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在全尺寸SUV上堆算力,GX能否帶領(lǐng)小鵬重新向上?

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重回高端,小鵬其實(shí)不用著急。

文|園 長(zhǎng)

編|陳梅希

自從2024年小鵬Mona M03以不到12萬(wàn)元的價(jià)格上市以來(lái),這款脫胎于滴滴造車計(jì)劃的車型很快就成了小鵬的銷量主力,在2025年貢獻(xiàn)了小鵬整體銷量的40%。

在三線城市的街道上,很難碰到一輛小鵬G6或者新款P7,但Mona M03幾乎成了和比亞迪一樣的街車,在送娃上學(xué)和滴滴打車事業(yè)中發(fā)揮著關(guān)鍵作用。

通過(guò)低價(jià)車型的成功走量,品牌的能見(jiàn)度被拉高,去年小鵬的銷量成功超過(guò)40萬(wàn)臺(tái),還讓現(xiàn)金流由負(fù)轉(zhuǎn)正;但另一方面,小鵬也面臨著車輛均價(jià)下降的問(wèn)題,從2023年超過(guò)25萬(wàn)元,下跌到2025年的約15.92萬(wàn)元。


小鵬:是時(shí)候展現(xiàn)真正的技術(shù)了!

是時(shí)候搞一款走量又能賣上價(jià)的車,重新拿回品牌影響力了!

4月15日,小鵬為它的第一款全尺寸SUV小鵬GX召開(kāi)了一場(chǎng)技術(shù)發(fā)布會(huì)。在這臺(tái)號(hào)稱“大灣區(qū)攬勝”的新車型上,我第一次感受到了原來(lái)小鵬也可以做出一臺(tái)“很尊”的車,不僅在外形和尺寸上對(duì)標(biāo)攬勝,還通過(guò)“很小鵬”的方式堆技術(shù),與自主品牌售價(jià)30-40萬(wàn)的8系、9系大型SUV爭(zhēng)奪用戶。


40萬(wàn)級(jí)SUV,小鵬來(lái)晚了嗎?

40萬(wàn)左右的新能源SUV,是汽車行業(yè)毛利最高的車型之一。如果能在這個(gè)價(jià)位段打造出一款走量車,甚至可以扭轉(zhuǎn)品牌的盈虧。比如蔚來(lái)最近大賣的新款ES8,就以大約25%的毛利,成為了蔚來(lái)在2025年第四季度扭虧為盈的最大助力。


小鵬GX采用了懸浮輪轂設(shè)計(jì)

很多時(shí)候,賣一臺(tái)40萬(wàn)左右的新能源SUV,抵得上賣2-3臺(tái)15萬(wàn)元左右的平價(jià)車型。而且這一價(jià)位段在3-5年前,仍然是BBA等傳統(tǒng)豪華車的市場(chǎng),這部分消費(fèi)者對(duì)于價(jià)格敏感度相對(duì)較低,更注重產(chǎn)品力和使用體驗(yàn)。

所以,只要有相應(yīng)的研發(fā)實(shí)力,大部分品牌都會(huì)拿出品牌的核心競(jìng)爭(zhēng)力,來(lái)到這一價(jià)位段搶奪高凈值客群。

小鵬直到2026年第二季度才推出40萬(wàn)左右的SUV車型,多少有些產(chǎn)品落后于研發(fā)實(shí)力了。此前,小鵬最大的SUV車型是G9,是一款軸距不到5米、2排5座布局的中大型SUV,但是在此之上,小鵬就沒(méi)有推出過(guò)更大的全尺寸SUV,而是把注意力放在了智能化上。

2025年推出的小鵬G7,更加強(qiáng)調(diào)算力和智能駕駛水平。其頂配車型Ultra版本,搭載了三顆小鵬自研的圖靈芯片,算力高達(dá)2250TOPS,甚至給未來(lái)的L3級(jí)智能駕駛都留出了算力冗余。

這款車型秀出了小鵬的研發(fā)實(shí)力,但是,智能化并不是當(dāng)前消費(fèi)者購(gòu)買決策的決定性因素。G6、G7在尺寸上沒(méi)有拉開(kāi)差距,特別是兩車軸距不相上下,反而讓消費(fèi)者在兩者之間很難選擇。

科技含量與車輛大小的錯(cuò)配,讓小鵬失去了一次成為爆款的機(jī)會(huì)。把注意力放在“搞技術(shù)”上的小鵬,忽略了在20萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng),家庭用戶的核心訴求始終是“大”和性價(jià)比,對(duì)空間的優(yōu)先級(jí)高于智能。

