隨著母品牌一波連珠炮式的新車轟炸后，領(lǐng)克終于按捺不住，開始發(fā)大招了。

先是4月18日，領(lǐng)克在社交平臺高調(diào)扔出一顆“炸彈”：旗下領(lǐng)克10+以1分40秒14的圈速，硬生生把保時捷Taycan GT從王座上拉了下來，刷新了亞洲山脊賽道的圈速紀(jì)錄。

緊接著才過了兩天，官方今早又猝不及防地宣布：領(lǐng)克首款GT概念跑車，將在4月24日開幕的2026北京車展上正式首秀！

說實話，要是沒親眼看著領(lǐng)克最近這波高頻、高含金量的操作，光看標(biāo)題估計不少人會覺得是在吹牛。

從官方放出的預(yù)告圖剪影來看，這臺全新GT概念車線條極其絲滑，有著類似鵝卵石般的飽滿質(zhì)感；標(biāo)志性的三角形后窗，讓人一眼就看出它與領(lǐng)克10系列千絲萬縷的血緣關(guān)系。至于那條邊緣極其鋒利的貫穿式尾燈，倒是不禁讓人聯(lián)想起了極越07的設(shè)計語言。

既然概念車和領(lǐng)克10系列同宗同源，而領(lǐng)克10+又剛剛拿下了含金量極高的“無定語圈速第一”，咱們今天就順勢盤一盤這臺熱乎的純電“大鋼炮”。

這臺“猛獸”的底氣，首先來自硬核的900V高壓架構(gòu)。雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)能爆發(fā)出680千瓦（925馬力）的恐怖動力，零百加速直接做到3.2秒。

更離譜的是它80-120km/h的中后段加速只需2.1秒，跑高速時再加速超車，動力可謂深不見底。

不僅是力大磚飛，它的“內(nèi)功”同樣深厚。電驅(qū)系統(tǒng)用上了航天級鎂合金，整機(jī)重量控制在極端的75公斤，CLTC工況效率高達(dá)93.7%，把輕量化和能效真的是玩出了花來。

配合10毫秒級的四驅(qū)扭矩切換和2毫秒級的G-TCS防滑控制系統(tǒng)，這車絕不是那種只會“崩直線”的傻快電車，而是真正能下賽道劈彎的操控利器。

設(shè)計層面同樣戰(zhàn)斗氣息拉滿。5米車長、3米軸距，配合1.34的黃金寬高比，低趴的姿態(tài)極其對味。

專屬的“賽影藍(lán)”車漆、21英寸凌風(fēng)鍛造輪轂、醒目的黃色四活塞卡鉗，再配上車尾那個能提供109.1公斤下壓力的可調(diào)碳纖維大尾翼，每一個細(xì)節(jié)都在宣告它的性能取向。

拉開車門，“全感競速座艙”里大面積的翻毛皮包裹和一體式賽車座椅，直接把駕駛氛圍拉滿。

當(dāng)然，跑得快也得充得快。那塊900V神盾金磚電池在V4極充樁上，能做到“1秒補(bǔ)能2公里”。從10%充到70%最快只要4分22秒，充到97%也就不到9分鐘的事。有這種補(bǔ)能效率，充電焦慮基本是不存在的。

在我看來，領(lǐng)克10+最大的意義，是成功把領(lǐng)克“+”系列引以為傲的賽道級底盤調(diào)校、輕量化理念完美帶入了純電時代。它完全沒打算做第二個SU7 Ultra，它就是電動時代的擁有獨特性格的領(lǐng)克03+ Racing。

如果最終上市能把價格死死釘在25萬至30萬這個區(qū)間，那它直接給小米SU7 Max等同級對手上了一波巨大的強(qiáng)度。

對于那些貪戀彎道樂趣、對內(nèi)燃機(jī)時代駕控質(zhì)感有執(zhí)念的朋友來說，這臺領(lǐng)克10+，絕對值得你持幣狠等一波！