步縮小至11.7%，已有回暖的跡象。

接下來(lái)，在國(guó)家和地方促消費(fèi)政策的共同推動(dòng)下，加上大量新車的陸續(xù)上市，北京車展等線下活動(dòng)舉辦，消費(fèi)者的需求應(yīng)該會(huì)陸續(xù)釋放，國(guó)內(nèi)乘用車的終端成交量有望增加。