小鵬并非沒(méi)有做大車的經(jīng)驗(yàn)。MPV小鵬X9就是一款比較成功的產(chǎn)品。針對(duì)傳統(tǒng)MPV轉(zhuǎn)彎半徑大的缺點(diǎn),采用后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),讓MPV也變得靈活好開(kāi);增加更多適配家庭生活場(chǎng)景的配置,迎合年輕一代家庭用戶的需要。

MPV很難擺脫工具車的屬性,想要進(jìn)一步?jīng)_擊高端,還要在30-40萬(wàn)價(jià)位段的SUV市場(chǎng),拿出一款足夠有說(shuō)服力的產(chǎn)品。

小鵬GX的到來(lái),則意味著小鵬把科技、設(shè)計(jì)和體驗(yàn)擰成了一股繩,把小鵬在各個(gè)領(lǐng)域的頂尖技術(shù)和全尺寸SUV所能展現(xiàn)的“尊”都攥在手里,試圖打出一手王炸。


小鵬的技術(shù)家底,都押在這輛車上了

就在這個(gè)4月,小鵬汽車改名“小鵬集團(tuán)”正式生效。從汽車到集團(tuán),代表著小鵬的業(yè)務(wù)版圖正在越過(guò)汽車,向著AI科技公司邁進(jìn),除了汽車,小鵬的業(yè)務(wù)還包括飛行汽車、人形機(jī)器人、Robotaxi等等。


這些前沿物種的技術(shù)優(yōu)勢(shì),此次融合在小鵬GX之上。它與飛行汽車、人形機(jī)器人IRON等具身智能體,使用同源的技術(shù)底座,一定程度上共享核心架構(gòu)。

在算力上,小鵬GX最高能達(dá)到3000TOPS,刷新了G7創(chuàng)下的算力紀(jì)錄,甚至可以支撐L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛。


其實(shí),小鵬GX本身就是小鵬用于Robotaxi的車型。將Robotaxi的技術(shù)下放到普通用戶,L4級(jí)自動(dòng)駕駛所需的硬件預(yù)埋進(jìn)一款家用車,這是當(dāng)前市場(chǎng)上絕無(wú)僅有的。

對(duì)于旗艦產(chǎn)品來(lái)說(shuō),要的不是剛剛夠用,而是技術(shù)過(guò)剩、留足冗余。在最擅長(zhǎng)的智能駕駛領(lǐng)域,小鵬不止做到了高端技術(shù)的下放,還把未來(lái)的技術(shù)帶到了當(dāng)下。

小鵬在操控和安全上,雖然不像智能駕駛那樣激進(jìn),也同樣賦予了GX不輸競(jìng)品的頂尖技術(shù)實(shí)力。

得益于智能駕駛能力,小鵬GX在主動(dòng)安全上拿出了更多的保障。比如駕駛員失能輔助系統(tǒng),可以做到在高速智駕場(chǎng)景下識(shí)別駕駛員失能狀態(tài),自動(dòng)完成從提醒到變道再到尋找安全地帶停車的全流程操作。


當(dāng)其他產(chǎn)品還在比拼誰(shuí)的AEB剎停速度更快的時(shí)候,小鵬已經(jīng)領(lǐng)先到像是在你身邊隨時(shí)配備一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻能救命的副駕駛。這種“兜底式”的安全感,才是搭載L4硬件的技術(shù)旗艦在智能駕駛上該有的樣子。

在操控上,小鵬GX搭載了線控轉(zhuǎn)向技術(shù)。在過(guò)去,這是支撐起50萬(wàn)以上豪華車型的硬核配置,可以大幅提升操控體驗(yàn),也是邁向更高級(jí)別智能駕駛的門檻。

這回,小鵬與博世合作,在GX上全球量產(chǎn)首發(fā)的博世(Bosch)新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng),博世負(fù)責(zé)硬件,小鵬負(fù)責(zé)控制算法和底盤集成。這套系統(tǒng)能更好地聽(tīng)懂小鵬自研芯片的指令,更是通過(guò)合作把線控轉(zhuǎn)向的價(jià)格打了下來(lái),帶到了40萬(wàn)以下的車型上。


全尺寸SUV的硬仗,小鵬準(zhǔn)備好了嗎?

這個(gè)價(jià)格區(qū)間的新能源大攬勝們,往往都有如下特點(diǎn):

首先要大。這種大不僅僅是指車身長(zhǎng)度超過(guò)5米2、寬度接近2米、軸距直奔3米2的“全尺寸”,更要在設(shè)計(jì)上顯現(xiàn)出大車的氣質(zhì),比如干凈的切面、平直的腰線,較短的前懸,用這些元素讓“大”變“尊”。

在這方面,攬勝已經(jīng)給后來(lái)者們做出了示范動(dòng)作。選擇跟隨的各路國(guó)產(chǎn)新能源大攬勝,基本上都取得了不錯(cuò)的銷量。

第二要宜商宜家。這一價(jià)位車型的用戶,多少都有一些商務(wù)接待的需求,所以冰箱彩電大沙發(fā)帶來(lái)的舒適性還不夠,還得具備一些冷峻、嚴(yán)謹(jǐn)?shù)纳虅?wù)范兒,需要充分考慮安靜和隱私,不能一味把各種家電堆砌到一臺(tái)車?yán)铩?/p>

這方面做得比較好的是蔚來(lái)ES8,以及同樣開(kāi)完技術(shù)發(fā)布會(huì)不久的蔚來(lái)ES9。在設(shè)計(jì)和配置取向上做減法,仍然是很多自主品牌沒(méi)有學(xué)會(huì)的事情。

最后是大車也不可缺少的“穩(wěn)”,它要求車輛可以大,但不能笨重,需要操控靈活;不能比例失調(diào),要從各個(gè)方向看過(guò)去都足夠沉穩(wěn)大氣;要在行駛中給駕駛者信心,面對(duì)大多數(shù)路況都有足夠的底氣。

也就是說(shuō),和那些純家庭屬性的車型不同,人們對(duì)于這一價(jià)位段的全尺寸SUV車型的期許,也包含對(duì)于操控的要求。

至于小鵬GX,在這三個(gè)維度上,其實(shí)都給出了自己的答案。


從側(cè)面看“很攬勝”的小鵬GX

在外觀設(shè)計(jì)上,小鵬給出了同級(jí)最大的蚌式機(jī)艙蓋、一體式蚌式尾門,隱藏了不必要的車身縫隙,讓線條更加渾然一體,也降低了風(fēng)阻;還搭配了22寸懸浮輪轂、前265mm后285mm寬胎,視覺(jué)效果更尊、更飽滿,消除了部分競(jìng)品車型“人大腳小”的別扭感。

內(nèi)部空間上,小鵬GX做到了“座座皆C位,排排可躺平” ,即使是第三排座椅也可以180度躺平。在發(fā)布會(huì)的PPT里,小鵬沒(méi)有突出其商務(wù)屬性,更強(qiáng)調(diào)GX是“家庭新旗艦”,配置取向也以家庭用途為主,但也配置了AI隱私玻璃,更好地保障私密性。

再加上線控轉(zhuǎn)向、后輪轉(zhuǎn)向技術(shù),小鵬GX的操控性領(lǐng)先了傳統(tǒng)意義上“操控好”的SUV一個(gè)時(shí)代,它的“穩(wěn)”無(wú)需多言。

既然自帶了爆款潛質(zhì),那么小鵬GX能不能在一大批自主品牌8系、9系大車中突圍呢?

最關(guān)鍵的還是價(jià)格。在小紅書、抖音等社區(qū),不少人認(rèn)為接近40萬(wàn)的價(jià)格有些高了:


不是小鵬的技術(shù)不行,也不是產(chǎn)品不行,而是小鵬之前做了太久的10-20萬(wàn)價(jià)格段的車型,突進(jìn)到40萬(wàn)上下,一時(shí)間人們還沒(méi)反應(yīng)過(guò)來(lái)。

如果小鵬能在售價(jià)上相比預(yù)售價(jià)再降一些,這場(chǎng)高端仗也就好打多了。

已經(jīng)在2025年實(shí)現(xiàn)首次季度盈利的小鵬,完全不需要急于在第一款大車上徹底證明自己,而是可以穩(wěn)扎穩(wěn)打,慢慢來(lái)。

隔壁吉利集團(tuán)就是一個(gè)很好的例子。在今年成為新一代“9系”大車銷冠的極氪9X,號(hào)稱“杭州灣庫(kù)里南”,靠著扎實(shí)的性能豪華優(yōu)勢(shì),賣出了每臺(tái)50萬(wàn)+的價(jià)格。而在此之前,整個(gè)吉利集團(tuán)已經(jīng)推出過(guò)“杭州灣攬勝”領(lǐng)克900等車型。

先拿一個(gè)有誠(chéng)意的價(jià)格試水、積累口碑,再以更高階的車型挑戰(zhàn)更高端的價(jià)格帶,讓“大灣區(qū)攬勝”先站住腳跟,再做毛利更高的“大灣區(qū)庫(kù)里南”。

這,或許是一條更平穩(wěn)的小鵬駕大車、重新向上走的品牌攀登之路。

參考文章

1、市值榜《小鵬終于賺錢了,但不是靠賣車》

2、科創(chuàng)板日?qǐng)?bào)《小鵬GX全球量產(chǎn)首發(fā)博世新一代線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)》




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